Test Drive Renault Modus desde 2008 minivan

Todas as fotos RENAULT MODUS desde 2008

Enigmas de pequenas formas

Mini ven mesmo a palavra algum volume, intrigante. Na memória, todos os tipos de cenas, C-Max, Zafir e outros carros não pequenos aparecem. E então os carros que equilibram em algum lugar na fronteira de uma pequena classe: na forma de mini-veia, em crianças, e de fato?
Com um comprimento de menos de quatro metros, seus criadores não têm medo de discutir sobre a conveniência da entrada, a colocação dos passageiros traseiros, as possibilidades de compartimentos de carga, conforto e espaçoso. Em geral, tente nos convencer que, a partir do interior, os pães são mais do que do lado de fora.

Estamos falando de três novos produtos do nosso mercado: Renault Modeus, Peugeot 1007 e Honda Jazz. Incomum, não barato, à primeira vista, eles parecem brinquedos impraticáveis \u200b\u200bda descarga da mulher. É assim? Afinal, o desenho de corpos volumétricos é distinguido por não apenas a coragem de designer aqui é cheia de soluções interessantes e inovadoras.
Hormônios de crescimento
O modo Renault é brincalhão, aparência sorridente vizinho o interior despretensioso de um dos conjuntos mais modestos. Honestamente, após linhas incomuns e como se sofisticado de dentro, você espera mais do modus. Mas o plástico áspero e rude agrada apenas duas cores, e os materiais de estofamento restantes não procuram tomar posse de sua atenção. No entanto, pronto foi quebrar a frase: e isso é de US $ 17.000? Por alguma razão, permanece não dito. É inesperadamente espaçoso, pelo menos na frente, salão. E até enorme e dessas portas muito confortáveis.
Olhando ao redor, concluo que o interior não é tão pobre! O assento é embora em boa configuração, mas entre outras coisas é ajustado em altura. Plantar o motorista é alto, com boa viseira circular. Sim, e deixe estar atrás da roda do modus.

Você está tentando por um boreste de plástico rústico acaba sendo, também ajustável em altura. O sistema de manter o ar condicionado de microclima detectado. Após a atenção a dois airbags, os eletrotipos das janelas da frente, assentos aquecidos, tudo não é tão modestamente escondido por uma simplicidade.

Aqui está um painel frontal de mini-ondas com toda a impregnação com precisão com precisão. No meio, apenas uma combinação de dispositivos supercompacte foi anexada. Brilhante, moda-digital, no entanto não causa uma tempestade de camião na alma. Apenas um velocímetro leu bem, o resto se funde com o fundo.
Grandes decepções nomos os passageiros traseiros. Imagine: você entra nas grandes portas da porta, tentando se sentar e as pernas não estão para onde ir! Os joelhos são escavados na parte de trás da frente sentada, e as reflexões na praça suporta apenas uma sólida reserva de ar sobre a cabeça.

Infelizmente, uma versão promissora do tríptico dos assentos traseiros permaneceu ao mar desta configuração. Isso em cadeiras separadas montam todas as instruções oferecendo opções de pouso. Temos um travesseiro de uma peça e as costas têm capacidades de transformação muito limitadas.
Peugeot 1007, honestamente, é difícil avaliar de acordo com os esquemas padrão. Como você namorando, o pensamento de praticidade está se tornando menos significativo, dando lugar a emoções
À primeira vista, mil sétimo conceito típico, ideal para atrair o público. Onde quer que você esteja, o design expressivo do pin-fito e o sólido Haytek causa um mar de atenção. As pessoas estão satisfeitas com a forma de proporções de corpo incomum. Com um sorriso, siga infantilmente o movimento de portas eletrificadas. Lobo tenta olhar para dentro tão cosmicamente inexpugnável O interior parece.
Tudo é muito elegante, efetivamente, incomum. Atrás das portas deslizantes materiais estofos caros. Os alto-falantes do sistema de áudio genérico que no painel frontal, idealmente adjacente a um dos doze conjuntos de partes substituíveis do interior. Enormes escotilhas no telhado são percebidas como adequadas.

E agora o carro é ofendido por trifles: se os botões forem fornecidos às portas laterais, então por que você precisa abrir as costas manualmente?
Após a primeira lavagem, a euforia passa. A geada doméstica tira o equilíbrio todos esses elétricos de equilíbrio, e se comunicando com a máquina reaparece nas coordenadas meios práticos.

