Test Drive Renault Megane Coupe desde 2008

Teste de Sushing: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi EVO X

O novo Ford Focus RS se encaixa no poder, mas se é suficiente para superar a intrometida Renault Megane R26R e a unidade de todas as rodas Mitsubishi EVO X?
Às vezes, a evolução gera monstros reais, e parece que isso é exatamente isso na classe de hatchbacks quentes. O mais novo foco RS levantou a barra de poder do poder dos esportes de rodas frontais para a altura transcendental, e para ele e seus concorrentes de hoje para chegar a um gênero separado, porque não é mais isqueiros no disfarce de pequenos hastatos familiares, Mas muita técnica mais séria.
E deixe a presença da evolução Mitsubishi Lancer X neste teste confundir você. Havia aqueles momentos em que na hierarquia de carros esportivos Evo, junto com o seu rival bordado Subaru Impreza Sti ficou em um passo acima dos hatchbacks quentes devido ao corpo do sedã e do pedigree do Rally. Hoje, os limites interclativos são apagados, e os compradores esportivos geralmente consideram a EVO como uma alternativa para hatchbecks quentes e vice-versa.
Com Renault Megane R26R, tudo é tão simples. Esta partida da classe de hatchbacks quentes está tentando romper com o seu passado por todos os meios e, devo dizer, tenho bem sucedido. O megane mais extremo perdeu os assentos traseiros e o isolamento de ruído, e em vez disso recebi janelas de plástico, estrutura de segurança, sistema de escape de titânio e pneus extremos de proxes de Toyo R888. No site da Internet Toyo, esses pneus são listados na seção Motorsport, e na descrição do modelo há um aviso sobre o aumento do cuidado ao se mover em uma estrada molhada devido à resistência limitada ao aquaplanagem. Como dizem, os comentários são supérfluos.
Qual é o foco?
Felizmente, meus colegas não caíram sob a chuva na estrada para o sul da França, onde eu estava esperando por eles em foco Rs, mas sem isso, o caminho deles não era fácil. Voraz EVO exigiu um reabastecimento quase a cada meia hora, e as costuras estéreo Renault acariciaram o ruído auditivo do motorista de pneus e do motor.
Em Ford, eles argumentam que o proprietário do foco RS não ameaça tal sofrimento. Isso é RS, "diz o chefe da divisão esportiva de Yost Kapito, mas permanece no foco. RS é construído com base no foco St - um dos melhores hatchbacks quentes no mercado. A novidade quase completamente emprestada do modelo mais jovem do salão (com exceção de detalhes do design e novos assentos, que perfeitamente fixam o corpo), e até mesmo o volante permaneceu o mesmo, mas a alavanca KP ficou mais curta (ligeiramente alterada e o interior da caixa de câmbio). A movimentação da roda dianteira, contrária às expectativas, não cedeu ao máximo, e sob o capô no RS forçado forçado a 305 hp. Versão do turbopador de 2,5 litros de st. O trabalho no motor não se limitou à reprogramação do cérebro - recebeu novos pistões, cames e varas, bem como uma turbina mais poderosa e outros equipamentos anexos.
Mudanças afetou o corpo. Asas com arcos de roda estendidos escondem um aumento em 40 mm Kola, os slots nos painéis do corpo ajudam mais efetivamente o motor, e os elementos da plumagem aerodinâmica (spoiler frontal, o difusor traseiro e anti-ciclo) criam uma força adicional de fixação . Verdadeiro, tanto quanto é ótimo, o Ford não especifica, para que as maravilhas da aerodinâmica de foco RS não devam esperar.
Snob agarrou-se à Terra Rs (20 mm abaixo do ST) parecerá uma caricatura em um esporte Ford, que você não pode dizer sobre a Renault. Caiu na cor cinza escura formidável R26R com capuz de carbono e rodas vermelhas parece ser mais seriamente e parece um dispositivo de corrida real. E até mesmo um atributo tão importante de um carro esportivo, como tubos de escape, Megane é privado de uma saída - ao contrário de incrivelmente amplas ondas do escape em Rs.
E quanto a Mitsubishi EVO X? No contexto do mal Ford e Renault, parece ser quase um carro comum, embora o preenchimento técnico também seja muito sério aqui. O motor turbo de dois litros EVO desenvolve 295 hp, produzindo foco apenas 10 cavalos. Megane à primeira vista é muito mais fraco - apenas 230 hp, mas esta é uma impressão enganosa. Com uma massa de 1230 kg este carro é de 125 kg mais fácil do que o padrão R26 e o \u200b\u200bfoco e o EVO vence mais de 237 e 330 kg, respectivamente.
