Test Drive Renault Duster desde 2012 SUV

Test Drive Renault Duster 1.6 4WD e Suzuki SX4 1.6 4WD: SUVs envolvidos

O proprietário raro da Renault Duster ou Suzuki ESIX-4 decidirá arranjar um teste semelhante: dirigir o carro na areia e ver como é facilmente a partir daí. Mas nós permitimos que, depois disso, eles pegaram um dos carros para o serviço.


Com seu advento de Renault Duster, eu coloco uma tarefa difícil antes dos Autoshurnalistas - com quem compará-lo? Afinal, o francês, em essência, não há concorrentes diretos: comparável pelo preço de NIVA e UAZ, afinal, SUVs sérios, e cruzamentos de tração nas rodas de marcas famosas são quase duas vezes mais caras. Mas o portal kolesa.ru ainda encontrou o espantador do adversário

A ideia de comparar o espanador Renault com o crossover japonês jogou o último cartaz de publicidade: Suzuki SX4 com uma unidade completa de 649.000 rublos. Deixe com um desconto, mas ainda assim um preço permite comparar diretamente dois carros. Afinal, além do custo similar, e o outro com uma unidade completa conectada através do acoplamento viscoso, o motor de um volume e caixa de engrenagens mecânicos não são concorrentes?

No entanto, encontre o teste SX4 para o preço anunciado na publicidade acabou por não ser fácil. Não só os revendedores de Petersburg segurando carros em um test drive na configuração máxima, por isso também, como se conhecia, todos com autômatos. E este é outro preço e outra natureza do comportamento do carro. A salvação veio inesperadamente: um carro adequado estava no revendedor em Petrozavodsk. E o que há para ir? Quatrocentos e trinta quilômetros lá e o mesmo valor de volta para um cachorro louco, como dizem, não um gancho. Vamos pegar a estrada!


A aparência de cada um dos carros é atraente à sua maneira. Apesar do fato de que Suzuki SX4 gritou por seis anos, seu design não chamará desatualizado. Em um elegante terno vermelho com tênis de contraste-preto, Suzuki e realmente parece uma espécie de Jec, mas apenas até ficar ao lado do espanador.


O francês é estilisticamente desenhado, mas brutal e maciço. Embora algumas características do decepção visual da aparência. Por exemplo, a Renault Duster parece perceptível acima do SX4 tanto para a liberação e o crescimento. De fato, a diferença entre eles e no outro caso apenas dois centímetros em favor do Reno.

Você pode andar na capital de Karelia em um carro limpo apenas em tempo seco, e isso não é longo. Literalmente depois de alguns centavos de metros, quase nada lembrou que os carros acabaram de deixar a lavagem. E não mais sorte Suzuki, ele cavalgou o segundo.


A estrada de terra na qual os carros foram fotografados por uma das ruas dos arredores de Petrozavodsk. Com exceção do centro da cidade, a maioria das estradas de asfalto também está em condições deprimentes.


Eu tenho um jipe! Pelo menos um pensamento é tentar inspirar espanador a uma pessoa que estava por trás de seu volante. Levantada acima do solo por 21 centímetros do corpo, um amplo limiar, que tem que descer, perseguindo a perna, e a cadeira altamente fornecida realmente crie um sentimento de presença no SUV, embora pequeno.

Suzuki SX4 não está tentando ser ninguém, no processo de plantio é um carro clássico. No entanto, a alta abertura da porta permite que você entre no salão com menos manipulação do seu próprio corpo. O crescimento do meio, as pessoas ainda têm que dobrar a cabeça.


Não há diferença significativa no volume de espaço interno para passageiros em carros. E nisso, e quatro adultos serão facilmente em outro carro. As pernas do quinto e em Suzuki, e o Reno irá interferir no túnel do eixo cardano. O SX4 já é um pouco, mas não tanto que se transforma em desvantagem. E o mais interessante é que os japoneses conseguiram destacar espaço suficiente por trás, perdendo o espanador ao longo do comprimento da base de um total de 17 centímetros.


De muitas maneiras, a sensação de espaço no cruzamento japonês também é criada devido a mais recebida dentro da luz, especialmente através de uma enorme janela frontal. O envidraçamento de aquário SX4 permite e visivelmente melhor orientado no espaço, mesmo apesar da presença de um rack de frente dupla.


A conveniência do controle remoto do joystick magnético sob o leme ou botões sobre ele apenas o hábito.

Além disso, o cruzamento japonês refere-se de perto aos habitantes da cabine: tem mais conveniente para os assentos dianteiros devido ao melhor apoio para a parte inferior das costas; Bolsos espaçosos com porta-copos na porta e na frente, e os passageiros traseiros ...


