Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan



De acordo com o amor e por cálculo

Na Rússia, havia um estereótipo, segundo o qual um carro estrangeiro deve ser alemão ou japonês. E Renault Megan, como a maioria dos carros franceses, compre aqueles que gostam deste carro. Bem, o casamento de amor não é reorvo. Especialmente se for lucrativo
Opinião pessoal
O anexo a uma ou outra marca existe em muitos países. Por exemplo, na Espanha, a Mercedes é considerada um prestigiado número de carro, e na vizinha França atrasada antes da BMW. A Inglaterra é legal, consulte os carros alemães, mas adota bem o francês.
Na Rússia, se falamos de sedans de classe de golfe (oficialmente segmento C), os líderes de vendas indiscutíveis são caros e um carismo caros e económicos. Você também pode comprar Bor ou Almera para que não seja pior que um vizinho. Mas um número crescente de pessoas procuram comprar um carro não é o mesmo que um vizinho, mas tal que eu gosto. No que diz respeito aos modelos de classe de golfe, esta abordagem é totalmente justificada. Em termos de imagem, projeto e custos operacionais, eles são todos os mesmos. Portanto, é necessário apenas decidir sobre preferências pessoais e com os principais critérios de seleção, de modo a não perder de vista as nuances fundamentais para você. E as conversas que um modelo é melhor, e o outro, semelhante e para o mesmo dinheiro - é muito pior, é relevante apenas em uma empresa calorosa sob cerveja gelada.
 
Após Restyling 1999, Megan recebeu faróis e grade do novo formulário radiador
      
O perfil do Megan Classic é muito proporcional - qualidade rara para um sedan compacto
  

Renault Megane.
Dados comuns
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Curb peso, kg
1095.
 
Peso total, kg
1600.
 
Velocidade máxima, km / h
195.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
9,8.
 
Rodovia / cidade de consumo de combustível, l / 100 km
5.7 / 9.4.
 
Reserva de Combustível
60 (AI-95)
 
Motor
 
Localização
na frente, transversalmente
 
Projeto

gasolina, 4-cilindro, linha,
com duas árvores de cames superiores
e injeção de combustível distribuída
 
Número de válvulas no cilindro
4.
 
Diam. Cilindro X pistão acidente vascular cerebral, mm
79,5 x 80.5.
 
Volume de trabalho, smz
1598.
 
Taxa de compressão
10.0.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
107/5750.
 
Torque máximo, KGCM (NM) na RPM
15.1 / 3750.
 
Chassis
 
Transmissão
tração dianteira
 
Transmissão
mecânico, 5-velocidade
 
Números de transmissão
EU; II; III; 4; V; s. X.
3.36; 1,86; 1.32; 1.03; 0,82; 3,55.
 
Suspensão
 
em frente
independente, como Mac-Fersson,
com estabilizador de estabilidade transversal
no subframe
 
