Test Drive de Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Layout - A chave para o sucesso

Ao longo da história de sua existência, aparência e, em particular, o layout do carro passou por mudanças revolucionárias e evolutivas repetidamente. E muitas vezes novas idéias e soluções, inicialmente percebidas em hostilidade, ganharam gradualmente popularidade e depois se tornaram familiares e até banais ao bocejo. E toda vez que você pensa por que há dez anos, designers estúpidos não pensam nisso?
Seria interessante transferir motores e designers de automóveis que viveram e criaram trinta, cinquenta, setenta anos atrás, hoje em dia. Qual seria a reação deles ao estilo e à aparência de um carro moderno? Por alguma razão, parece -me que a maioria deles anatematizaria as inovações às quais permaneceram mais de um nível evolutivo, mas uma escada inteira de transformações conflitantes e complexas na melhoria técnica e artística e de design do carro. E o que podemos dizer sobre nós, mortais comuns, consumidores e mais frequentemente conservadores em espírito? Portanto, o progresso do pensamento automotivo provavelmente seria mais rápido, se não for a cautela dos compradores comuns que não desejam financiar novas idéias de desenvolvedores e escolher o habitual e o longo.
Hoje, falaremos sobre um dos tipos de corpos de carros, que já chegou ao mercado. E em breve, parece -me que esses carros serão movidos ou até substituídos pelos concorrentes.
Nós nos transformamos em folhas pequenas. Nos 50-X60s, eles eram uma cópia reduzida de carros de layout clássicos médios e grandes. As desvantagens óbvias disso são salões e tronco próximos. Nos anos 70, o mercado quase venceu o hatchback com uma viagem até o eixo dianteiro. E até agora é precisamente esse tipo de corpo nas classes A, B, C e até D é o mais comum no mundo. Mas, na parte de trás, esse favorito do público respira, às vezes cheirando e rindo, um novo ídolo: uma solução de layout que parecia relativamente recentemente ganhou cada vez mais popularidade.
Claro, quero dizer mini- e micro. Os céticos dirão as tentativas de aplicar o layout de carros tão chamados em classes pequenas antes. Lembremos pelo menos a Fiat multipela há cerca de quarenta anos (com três fileiras de assentos), criada com base em um bebê de seiscentos núcleos, o protótipo de nosso Zaz jubarte e sobre migalhas japonesas, contendo seis ou sete representantes frágeis da raça asiática ou três ou quatro europeus. Sim, e Daewoo Damas agora está sendo coletado no Uzbequistão. Mas todos esses espécimes separados foram projetados para chorões amadores ou para uma família numerosa, que conseguiu raspar a tripulação de quatro rodas. Só que o mercado ainda não estava pronto. O público atual já está pronto para absorver carros de volume único com apetite e em grandes quantidades que ocupam um pouco menos de espaço na estrada do que os carros da classe de golfe, mas no volume interno excedendo grandes vagões da estação. E, felizmente, os designers não seguiram o caminho de uma simples redução no microônibus em uma e meia a duas vezes.
A maioria das empresas já incluiu Mikrovenna na linha de produção, desenvolvida nas plataformas de uma das famílias em produção ou apenas se preparando para permanecer no transportador. Aqueles que não estavam orientados no tempo, mordendo os cotovelos, alcançam.
Decidimos levar três carros semelhantes para um teste. Então, familiarize-se: Renault Megane Scenic, um representante da família quase mais extensa, composta por um sedan, hatchbacks de três e cinco portas, vagões da estação, cupê e até um conversível. Como uma máquina de publicidade intrusiva, foi impressionante para nós para esta vida. Bem ... vamos verificar.
Quase coincidindo com as dimensões cênicas, uma nova, acabou de ser vendida pela estrela de Mitsubishi Spas, Mikroven com um prefixo espacial em uma plataforma reduzida de Carisma e ainda menos que Lanser.
O terceiro experimental é um pouco separado, este famosamente famoso Mercedes-Benz A-Klasse, que o fabricante declarou pela primeira vez como uma empresa que produz não apenas sedãs sólidos de tração traseira e cuja estreia foi atrasada repetidamente por razões bem conhecidas. Para os ascendentes, lembro-me na fase de refinamento e teste A-Class, publicamente colocado nas orelhas duas vezes, ou seja, eles entregaram o rearranjo duplo da massa de alces (imitando uma aparência inesperada na trajetória do movimento do obstáculo , por exemplo, alce).