... no painel central há nichos de fechamento; É mais conveniente para a unidade de controle microclima; Sim, e para Snag, você precisa se encaixar na palma da mão para o rolo, e não convulsivamente procurar o botão na alavanca esquerda. Suzuki SX4 frangeu francamente apenas a abundância de plástico barato e rígido, do qual, em geral, todo o salão é feito.


De acordo com o volume do tronco, o Suzuki Droverer não é um concorrente: no volume de 410 litros de Reno com uma margem sobe quatro rodas de 16 polegadas. E o Hatchback 253-litro Trumma SX4 é suficiente exclusivamente para as necessidades urbanas. Além disso, o francês no subsolo é uma tomada de tamanho normal, e os japoneses têm apenas uma dança.

Mas em que ambos os carros têm uma paridade completa, por isso é na parte técnica. E Renault, e Suzuki estão equipados com motores a gasolina 1.6 litros e transmissões mecânicas.

Apesar do fato de que o espanador Renault perde na capacidade de apenas dez cavalos de potência, solucionadamente para o SX4 ele é incapaz. No entanto, as possibilidades de um motor de 102 e forte surpreendentemente para manter silenciosamente o ritmo tanto na cidade quanto na pista. Em suas características de passeio, o duster do motor de partida gostava de diesel mais caro visivelmente mais caro. Verdadeiro, consumo de gasolina nos últimos 11-12 litros na cidade e 9-9,5 litros na rodovia.


O motor rápido japonês, rapidamente girando para os valores de pico de impulso e poder, carrega ativamente o mais leve suzuka. Diferenças no temperamento enfatiza e completamente diferentes ajustes de transmissões: as transmissões da mecânica do espanador de seis velocidades são curtas e forçadas a trabalhar ativamente a alavanca da caixa de engrenagens - a 60 km / h, o homem atrás da roda de Suzuki ainda está no segundo, E o motorista de Reno já se mudou para o quarto.


Em comportamento na estrada, não há vantagens óbvias disso ou de outro carro. Ambas as máquinas são de forma estável e previsivelmente respondem à rejeição do feixe e não fornecem inconvenientes na gestão. É que, ao manobrar em um espaço limitado para o volante, Suzuki tem que aplicar menos esforço, e os petrozavodskys SX4 engole não muito pior do que o espanador. Mas verificação de vantagens off-road terminou inesperadamente


O motorista e os passageiros do espanador podem imediatamente esquecer as calças limpas, limpe seus limites amplos terão que ser regularmente. Mas Suzuki tem esse problema não é tão relevante.

No fato de as possibilidades do espanador Renault como crossover acima da média, já convencemos duas vezes: no inverno dois litros e diesel no verão. Então foi o francês dominar a estrada em um palpal. Como esperado, as trilhas florestais suavizantes, pequenas valas e colinas foram dadas ao espanador sem problemas.


Em geral, e Suzuki SX4 não ficou atrás dele. A diferença era apenas que a luta Renault era segura e em um sub-suzuki inferior, eles tendem a não ligar. Afinal, os japoneses perdem não apenas na liberação, mas também em patência geométrica.


Se a bunda em ambos os cruzamentos estiverem selecionadas, o focinho para dirigir fora da estrada é mais adequado para a Renault. Sentado de algum lugar, SX4 se esforça para arrastar no lábio plástico do solo.

Foi decidido passar o último teste na praia do Lago Onega: uma vez no final de novembro, mesmo em Karelia, não há neve, será imitada por areia.


Técnica montando um carro nas superfícies de sementes é conhecida: o principal é para não parar e se mover constantemente no impulso, claramente sentindo o momento, entre a possibilidade de melhorar e parar. E aqui eu quero agitar firmemente a mão com os engenheiros que criaram a caixa de velocidades do Duster Renault!

A primeira transmissão ultrashort, imitando uma linha downgrain, permitiu ao espanador como uma criança brincar na areia molhada, mesmo sem forçado bloqueando o acoplamento. Nós osmpelled tanto que eles eram especialmente bêbados, parando apenas uma rotina. Lavadora de tradução para bloquear o modo, o primeiro está à frente, a parte traseira do metro de volta, o primeiro metros para frente, a parte traseira ainda metade do medidor, a primeira e a liberdade. Espanador juntou-se ao chão duro.

E quanto a Suzuki SX4? Enquanto o carro se moveu ao longo da rotina protusora do espanador, atingindo as rodas para solo mais ou menos sólido, tudo correu bem. Mas assim que a roda na areia começou a escorregar, o sistema ESP interveio, o sistema ESP interveio, imediatamente a redefinição do motor. E o SX4 se levantou. Após as conquistas suficientes da ciência e tecnologia do espanador, esquecemos completamente o colar eletrônico Suzuki.