atrás
 
torção, em alavancas longitudinais,
feixe transversal elástico
 
Direção
Rack com amplificador
 
Freios:
na frente / traseira
 
disco ventilado / tambor com amplificador e abs
 
Pneus
195/60 R15, Pirelli P6000
 
O que é interessante Renault? Antes de tudo, com sua aparência sólida. O ponto nem sequer que os pára-choques de Megan compartilham um impressionante 4,4 m para a sua aula. Um raro sedan compacto parece tão harmonioso. Alguns também prestarão atenção ao corpo altamente plantado. Em nossas condições, esta não é a última dignidade. Prós e contras mais detalhadas de Megan considerarão juntos. Mas para começar a aprender
  lista de preços
Segue-se que aos olhos do dono de Magan, não será capaz de parar de rico em Buratino, que comprou um pequeno carro apenas porque não precisa muito. Ao contrário do mesmo Borse ou Foco, não temos versões de luxo de Megan, que são uma classe empresarial em miniatura - com um controle de couro, clima e controle de cruzeiro, custam mais de US $ 20.000. Mas todas as outras modificações diferem a taxa de preço bastante favorável e equipar.
Isso é conseguido devido ao fato de que carros fornecidos à Rússia são coletados na Turquia, onde o trabalho é mais barato, e tudo está incluído no sistema. Em outras palavras, o número de equipamentos personalizados é reduzido para um mínimo, e o que está presente em todas as máquinas tornou-se significativamente mais barato. O comprador pode escolher o corpo de um sedan, que é chamado de clássico (ênfase na última sílaba), ou Station Wagon - Brek, bem como um dos dois motores de 16 válvulas com um volume de 1,4 e 1,6 l com um capacidade de 95 e 107 litros. Com. respectivamente.
Megan-clássico-1,4 é vendido por $ de 13.500. No carro há freios com sistema de distribuição da força de travagem, dois airbags frontais, imobilizador, altura da coluna de direcção ajustável, de ar condicionado, o filtro no sistema de ventilação, rádio, vidros eléctricos dianteiros e fecho central com uma chave remota. Mesmo pára-brisas atérmico está incluído no padrão, que, quando você começa os raios do sol, que escurece fora como óculos camaleão. No verão, o salão vai aquecer menos. Por um custo adicional, somente a cor de metal, que é estimado em US $ 250. No entanto, metálico negociantes geralmente inferior gratuitamente.
Clássico e Breck com um motor e seis estande igualmente -. $ 14.900 Neste caso, o equipamento é complementada por airbags laterais, espelhos eléctricos e aquecimento, computador de bordo, par de stereocolon, ajustando lado lombar da cadeira e fontes do motorista. No pedido, jantes de liga leve são oferecidos ($ 330) e um painel de inverno, o que inclui a máquina de lavar do farol dianteiro, bem como o aquecimento dos bancos e pára-brisas ($ 520). Caixa de velocidades automática (mais US $ 1000) só é possível para sedan.
Assim, quase 15 mil por modelo que será substituído em um ano. Ao que parece, não é tão rentável em comparação com os europeus mais jovens não se apresse com as conclusões. O novo modelo vai começar a Rússia longe de imediato e até mesmo mais tarde, a versão adaptada para nossas estradas aparecerá. Sim, e vai custar, como os jovens europeus. Ou seja, ele é originalmente $ 13.500. Mas só para tudo, exceto abs, dois travesseiros e um castelo central, será necessário pagar extra. Se você ajustar o nível de equipar os jovens europeus de hoje megan-1.6, verifica-se cerca de 17 mil. Concordo, nesta categoria de preço $ 2000 é o dinheiro.
Chegamos à mesma conclusão e escolheu para atender a modificação mais vendidos - megan-clássico-1.6 com uma caixa de velocidades manual.
 
O indicador de lâmpada pequena luz o bloqueio central foi abrigada no teto, na frente de lâmpadas de iluminação interna

suportes para copos estão localizados na parte traseira da tampa do porta-luvas
         
Make-up espelhos nas palas de protecção solar, por algum motivo dentro de um quadro preto
 
Fora e dentro
Se você julgar objetivamente, um hatchback ou vagão é mais adequado como carro da família. E os sedans de classe de golfe geralmente compram, guiados por um motivo emocional: apesar dos modestos tamanhos, o carro deve ser o mais sólido e representativo. Infelizmente, muitos sedans compactos parecem não combinados, porque são criados colando para o hatchback de um tronco separado.
Megan-Classic é uma exceção agradável. Corpos longos, linha de alimentação elegante. Com tais proporções, não tem vergonha de aparecer em uma classe média alta. Em favor do restyling de 1999, graças ao qual a forma dos faróis e a grade do radiador mudou. Adiciona moldagem cromada de solidez entre as lâmpadas traseiras (com um motor de 1,4-preto). Andando pelo carro, eu não encontrei uma única razão para expressar o Fir sobre a Assembléia Turca: Todos os detalhes são detalhados, as lacunas são uniformes, a qualidade da cor é bastante decente.
Mas ainda é hora de abrir a porta. Afinal, verdadeiramente carros com losango cromado no capô são conhecidos na cabine. Isso é o que Renault ou amor ou não aceita. Isso não é nada comparável ao charme francês. Se eu fosse psiquiatra, certamente prescrito para garantir pacientes com carros Renault como meio de alcançar um conforto sincero. Além disso, não apenas uma criatura frágil fofa, mas também caras agressivos que acreditam que aqueles envolvidos impedem que vivam.
        
