TESTE DRIVE RENAULT Latitude desde 2010 sedan

Test drive Renault Latitude: conforto contra a velocidade

Pela primeira vez na história, a estréia mundial do carro da classe executiva realizada em Moscou: Renault mostrou na nova latitude do outono de 2010. KOLAsA.ru experimentou a dinâmica da novidade, apreciou o conforto do carro da Classe D, e ficou surpreso como meio litro pode ser tão radicalmente mudar o carro, cujas vendas começam em nosso novembro.

Sim Sim! A casa da estréia da nova latitude foi escolhida por Moscou. Além disso, os russos terão a oportunidade de comprar uma amostra de classe executiva francesa antes dos próprios franceses e em geral europeus. Antes de nós, este carro foi visto apenas coreanos sob o nome Samsung SM5, é vendido na Ásia. E com sucesso: 60.000 carros desde o início do ano - a figura é muito impressionante.

Novo classico
Na Rússia, os Assuntos Renault estão perfeitamente nos segmentos orçamentários. Nos resultados de vendas premium mais do que modesto, e a imagem apresentada há dois anos não alterou a imagem. Por que o carro não foi discutido há muito tempo. Acabei de notar que, na minha opinião, o sucesso do Logan não era a última razão para a nossa frieza. Graças a ele, a Renault é percebida conosco, em vez de fabricante de excelentes veículos orçamentais. No entanto, é apenas uma opinião

Apresentando nossa latitude, os franceses sobre o fracasso de Laguna, é claro, lembrado. Este é um incomum para a classe executiva de corpo de carro (hatchback) e a falta de caixa de velocidades automática no equipamento mais baixo. Na novidade, essas deficiências levaram em conta.

Aqui ele é latitude. Ao olhar para ele na frente, os motivos coreanos são fáceis de ver. Algo que ele se assemelha a um Chevrolet Epica não relacionado, algo da geração de saída da Hyundai Sonata. O carro é simples e simples, na Renault, foi chamado de design clássico.

A latitude traseira é muito mais interessante. Talvez porque diferentes detalhes sejam mais aqui, e eles são muito bem sucedidos. Especialmente boas luzes LED parecem ser simples, mas ao mesmo tempo em forma incomum.

Salon é muito espaçoso. O carro é 4.887 mm de comprimento, e embora o capuz parece enorme, lugares na cabine em excesso. Largura - 1 832 mm, a três traseiro vai caber facilmente. ajustes assento do motorista são grandes, você pode obter confortavelmente, e é confundido única inesperadamente pendurado no teto em cima de você com uma enorme escotilha: na posição mais confortável da cabeça não o maior condutor, apenas 4-5 centímetros permanecer à teto.

Uma palavra sobre a carta para
Comfort, conforto e uma vez mais conforto, este é o que os engenheiros do Google Latitude apostar. Cuidar para o motorista e passageiros é uma reminiscência do querido paciente. Além das comodidades tradicionais (Bluetooth, frente e sensor de estacionamento traseiros, um cartão com chip em vez de uma chave, um botão start-stop), há três zonas (!) Controle de temperatura, filtro de carbono com um ionizador de dois modos e ar aromatizantes.

Vale a pena dizer sobre ele algumas palavras. Na consola central, um pequeno stand é apresentada na qual são inseridos cartuchos especiais. Mais perto do passageiro da frente - um painel de controlo simples: Chaves regular a intensidade de alimentação de ar. As variantes de sabores na Renault veio com seis, ao mesmo tempo, você pode usar dois.

Ai sim! Outro chip Latitude é opcionalmente assento do motorista pode ser massagem. Claro, esta massagem não é uma camisa, mas leve toque sobre a coluna vertebral na longa viagem vai ser muito apropriado. Embora eu admita que alguém que vai desviar a atenção da estrada.

controle de massagem no Latitude é exibido no lado do assento. Talvez não seja o lugar mais familiar, mas na verdade, a ergonomia Renault não quer encontrar a falha. Em dois dias, o teste é quase possível se acostumar com tudo, mas depois de tudo o timeholder será muito mais.

Dois carros diferentes
Bem, ok fui! Seremos guiados pelo built-in Carminat TomTom Navigator, é claramente visível a partir do assento do motorista. Ainda não Russified, mas até o ano novo as entende mal a promessa de correção.

classe empresarial motorista do carro não deve esticar. Esta filosofia salvo Latitude da caixa de velocidades mecânica. Na Samsung semelhante na Coréia, eles são, mas a pesquisa Renault mostrou que na Rússia carros com a mecânica não será na demanda. A capacidade de escolha, no entanto, tem-se: qualquer um motor de 2,0 litros (139 hp) com um variador, ou o (HP 177) em forma de V Nissan seis 2,5 com um autómato 6-velocidade.

Um motor de dois litros com dificuldade acelera a latitude da meia-tela até 100 km / h quase em 12 segundos. A aceleração lenta sem juntas e interruptores cria a sensação de que o carro não é acelerado. Somente no ruído do motor, que penetra no salão em altas velocidades, fica claro: há uma reação gasosa.

Essa latitude não é absolutamente emocional. Direção elétrica não dá um feedback perceptível em turnos, torna a gestão extremamente calma ou desinteressante quem dirá. Além disso, não é perfeito, com diversões desagradáveis \u200b\u200btrabalhando em pequenas suspens de irregularidades - frente de Laguna, traseira da Teana; A combinação é inconsistente. Toda a diversão dos prazeres internos: as massagens de cadeira, o sistema de aroma e áudio Bose (opcional) criam uma atmosfera agradável, a escotilha aberta é todos complementos.

Configurações Latitude 2.5 são completamente diferentes, fãs muito mais próximos de uma unidade ativa. Não, claro, este carro não é bastante rápido, mas é muito mais brilhante. Em vez do poderoso elétrico, o volante hidrelétrico e de direção é mais nítido aqui, a suspensão é claramente mais difícil, e a instância é como resultado de onde controlado. Eu escolheria exatamente esse carro. Sim, uma classe de negócios, pode não implicar uma quietude, mas o variador com um motor de 2,0 litros é dolorosamente preguiçoso.

No entanto, a Renault acredita que a mais popular na Rússia será apenas versões menos potentes. O preço é bastante competitivo de 835.000 rublos mais 15.000 para tinta metálica. Verdadeira, na versão básica, você é privado de quase todas as opções originais, mas também na configuração máxima da latitude, sem estradas 1.015.000 com um variador e 1.145.000 com uma metralhadora.

Competiu os franceses estão planejando os líderes do segmento D e antes de tudo com Mondeo e Passat. Dada sua fama e pelo menos não menos variedade de conjuntos completos, as posições iniciais da Renault não são tão impressionantes. No entanto, um fabricante duvidoso responde que e Logan nos primeiros meses de vendas não foi um best-seller incondicional

Nós gostamos na latitude da Renault
Ergonomia, opções de conforto exclusivas, espaço na cabine

Nós não gostamos na latitude da Renault
Dinâmica de Overclock, capuz e design frontal

Concorrentes de latitude da Renault no mercado russo
Ford mondeo.
Nissan Teana.


Postado por: Philip Berezin
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Outubro de 2010]