Claro, a partir do ponto de vista do motorista e do passageiro da frente, mil sétimo é apenas enorme. Como no caso do modus, você entra primeiro e depois se senta. Se você pegar o instrumento do motorista nele apenas algo extraordinário. Volante à moda, combinação de dispositivo tradicional e unidade de controle de microclima. Até mesmo o assento é moderadamente duro, cadeia, como deve ser a versão do desportivo. Isso é apenas aterrissar confortavelmente abordado em relação aos pedais, por algum motivo para forçado a alcançar o volante.
Visibilidade de Nevaznetsky irritante. Os poderosos estão pressionando no topo (fechaduras de porta astutos são escondidas). O rack de corpo da frente dupla é fácil de se esconder atrás de um pedestre, e aqui ainda é incrivelmente pequenos espelhos externos forçados a serem cuidadosos.

Em uma tentativa de agarrar a parte traseira, o fiasko acaba por ser um adulto não há lugar. A cabeça descansa no teto, os joelhos são pressionados. E isso é com as poltronas traseiras completamente movidas para o tronco.
Honda Jazz externamente não oferece nada de especial, exceto que a cor é média-simpática ou o hatchback, ou a vagão que cresceu em altura e varrendo os traços de marca. Por que o jazz escolheu recentemente um carro do ano no Japão? Acontece que se familiariza com ele de uma maneira diferente: uma emoção unidirecional, viva uma mente!
Agora sua atenção atrairá um motor econômico de 1,4 litros. Surpreenda o layout do corpo não padrão em que o tanque de combustível será detectado sob os assentos dianteiros. Seu lugar comum é dado ao leito extra de passageiros traseiros. Este é realmente um pequeno carro grande, como os próprios criadores o chamam.
Dentro do jazz é claramente mais interessante, rico mais do que o mesmo modus. Além de mais materiais de acabamento mais nobres, o relance atrai um painel frontal saturado. Ele preenche uma combinação brilhante e grande de dispositivos, ao lado de bolinhos de instalação climáticos confortáveis. Desperdiçando, volante à moda, caixa de alavanca agradável com comutação retrastada. Talvez seja determinado aqui tudo, com exceção de um assento de um motorista. O pouso é mais familiar, fácil, mas a auto-cadeira amorfa, seu travesseiro é curto, o que é especialmente perceptível contra o fundo da exatidão de tudo mais.
Mas sobre sentar atrás de jazz se importa a sério. Aqui está realmente tudo em um adulto: lugar completo para pernas, ombros, cabeças. Aqui estão as vantagens do layout original.
Corridas de motor

Renault Medo de acordo com padrões e preferências russas parece ser um modesto para o qual o motor é 1,2 litros é bastante punido do que para andar. Na verdade, tudo está longe. Naturalmente, alguns danos ao motor são perceptíveis quando drogam e em baixa rota, o modus às vezes reclama sobre a falta de torque. Mas vale a pena a seta do tacômetro para traduzir para 25003000 rpm, o carro se torna rolando, móvel, reage à posição do acelerador. Juntamente com o salto no salão, no entanto, o ruído do motor fica afiado, irritante e, em certas revoluções, ele jura a transmissão.
Em termos de configurações, o modus do chassi é enlouquecido. As suspensões densas têm uma boa intensidade energética, mas tendem a repetir o perfil da estrada e, em pequenas irregularidades, balançaram-se bonita. Na gestão do carro afiado, dinâmico, perfeitamente adequado para a multidão urbana. Ele listou nas faixas do país do país, aqui você tem que fazer uma correção para a atividade da máquina e não operação lógica da direção elétrica.

Peugeot 1007 o proprietário aparentemente o motor de 1,6 litro mais poderoso em nosso teste. De acordo com as reuniões anteriores, lembro-me de que a energia de tal pelo menos depurações. Mas altas tecnologias, tributo à moda, exigiu algo incomum dos criadores. Neste caso, uma caixa de velocidades robótica. Em essência, a mesma mecânica, mas sob o controle da eletrônica, supostamente otimizando a comutação. Sob pernas dois pedais, alavanca-joystick e pétalas de marca no volante. Na primeira deleite, pelo menos, depuragens. Conheça-se Davi no acelerador Sim Direção, o resto fará o resto.
Mas um dia você desacelera em algum lugar na encruzilhada, então Gazanete, querendo se integrar no fluxo. E o carro de repente pensa, os segundos vão se enforcar em uma e meia em busca da transferência desejada. Primeiro pensamento: o que fazer? Acalme-se, ele ainda se cumprirá, isso é apenas fé na eletrônica que você terá. Um incidente semelhante pode esperar em ultrapassagem, durante a reconstrução. Vá para o modo manual? Sem dúvida, forçará em tais situações, permitirá que você aproveite o atolamento. Mas por que então eletrônica?