Daimler-Benz fez muito esforço para aumentar a estabilidade desse carro pequeno, mas alto. Mas não se encaixa em nossa empresa, em primeiro lugar, porque, em suma, meio metro e, em segundo lugar, este carro foi criado não em uma plataforma comum com outra coisa, mas por conta própria. Mas, dados os indicadores próximos por peso e poder, corremos o risco de compará -los juntos.
À primeira vista
Coloque os carros seguidos e olhe para o olhar de longe. Todos os três devido ao crescimento parecem um pouco mais do que realmente são. Mitsubishi tem um volume de um e meio (ou seja, o capô se projeta um pouco) e os combatentes únicos cênicos e A-Ashka. Todo mundo tem cinco portas, a traseira se abrindo.
Merce, como esperado, tem uma treliça de estrela característica e uma óptica familiar inclinada. O perfil é extremamente dinâmico, embora seja fragmentado visualmente em cinco copos de cada lado, e a linha da cintura é fervorosamente curvada ao longo da porta traseira e do rack no andar de cima. O carro se assemelha a um cachorro pequeno, inquieto e brincalhão que pula ao seu lado, mas não se permite acariciar. Os pincéis do limpador funcionam de acordo com um esquema antigo e bem -gerado, não em paralelo, mas um para o outro, sobrepondo. Muito baixo, pelo menos pousando externamente pela estrada (aqui é o desejo de estabilidade!) E pneus de baixo perfil.
O francês herda que o genérico e a família não apresenta menos. Remova o emblema e não indique o Renault. Scenic como um clássico megane inchado, o telhado estava visualmente inchado, especialmente no meio da cabine. Focinho de puro -sangue saudável com narinas predatórias e grande saliência frontal francesa. Enorme área de vidros. Gostaria de abrir rapidamente todas as portas e lançar uma empresa divertida reunida no churrasco ou colocar três ou quatro filhos de uma família grande e amigável no sofá traseiro.
Os japoneses, no sentido do exterior, parecem mais simples. Especialmente da traseira. Mais quadrado em comparação com a classe A e megane arredondadas, em pequenas rodas. Mas não pense que o carro é feio ou não moderno. Suas formas discretas são concisas e pensadas. Mikroven é decorado com luzes traseiras nas prateleiras e bonés transparentes da moda dos faróis da cabeça.
Em mais detalhes
Mas você só precisa subir nos carros, pois entende que a aparência dessa classe não é a coisa mais importante.
A primeira coisa que surpreende tanto em Mitsubishi quanto na Renault, este é o espaço, espaço em tudo. Acima da sua cabeça está cheia de espaço. Da cadeira do motorista ao lobby, você não chegará à sua mão, e o cotovelo no apoio de braço não descansa contra o passageiro. Kaputov, é claro, não é visível, e o para -choque dianteiro está estacionando no navio de guerra quase imediatamente atrás da borda inferior do vidro. O ônibus e o volante são dolorosamente ótimos, é inclinado do plano vertical e, a princípio, é um pouco incomum.
À primeira vista, o cênico salão parece mais importante, mas ficar na frente ainda é mais conveniente na estrela do Spas. A tela também é boa aqui com a saída dos dados de instalação de rádio e clima.
Os passageiros da Renault Pamper com o conjunto mais completo de porta -copos, gavetas e mesas. Existem também as mais opções para transformar a fila de trás dos assentos. Além disso, em Mitsubishi e A-Class, os assentos são dobrados em duas partes e em megane por três. É interessante que os cintos de segurança para todos os passageiros tenham três pontos atrás no teto três bobinas com duas fivelas, passe por uma trava e conserte a outra. Incomum! Os bancos traseiros em todos os lugares têm ajuste longitudinal, o que permite variar entre um pouso confortável com pernas alongadas e uma posição quase em pé (no caso de todo o volume do tronco é usado). Naturalmente, com base no comprimento do carro, e a espaçosa das costas é a maior parte do cênico, um pouco menor na estrela espacial e muito pouco Mercedes, que está completamente lotado. É especialmente inconveniente sair na classe A e sentar-se para tirar os arcos da roda com calças ou casacos.