Salão de Magan Extremamente espaçoso para sua classe tem um estofamento de Touch Velor. E o sofá traseiro no estado dobrado forma uma plataforma de carga plana
 
Vale a pena florescer na cadeira Megan, como a lei de preservar a energia negativa deixa de agir. De onde veio a agressão e irritabilidade? É realmente dissolvido em assentos de pelúcia macia ou nos velhos bizarros de plástico cinza claro? Uma vez na cabine de Megan, você começa a alça com botões diversos, alavancas, alças, sem muito esforço. Não, não porque os detalhes do salão inclinada. Apenas dentro do carro é percebida por uma criatura viva que não quer machucar. Esta é uma das razões pelas quais Megano gosta das senhoras.
No entanto, um par de rugosidade foi encontrada: o activo activo e luz, instalado com um pequeno diskupine, durante a travagem, penetra na ranhura entre a prateleira de trás e o corpo do sinal de paragem da terceira instalado nele. Mas apenas um que esteja familiarizado com Europeia pode amortizar tais ninharias ao conjunto turco. Portanto, como se costuma dizer, dirigia.
A principal vantagem da cabine é o espaço. Megan é um dos poucos carros de classe golfe, nos quais quatro pessoas são bastante confortáveis, aumentos de 185 cm. E com alguma restrição, o quinto pode ser levado para eles. O benefício do local acima da cabeça está faltando, e o baixo túnel no chão praticamente não interfere.
 
O universal é oferecido apenas com o motor um e seis
 
Ao contrário do sedan, há um estofamento na tampa do tronco, e a alça interna

O limiar do tronco de Megan-Brek está no mesmo andar, e os dobras de sofá traseiras em partes

Atrás do volante
A originalidade do interior do Megan às vezes se transforma em estranhos peculiares - ambos agradáveis \u200b\u200be não muito. Isso é mais orgulhosamente manifestado no banco do motorista. Você abre a porta e conta por muito tempo para cair, como na maioria dos carros. Mas o apoio sob a parte da sedlicação aparece inesperadamente cedo. De fato, mesmo na posição inferior, a almofada de assento é bastante alta. Isso é bom. Você vai apreciar quando durante as lojas de sábado, as compras terão que entrar no carro para sair. Mas ainda há ajuste de altura. Além disso, é possível alterar a deflexão do rolo lombar, que não parece trecho para uma cadeiras francesas suaves e típicas.
O volante, bem como em muitos modelos Renault, está localizado em um ônibus, em um plano semi-risal. Pequenos pedalos são suspensos, quase, quase horizontalmente - você os pressiona, como se estivessem nas teclas do piano. Tal pouso, junto com uma poltrona altamente localizada, realmente gosta de mulheres em miniatura. Mas eu tive que abaixar o Branca quase até a parada. Só então ela tomou uma posição mais ou menos vertical. É verdade que dominou a roda, você descobre que os dispositivos são bem lidos e os interruptores do volante são facilmente facilmente. É especialmente conveniente mover as leituras do computador a bordo com o botão no final da alavanca direita, que são gerenciados por limpadores.
Mas a unidade de controle do controle climático foi vítima de delícias de designer. No convexo, como um hemisfério, o console central havia um lugar apenas no fundo. Todos os reguladores não são apenas rejeitados do motorista na direção oposta, e a alavanca do PPC interfere. Long procurou para o botão bloqueando a fechadura central. Acabou por estar no mesmo lugar, no console, apenas por parte do passageiro e, em conformidade, foi implantado para clicar algumas vezes. Mas como descobrir, trancou as portas ou não? Afinal, os botões de levantamento - pinos ou cães giratórios do interior estão ausentes. Acontece que sob o teto, perto do espelho, uma pequena lâmpada estava conectada à imagem do castelo. Quando estiver bloqueado, a lâmpada queima uma solução estranha.
Ta-ak, é o nosso, em francês. Em ambas as viseiras do protetor solar, há espelhos de maquiagem, o motorista, que é bom, coberto com uma tampa. Mas vale a pena levantar a tampa, como você vê sua própria exibição no quadro preto. Aparentemente, é necessário entender isso: Olhe para o espelho de maquiagem em movimento perigosamente uma boa despedida. Agora, desarromando, você pode e na estrada. Embora não seja. Para traduzir o Espírito, vamos examinar o tronco.
      