Caso contrário, encontramos completa compreensão mútua com a Peugeot 1007. Bom conforto acústico, violado talvez que em altas velocidades. Suspensões equilibradas de energia intensiva, visivelmente sacudiram apenas em pequenas irregularidades. Interessante também foi o manuseio: respostas rápidas e claras da máquina são complementadas com operação inteligente do amplificador. Nestas questões, Peugeot, como deveria estar no topo. Isso é apenas em alta velocidade, seu personagem parecia desnecessariamente afiado.
Honda Jazz irá desapontado aqueles que estão esperando do motor de 1.4 litros de todos os tipos de coisas de Hondov lá. Isso afeta apenas uma atitude incrível completamente diferente no volume de negócios baixo e médio. Mesmo na cidade, permite não abusar de engrenagens reduzidas, facilmente overclocking o carro, por exemplo, no quinto de 3040 km / h. Conveniente, droga, especialmente porque o motor mantém a deficiência em toda a faixa de operação.
Claro, pode ser ouvido em algum lugar do som do motor de 3000 rpm está presente na cabine do carro. No entanto, em seu tom não há agressividade balalalani inerente ao modo. De repente, os freios pareciam ser leves: ligeiramente tocou os pedais e imediatamente penduram os cintos de segurança reconstruídos
À primeira vista, a suspensão aqui é mais confortável. O carro não percebe pequenas irregularidades, mais suaves em ondas suaves. No entanto, com um aumento na velocidade, suas configurações européias dão folga, e o jazz começa a balançar em irregularidades. Rotas de Ugaby não são para ele.
Não claro, mesmo negligência do volante elétrico. Com pequenos ângulos de turno, você parece misturar o carneiro de um líquido oleoso pesado. O volante é preso, ele não quer retornar à posição intermediária, exigindo atenção constante. Desconfortável? E como! Mas vale a pena transformá-lo mais forte, tudo imediatamente chega aos lugares e o carro é gerido de forma confiável e projetada.
Não é baixo ...
Cada carro oferece sua abordagem para resolver certas tarefas. Todo mundo reivindica o único e único conceito de um carro pequeno, mas espaçoso. A regra geral aqui é uma coisa: se é impossível crescer muito, tente quebrar o revestimento e especialmente em altura. Torne-se um kolobom, que é na verdade mais do que do lado de fora.

Renault Modus.
Mini-Ven (Terminologia Frente) na nova Plataforma Renault-Nissan estreada no Genebra Motor Show em 2004, apareceu na Rússia no final de 2005.
Motores: Gasolina 1.21.6 L (75112 HP).
Transmissão: 5 velocidades mecânicas, automáticas de 4 velocidades.
A configuração: Autentique, Expressão, Dynamique.
Preço: US $ 16.69920 879.
Renault Modus Estilo interessante, não muito expressivo conteúdo interno. As alas são convenientes apenas para dois.
Total classificação de 7,6
+ Bom equipamento básico, interior espaçoso interior, tronco capancial, boa visibilidade e oportunidades de condução.
- Conforto e suavidade acústicos medíocres, fecham assentos traseiros, modestas de transformação.

Peugeot 1007.

Apresentado em 2002 como carro conceito. A estréia do modelo de série ocorreu no Salão de Paris em 2004, o carro foi lançado no mercado russo por ano depois.
Motores: não-livre 1.41,6 L (75110 HP).
Transmissão: robótico ou mecânico de 5 velocidades.
Necessário: Urbano, na moda, desportivo.
Preço: US $ 17 90023 300.
PEUGEOT 1007 Provavelmente sua aparência serial é um pouco antes do tempo. Design brilhante supera praticidade.
Total classificação de 7,7
+ Carro emocional bonito, incomum, muito espaçosa frente; Altas tecnologias são combinadas com conforto decente.
- Praticamente como mini-ven, estreitamente atrás do salão, visibilidade muito importante.

Honda Jazz.
Despacho de cinco portas vendido na Europa
desde 2002. Em 2004, o Facelifting foi submetido. Vendas na Rússia desde 2005.
Motores: 1.21.4 l (7883 HP).
Transmissão: Mecânica de 5 velocidades e variante.
Pacote: fresco, es, ls.
Preço: US $ 15 90017 900.
Honda Jazz sob uma aparência média é escondida o carro, agradavelmente surpreendido por suas capacidades.
Total de classificação de 7,9
+ Interior brilhante, memorável, ergonomia pensativa, interessantes capacidades de transformação, interior espaçoso e tronco, conveniente alto-falante de overclock.
- Freios muito sensíveis, volante não informativo.
Sergey Voskresensky: O consumidor doméstico deve ter motivos muito bons ao escolher as prioridades. Em suas estimativas, tentamos ser o mais prático possível. Destas posições, Honda Jazz acabou sendo as mais atraentes.