Enquanto meus colegas correram por toda a França em Mitsubishi e Renault, consegui me familiarizar com o foco Rs. Desde os primeiros minutos, o carro me impressionou com seu ato inesperadamente nobre. A suspensão em Rs é visivelmente mais difícil do que St (da parte de trás - por 40%!), Mas isso não interfere com o carro perfeitamente suavizar as falhas do pavimento. Minha surpresa foi substituída por deleite, quando descobriu-se que a rigidez dos estabilizadores de estabilidade transversal em Rs é o mesmo que o Focus de Rally WRC 2006 no cálculo do asfalto.
Poderosos carros de tração dianteira inevitavelmente ocorrem no chamado enrolamento parasitário das rodas dianteiras sob a carga, e focalizam RS, apesar de todos os truques dos engenheiros da Ford, não é privado dessa falha. Desenvolvido especificamente para a suspensão dianteira de RS Revoknuckle tornou possível reduzir a distância entre o eixo de rotação da roda e seu centro geométrico. Quanto menor a distância, menos a chamada corrida do ombro, isto é, a alavanca em que o próprio poder é válido, por causa da qual o guidão do carro da frente da roda se esforça para escapar das mãos quando o pedal de gás é pressionado. O sistema Revoknuckle permite reduzir essa distância de cerca de dois terços. Esse é o foco inteiro. A propósito, um design similar é usado em megane r26r.
O motor e a transmissão RS são distinguidos pela mesma delicadeza que a suspensão. Apesar do alto grau de forçamento do motor, permanece suave e parado, embora o assobio da turbina e do escape de algodão você possa pensar que sob o capô está escondido por um monstro indomável. Pelo menos quando estacionei focando Rs ao lado de MeGane R26R e EVO X, o som levou ao deleite dos meus colegas que me passaram na passagem da montanha de Kol de Vens.
Em alta
Aqui, nos Alpes, qualquer estrada forçará o coração de um motorista sofisticado a lutar, mas mesmo entre esta magnificência, encontramos algo especial - Monte-Carloral Rally. Por 5 km da rodovia nos laços de dança Devilsk nas encostas de montanhas, exigindo do motorista e seu carro máximo auto-dedicação.
Depois de uma série de raças lá e de volta, chego à conclusão de que EVO X, apesar de sua transmissão de tração todas as rodas, causa mais queixas nessas condições específicas. Seus criadores claramente sobrecarregados com esportes. O prazer de excelente embreagem com um revestimento, dinâmica impressionante e reações magníficas ao volante estraga uma suspensão rígida. No desejo de contar ao motorista sobre todas as características do asfalto sob as rodas de EVO, desagradavelmente estremeciam nos pinos e jershits nas irregularidades. Sim eu. direção com toda a sua nitidez, precisão e esforço selecionado com competência não está satisfeito com o feedback. Analista-Geração de referência EVO a este respeito excede o modelo atual.
Para usar plenamente as habilidades incomuns do Mitsubishi, você precisa de uma faixa de corrida. Somente lá você pode dar ao luxo de entrar na ligação da frenagem, provocar a derrapagem do eixo traseiro e dar gás total, endireitando a trajetória. Mas na estrada habitual, esses truques são muito complexos e inseguros, e sem eles, o charme de Evo X vai angar. Interior despretensioso (embora os assentos são muito confortáveis), o som chato do motor (mas um mecanismo muito claro de KP) e o pedal do freio complementam a imagem.
Megane R26R não é tão rápido quanto EVO x, em linha reta, mas não é inferior a ele em termos de manuseio, e algo é superado. A suspensão suave da Renault não pode ser chamada, mas com irregularidades, lida de forma mais eficiente do que EVO: onde os pneus são cortados de asfalto no Mitsubishi, R26R retém o contato revestido. Indubitavelmente contribui com sua contribuição para o caso, bem como baixas massas sem pressão. Graças a isso, as rodas R26R reagem mais rápido ao perfil de estrada e transmitem menos flutuações no corpo.
Renascentes modernas não são distinguidas pela impressionante informatividade da direção, e R26 não é exceção. Apesar do chassi muito obediente, o volante é muito claro aqui, embora comparado a outros modelos da marca, permite-lhe direcionar com mais precisão a máquina à trajetória desejada. O desenho de dois eixos da suspensão frontal reduz as infracções parasitas sob o fardo, mas até mesmo ajuda adicional do diferencial de alta atrito, que manipula o torque entre as rodas dianteiras, não permite eliminar completamente o volante da luz de ventilação.
Pneus em que o salário de R26R fornece um aperto impenetrável no asfalto seco. Talvez até EVO não mantenha a estrada tão boa quanto a Renault. Somente com operação grossa, o pedal de gás na saída do Viragee pode estar interrompendo as rodas dianteiras em um deslizamento, provocando girar insuficiente.