Segurança
Os alemães e escandinavos gostam de jogar fora que eles fazem carros seguros. Os franceses são modestamente silenciosos. Enquanto em 1999, a Megan não foi reconhecida como o modelo mais seguro de sua classe de acordo com os resultados dos testes de colisão frontal e lateral realizado de acordo com a técnica do EURO NCAP. Mesmo com dois airbags frontais, os resultados foram muito altos, e depois em 1999, travesseiros laterais foram incluídos no mercado europeu, o carro ganhou a maior avaliação. Vale a pena falar sobre coisas como pretensistas de cintos, barras à prova de choque na porta, a estrutura de poder otimizada do corpo (ver fig.) E assim por diante.
Na Rússia, lembraremos, os travesseiros laterais são oferecidos apenas com um motor de 1,6 litros. E os compradores de modificações são um e quatro estão satisfeitos com frontal. Deve-se notar que o travesseiro de passageiros da frente não está desligado. Portanto, a cadeira das crianças no banco do passageiro da frente só pode ser fixada no curso do movimento. Isso adverte instruções sobre visores de protetor solar. Em nossas condições, como um meio de fornecer segurança pessoal deve perceber a capacidade de programar um bloqueio central no bloqueio automático quando 6 km / h é atingido. Para fazer isso, o botão de bloqueio deve ser mantido pressionado por alguns segundos antes que o sinal apareça.
Na sala de armazenamento
O tronco do Megan-Classic com uma capacidade de 530 l é um registro grande nos padrões da aula de golfe. É possível que seja pequeno na altura interior, mas na praça - apenas um enorme. De muitas maneiras, isso é alcançado devido ao pingente de torção compacto, que é quase completamente sentido sob o chão. As possibilidades de transformação estão surpresas. Normalmente, apenas a parte de trás do sofá traseiro é formada nos sedans. Ela cai no travesseiro, o que não permite obter um local plano. Aqui o travesseiro sobe como no universal, e o encosto cai em seu lugar. Como resultado, um piso absolutamente suave é formado. O tamanho da abertura entre o tronco e o interior é impressionante. Esta não é uma ambrusura estreita, como na maioria dos sedans, e a atual janela retangular em toda a parede. Aqui você pode realmente levar uma bicicleta.
Não foi sem uma colher de alcatrão. Até dois. Em primeiro lugar, o sofá não está disposto em partes, embora o suporte das costas seja claramente dividido em metade. Em segundo lugar, a tampa do tronco não tem um estofamento interno. Ao seu serviço são bordas afiadas de amplificadores internos.
Depois disso, sobreviventemente se lembrava incrivelmente bela e funcional Megan-Boke. Ele e o assento traseiro se dobra em partes, e o estofamento na quinta porta está disponível, e sobre a cabeça dos passageiros traseiros do espaço - o carro. E, mais importante, custa tanto quanto um sedan, embora os universais sejam geralmente de US $ 500-700 mais caros. Se você puder superar o complexo soviético do celeiro, recomendo olhar para a Brac.
 
Controles.
1. botões de janelas elétricas.
2. Lidar com os espelhos elétricos.
3. Airbags.
4. Painel de controle remoto do rádio.
5. Exibição de informações.
6. Interruptores de alarme de emergência e um bloqueio central.
7. Interruptor de aquecimento da janela traseira.
8. Ventilação e unidade de controle de aquecimento.
 