A classe A geralmente é diferente em tudo (dos outros). Apesar da falta de inserções de madeira tradicionais, você entende que vai se aprofundar. Todos os corpos que governam são semelhantes aos irmãos mais velhos de Stuttgart: o mesmo interruptor cozido no vapor, familiar em muitas gerações de carros, os mesmos três alças de aquecimento e ventilação redondos. O volante também está localizado na posição usual. Nós escrevemos um painel um tanto frívolo para um design divertido comum. A ausência de não apenas observa o escudo, mas também o sensor de temperatura, e se você ferve?
A localização ao volante na classe A é realmente boa para o teto. Estou sentado muito longe. A explicação para isso é um piso de sanduíche duplo, que assume toda a energia em caso de impacto. Quatro (!) Eirbeg complementam o alto nível de segurança passiva. Por uma aula e lado no padrão, é isso que a empresa significa!
Os espelhos externos ficaram um pouco chateados devido à silhueta original do corpo, eles estão um pouco para trás, o que é habitual, e você precisa visivelmente virar a cabeça para dar uma olhada no que está acontecendo para trás.
O porta -malas, que é natural, é ótimo, tanto quanto possível e, o mais importante, é profundo. Na classe A não menos, mas eu não gostei do outro: você deve abrir o compartimento de bagagem com as duas mãos no botão com um e puxar o outro pela alça. Em Mitsubishi e Renault, esta operação é executada mais fácil: puxado para trás a chave no plano traseiro da porta e abre, mais precisamente, ela aumentará.
Vamos andar?
Vamos montar! Não vamos nos esconder, não contamos com impressões especiais de pilotagem. O que você tira de um carro de família? Se ao menos eu fosse e não quebrei. Portanto, pegamos deliberadamente um carro com os motores mais fracos à prova: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 litros e Renault com um motor de 1600 cm3, além disso, 75 cavalos de potência (e às vezes 90 hp).
A estrela do Space começou com tanta vigor e facilidade que eu duvidava que não pudesse 1300, mas 1800 cubos? Abro o capô, olho para os documentos. Não, tudo é normal. Um pequeno motor. Sim, verdadeiramente os japoneses são bem feitos. Como ele arrasta! Na cidade, deixo o semáforo muito mais confiante no riacho e só então o BMW e a Audi coloridos, ofendidos pela agilidade da minha migalha azul, me ultrapassarão com um apito. Para as condições urbanas, provavelmente não faz sentido colocar motores poderosos e glutões em carros pequenos. Em algum lugar do oitenta anos, você acelera sem se esforçar, e apenas em cem velocidades deixam de acontecer como se tocasse e brincando. Em outras palavras, na Autobahn, você não se sentirá como um herói, mas na cidade é bastante.
A classe A também é uma narina na narina. Mas você ainda se sente menos sólido e confiante. Em um homem, em um carro tão frio, eles olham com um sorriso irônico. Talvez esta equipe seja em breve para as mulheres. Além disso, ele é o menor de toda a Trindade. Mersik pode até estacionar em vários carros parece muito impressionante.
Megane ficou um pouco chateado com a dinâmica e, ao mesmo tempo, um pingente que se mostrou barulhento e passando pelas irregularidades e pelo som do motor. O mais espaçoso e mini -avaliado de todos, acabou sendo o mais ceroso por sua vez. O alemão, após o processamento da suspensão, certamente está em auge. Está na estrada como uma luva. Nossas tentativas, apesar dos medos absolvidas, estão penduradas no ar ao passar as cobras pelo menos uma das rodas não teve sucesso.
A surpresa mais agradável da estrela espacial de Mitsubishi é uma pilotagem incrivelmente confortável de poços, buracos e trilhos de bonde. Todas as irregularidades permanecem como se estivessem profundas sob o fundo. A propósito, a depuração dos japoneses até mesmo nas altas fronteiras não atinge os limiares dos japoneses. A exceção é a saliência traseira, derretendo sob ele um tanque de silencioso localizado transversalmente. Quantas vezes o proprietário o pega durante os congressos da calçada e do estacionamento, você só pode adivinhar.
Nossas tarefas não incluíram o estudo do comportamento dos carros na rodovia e nas autobahns, e ainda mais em faixas, mas entendemos bem nesta semana que os Mikrovans são o design ideal para a cidade. E agora eles mesmos estão prontos para recomendar a todos um carro de classe pequena, compacta externamente, mas tão espaçosa por dentro.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Fonte: Carros