Como, o esquema do carro completo em carros é absolutamente o mesmo, então desde que Reno saiu de uma posição fixa, o Suzuki deveria ser perforídeo. Desconecte o ESP, a embreagem para o estado trancado e o SX4 começou a ser enterrada ainda mais profundamente, revelando um recurso desagradável.

É quase impossível mover-se no cruzamento japonês. A transmissão de passageiros e o motor de alto nível jogou instantaneamente a flecha do tacômetro para a zona vermelha, mas a duração principal da embreagem com um limite de disparo inadvertido no topo. Tentativas de mover a cabra mesmo com a ajuda de um fotógrafo empurrando, levou ao fato de que era necessário pegar o momento do troggy do lugar sem escorregar com não até o final com uma embreagem de prensagem a 4000-4500 revoluções. Abaixo SUZUKI SX4 é apenas Glah.

Além disso, o bloqueio do acoplamento pode ser chamado de uma conexão rígida puramente formal com rotação simultânea de ambos os eixos. O torque é jogado para frente e depois de volta. Deve ser dito que a troca do espanador estava pecando com tal desonestidade, mas ele tem uma pausa na distribuição de impulso menos.

Após cinco minutos de tentativas malsucedidas, quando já nos reunimos para descobrir o cabo e pedir a ajuda do espanador, a transferência de tudo, a embreagem dos guindastes foi interrompida em Suzuki.


A cena da morte de Suzuki SX4. Que o carro não sobreviverá sem consequências, partida da armadilha arenosa, tornou-se claro quase imediatamente no segundo terceiro balançando na cabine havia um cheiro proativo. Mas o fato de que em apenas alguns minutos uma embreagem falhará completamente, ficou desagradavelmente surpresa. Como acabou mais tarde, a embreagem é uma das fraquezas da Suzuki SX4. Os fóruns de perfil são preenchidos com reclamações de proprietários sobre a brevidade deste mecanismo.


Em geral, a jornada careliana levou à conclusão de que suspeitamos antes do teste, ligue para a Suzuki SX4 crossover permanentemente em um cartaz de publicidade. Apesar da presença de uma liberação de 19 centímetros e quatro rodas de liderança com um bloqueio de embreagem, o SX4 é um carro confortável e inteligente, mas comum, com uma excelente visibilidade e, na minha opinião, uma aparência interessante. A presença de uma unidade completa na ausência de adaptação sob as outras unidades de máquina permitirá ao motorista apenas um pouco confiante sensação, por exemplo, em uma pista coberta de neve ou mal purificada no quintal de inverno. Para um residente dessas oportunidades estendidas será bastante suficiente.

Mas a Renault Duster mais uma vez provou sua versatilidade. Sim, não é tão ergonômico, perde no equipamento e lazer. Mas o incrível equilíbrio de qualidades urbanas e off-road à mão de um motorista experiente permite que o crossover francês se torne um carro quase todas as ocasiões.

O custo da Renault Duster e Suzuki SX4 no mercado russo
O cruzamento francês com motor a gasolina 1.6 e um disco completo é oferecido em três conjuntos: Authentique, Expressão e Privilégio.

Versão básica de francamente vazio - ABS, airbag do motorista, hidráulico e imobilizador. Nas opções do gravador de rádio, anéis de cobertura e cor metálica. Mas o custo é extremamente atraente de 499.000 rublos.

Algum conforto adicionará um segundo nível de equipamento. As janelas frontais aparecerão, a trava central com du, e o rádio se tornará um equipamento regular. Mas irá expandir visivelmente a lista de opções em que também será ar condicionado, e airbags adicionais e sensores de estacionamento e assentos aquecidos. Preço de 542.000 rublos.

O terceiro pacote já incluirá muitos dos itens acima. Além de permitir ordenar tais opções como o sistema de estabilização ESP, o sistema de navegação e as rodas de liga. Preço de 604 000 rublos.

Renault Duster 1.6 Carro de teste de privilégio 4WD com opções adicionais puxadas 652.000 rublos.

Suzuki SX4 com uma movimentação completa de dois conjuntos fixos GL e GLX. Mas ambos são bastante auto-suficientes.

O primeiro será abs, um par de airbags frontais, ar condicionado, rádio, assentos aquecidos, carro elétrico completo e computador a bordo. Preço 699 000 rublos. (Com um desconto na promoção de 649.000 rublos).

A segunda execução parenta a presença de um sistema de estabilização ESP, seis airbags, controle de temperatura, discos de liga, faróis de fiação, acesso infinito ao salão e cor metálica. Preço 749 000 rublos. (Com um desconto na ação 699 000 rublos.)

Suzuki SX4 1.6 O carro de teste 4WD foi apenas realizado por GLX.
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [novembro de 2012]