   
Sinais de aviso de podkapot são feitos em russo

Graças à suspensão traseira compacta, que se inclinou sob o chão, o tronco conseguiu tornar muito grande na área
 
Nas estradas e sem eles
Até este ponto, nós, como se nas escalas, pesamos os prós e contras de Megan. Tem uma verdadeira passa? Há. E ela está escondida sob o capô. O motor 1.6 L é um dos mais poderosos e dinâmicos da turma. Isso é indiretamente indicado pelo número de overclock até 100 km / h. Compare-os com concorrentes. Como muitas válvulas de 16, ele não tem empuxo em pequenas revoluções, então ao anexar uma colina, você tem que jogar o pedal de gás. Mas depois de 3.500 revoluções e até o desencadeamento do limitador - a música.
Verdade, nesta faixa, o motor torna-se muito barulhento, então depois de um tempo você lidará com o pedal de gás mais delicadamente. Sim, e ninguém te força a desparafusar o motor no toque. Com overclocks moderadamente intensivos na cidade, o motor raramente funciona em alta velocidade, e na estrada do país você pode rapidamente ir em alta velocidade. O benefício de freios tenazes e muito sensíveis estão prontos para engolir qualquer velocidade sugerida. ABS entra no trabalho quando é realmente necessário. A propósito, rapidamente comecei a sentir a máquina de envelope traseiro. Mas através da janela traseira de muitos sedans modernos você vê apenas a linha do horizonte. Outro mais megan.
Não ruins selecionados e rácios de engrenagem em uma caixa de cinco velocidades. Aqui é apenas a clareza da inclusão de engrenagens deixa muito a desejar, e a alavanca em si vive sua própria vida: desvia-se quando o gás é descarregado e de volta quando acelerado. Esta é a característica proprietária de muitos modelos de Reno, ao qual você só precisa se acostumar.
Também não há reivindicações especiais para a capacidade de gerenciamento: as reações são claras, previsíveis e o volante é sempre derramado esforço suficiente. Se você passar por velocidade em um turno íngreme, o feed é explicitamente insinuando no skid. É improvável que possa ser considerado uma desvantagem séria para um sedan com um tronco longo. Além disso, é possível estar em uma situação semelhante apenas no caso de um obstáculo repentino ou se a estrada se tornar mais cedo do que o motorista.
Em nossas estradas deve estar preocupado com a suavidade do curso. Bem, a pilha de suspensão de Megan adaptada com sua tarefa não é ruim. E as irregularidades rasas não incomodam o tremor, e os buracos se mantêm mais a sério. Verdadeiros, grandes irregularidades, por exemplo, bondes, são espalhados pelo corpo abafado e boom de metal m. Mas, eu acho que Megan pode ser perdoado. De fato, na especificação russa, a máquina é projetada não apenas para asfalto em parquet. A folga da estrada é bastante decente. O motor e a caixa de engrenagens abaixo são cobertos com uma poderosa folha de proteção de ferro, oleodutos também são incluídos em uma casca de aço. E a suspensão traseira é projetada para que não haja nada para rasgar. Portanto, em um aterro quebrado, onde o Zhiguli pode dirigir sem problemas, deve ser lembrado apenas sobre os corpos dos corpos.
 
Moldagem cromada na tampa do tronco - uma característica distintiva de máquinas com um motor um e seis
       
Painel

1. velocímetro. 2. Índice de nível de combustível. 3. Ponteiro de temperatura de refrigerante. 4. tacômetro. 5. Tabela do Odômetro. 6. Bloco de lâmpadas de controle.
  
Motor

1. O tanque de lavadora de vidro plug-in. Bateria do acumulador. 3. Filtro de ar. 4. Tanque do cilindro de freio principal. 5. O tanque de expansão do sistema de resfriamento. 6. Dipstice de óleo. 7. Tanque de direção elétrica. Pescoço conectado a óleo.