Sob o rugido malvado do sistema de escape de titânio, as velocidades de relâmpago R26R e as tempestades se transformam. Este é, sem dúvida, um dos melhores carros de tração nas redes de frente na história. Se eu tivesse sido condenado à frente da frente para uma vida inteira, então eu mudaria este megane, exceto pela antiga Honda Integra Type R. ou em um novo foco Rs?
Rapidamente e bem
Após a Renault Ford, no começo parece um carro de uma raça completamente diferente. É claramente mais pesado e sólido, mas o motor mais poderoso nega rapidamente todas as suspeitas no nervosismo de Rs. Os pares de aceleração são suficientes para chegar à conclusão de que o foco é o carro mais rápido neste trio. E as rodas dianteiras são surpreendentemente facilmente lidar com os cavalos Naturus 305. Só no equipamento, há um pequeno deslizamento, e por algum motivo a violação parasita não se manifestou mais na rotação do volante, mas na zona okoloneal. O Rs da primeira geração foi o diferencial de alta atrito, graças ao qual o carro poderia literalmente apertar em uma vez com um pedal de gás. O novo RS não é capaz disso, e o diferencial aqui muffins o movimento de direção de retorno, para que a RAM tenha que retornar à posição zero ao deixar o turno. A direção do foco é mais pesada que MeGane, e afeta favoravelmente sua informatividade. Além disso, ajude o amplificador de direção aqui pode ser ajustado aqui: No modo de conforto, a RAM se torna o mais fácil possível, e ao mudar para o normal e ainda mais no esporte, o esforço no volante e, como resultado, o feedback é aumentando.
Se a capacidade de gerenciamento de Megane solicam as rodas frontais e o comportamento da máquina depende apenas deles, então focar em turnos parece girar em torno do eixo vertical passando pelo centro de carros. Portanto, em R26R provocar o deslizamento das rodas frontais é muito mais fácil do que a derrapagem traseira, e RS tem um controle mais neutro. Os representantes da Ford ainda não publicaram o tempo de RS em Nürburgring, mas argumentam que a novidade passa o intervalo mais rápido Renault, o resultado do qual é 8 minutos 17 segundos. Parece a verdade, como o poder do motor no laço norte é muito importante, e, apesar do chassi exclusivamente megane de chassi, em um foco direto é significativamente mais rápido. Com o pobre asfalto RS também lida mais do que digno. E, embora a roda Ford, ao contrário da Renault, não parece ser literalmente colada à estrada, o foco não tem storm irregularidades como megane, mas habilmente dissolva-os nas profundezas da suspensão devido à rigidez bem seleccionada dos amortecedores. Em geral, o chassi RS, é claro, não é tão informativo, como R26R, mas para condução de alta velocidade, não é um obstáculo.
No entanto, como mostra a prática, velocidade e prazer - não conceitos idênticos. O foco pode orgulhosamente levar o título do veículo de tração mais rápido da roda frontal do mundo, e entre os hatchbacks quentes de 4 lugares, é provavelmente o melhor. Mas se você precisar do melhor carro de prazer, você terá que chegar a um acordo com o fato de que será de 2 lençável - como MeGane R26R.

Especificações Ford Focus Rs
Dimensões, mm.
4402x1842x1497.
Curb peso, kg
1467
Tipo do motor
gasolina L5 com turbocarged
Volume de trabalho, cubo. cm
2522
Max. Poder, HP / RPM
305/6500
Max. Momento, nm / rpm
440/2500-4500
Transmissão
6 velocidades mecânicas
Unidade de acionamento
frente
Max. Velocidade, km / h
263
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
5,9
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
9,4
Especificações Renault Megane R26R
Dimensões, mm.
4505x1810x2650.
Curb peso, kg
1635
Tipo do motor
gasolina L4 com turbocompressor
Volume de trabalho, cubo. cm
1998
Max. Poder, HP / RPM
295/6500
Max. Momento, nm / rpm
366/3500
Transmissão
5-velocidade mecânica
Unidade de acionamento
cheio
Max. Velocidade, km / h
240
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
5,4
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
10,4
Especificações Técnicas Mitsubishi EVO X
Dimensões, mm.
4228x1777x2617.
Curb peso, kg
1230
Tipo do motor
gasolina L4 com turbocompressor
Volume de trabalho, cubo. cm
1998
Max. Poder, HP / RPM
230/5500
Max. Momento, nm / rpm
310/3000
Transmissão
6 velocidades mecânicas
Unidade de acionamento
frente
Max. Velocidade, km / h
237
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
6,0
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
8,5

Matt prior.
Foto de Stan Papo
Revistas de Haymarket Ltd, Autocar
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"