 
Serviço
Tendo comprado Megan, você pode ter certeza de que durante o ano qualquer mau funcionamento decorrente da falha da planta, você será eliminado gratuitamente. A quilometragem não é limitada. Participar do centro técnico de marca prescrito uma vez por ano ou a cada 15.000 km, mas os revendedores recomendam em nossas condições para reduzir o intervalo de intersavice para 10.000 km. Hoje nas 18 cidades da Rússia, existem 32 revendedores de Renault, dos quais 13 em Moscou e 2 em São Petersburgo.
Desde 1999, um centro de treinamento abriu em Moscou para a equipe de centros técnicos autorizados, graças à qual a qualidade do trabalho de revendedores pequenos e recém-criados aumentou. Desde mesmo tempo, o depósito central de peças sobressalentes está funcionando, que armazena mais de 13.000 itens de detalhes. Moscou e St. Petersburg peças sobressalentes são entregues em 24 horas e nas regiões - dentro de uma semana.
Atenção especial merece um programa de assistência técnica do programa de Rua Renault, que desde outubro no ano passado opera em Moscou e a região de Moscou mais próxima. Seu carro será renovado no local ou entregue ao Centro Técnico Autorizado. No serviço da assistência à Renault, as taxas fixas estão operando: US $ 40 - Reparação no lugar e US $ 35 - evacuação, independentemente da distância.
 
Dimensões do carro, mm
 
Dimensões de salão, mm
 
Nós gostamos

Gestão das principais funções da fita de rádio registrada em um subwoofer

Disponibilidade na configuração padrão de airbags laterais
 
O mecanismo paralelograma da tampa do tronco não come seu volume

Molduras de borracha protetoras não apenas nas portas, mas também nos lugares mais vulneráveis \u200b\u200b- nos cantos de pára-choques

Assim como:
salão espaçoso,
tronco limpo,
motor poderoso,
boa suavidade
  
Nós não gostamos
  
Botões de controle de controle de clima implantados

Falta de tronco interno da tampa de estofos

Sem botões de levantamento da fechadura, é impossível controlar visualmente o bloqueio das portas

Assim como:
Limites de porta são bastante rapidamente cobertos por lama de estrada
A parte de trás do sofá traseiro não dobra em partes
O ruído do motor acrescenta acima da média
Acesso desconfortável à bateria e do motor Schu
A unidade ABS está imediatamente atrás do pára-choque. Pode ser danificado mesmo com uma colisão relativamente leve.
  
Medir os especialistas da revista Limousine
Clima
Temperatura + 12-18.
Pressão, mm rt. Arte. 740.
Umidade,% 80-95
Revestimento de concreto asfáltico
Qualidades dinâmicas
(carga parcial - 2 pessoas. + 25 kg)
Aceleração, com:
040 km / h 2.6
060 km / h 5.1
080 km / h 8.1
0100 km / h 12.1
0120 km / h 17.9
0140 km / h 26,1
0160 km / h 38,3
0400 m 18.2 (121,0 km / h)
01000 m 33,8 (153,9 km / h)
Velocidade máxima, km / h 183.2
Erro do velocímetro,% 3,9
Elasticidade, S.
60-100 km / h (iv) 11.8
80-120 km / h (v) 18.2
Noite, M.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Freio com 100 km / h
Caminho de freio, m 41,5
Lentidão, m / s2 9.3
  
Preços para peças de reposição e, em seguida, usd
To1 10 000 km $ 166
To2 20 000 km $ 260
To3 30 000 km $ 166
Hood $ 247.
Asa dianteira $ 92
Traseira de asa $ 752
Porta da frente $ 353
Porta traseira $ 344
Conjunto de pára-choques dianteiro $ 221
Conjunto de pára-choques traseiro $ 223
Pára-brisa 166/326 *
Vidro lateral $ 80
Conjunto de faróis dianteiros $ 151
Lâmpada traseira montada $ 105
Filtro de óleo $ 7
Filtro de ar $ 15
Filtro Combustível $ 7.6
Pastilhas de freio
frente / traseira $ 69/76
Correia de tempo $ 25
Amortecedor dianteiro $ 70
Amortecedor traseiro $ 65
TIP STERING TRACT $ 46
Suporte de bola $ 26
* Vidro atérmico.
    
Nós decidimos:
Se você precisa de um sedan (ou vagão) da aula de golfe, e Renault Megan, assim, não se atormentem com dúvidas.
 
Alexander Konov, foto Alexander Jardineiros
 

Uma fonte: Magazine Limousine [01-02 / 02]


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