Renault Clio Rs Test Drive desde 2009 hatchback
O presságio direito
Até recentemente, tive um pouco de sorte nesta vida. Ele viveu até trinta anos e nunca dirigiu o Sport Fetal (não vegetal) Renault. Mas, como qualquer fã de máquinas, teoricamente, fui preparado por não equilibrar. A teoria aqui é simples em suas aulas, as paisagens excessivas estão ansiosas para rasgar os rivais. E aqueles sentados no volante se deleitam no processo e depois indicam animadamente o manuseio extraordinário do carro. A Renault caracteriza o design muitas vezes controverso de modelos individuais, mas é inegável que a unidade esportiva da marca bate sem perder. Qualquer que seja o golpe é um carro de culto. Mesmo se você considerar a vida de tal culto da existência de uma geração individual.
Ficarei impressionado com a campanha Renault Sport, que pode ser descrita como um esporte sem decorações. Obviamente, o atleta pragmático encontrará uma propulsão na aparência do RS, mas é o quanto era necessário para que os profissionais de marketing da empresa não pendessem. Não basta ensinar o carro a dirigir, então ele também precisa ser vendido.
No entanto, o próprio Clio RS é a própria modéstia. Coloque Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC e entenda -se. No entanto, você nem precisa dizer. Obviamente, o lugar de Clio RS não está na observação de observação à meia -noite, mas no sábado de manhã em Myachkovo. Dentro da ennolação esportiva tradicional também não é encontrada. Esta é apenas uma versão superior do Clio. Bem -montado, quieto, alta qualidade. Não há cores gritando aqui, mas o dinheiro que poderia ser gasto em carbono decorativo e imitação de alumínio, os desenvolvedores pareciam ser lançados em outra coisa.
O olho se apega apenas a grandes cadeiras da frente com grandes rolos de apoio. Tendo olhado de perto, você encontra uma marca de posição zero em um gordinho e um volante confortável. Depois de sentar um pouco mais, você avalia pedais convenientemente localizados com plataformas de alumínio e inserções de borracha. Uma alavanca de caixa de engrenagens bastante grande caminha claramente e inclui transferências facilmente. A ergonomia é boa, o pouso é conveniente. A primeira parte das minhas expectativas é justificada no carro esportivo, tudo deve ser calculado com os menores detalhes, a concentração do piloto não pode ser violada.
Como esse clio rs é tão enfatizado tão enfatizado e utilizado, e existe o mesmo que os concorrentes, então o que, de fato, pagamos? Para tecnologia. O campo do modelo não ocorreu de acordo com as regras do gênero, era mais profundo. Além do conjunto padrão de ajuste de fábrica, o bebê violento também recebeu uma nova suspensão frontal (que o relaciona com o irmão mais velho de Megane RS). O design foi finalizado de forma a negligenciar as desvantagens típicas de poderosas máquinas de tração dianteira poderosa -Máquinas parasitárias no volante com intensa aceleração, não a melhor estabilidade do curso.
Os concorrentes não podem oferecer uma intervenção tão profunda no design. Acontece que a encantadora e a direção dos cartões RS Trump. Um carro raro a partir dos primeiros metros deixa claro que você não foi enganado em suas expectativas. Isso nem sequer é a confiança de que o carro não está confuso antes da série de testes, mas uma premonição de sua correção. Nasce de muitos fatores, mas aparece e ganha força desde os primeiros metros da jornada.
Meu RS com Clio RS era exatamente assim. No começo, ouvi muito bem sobre ele, com o conhecimento completo do tempo apreciou imediatamente os dados externos utilitários, então ele ficou feliz em pousar e ergonomia, então iniciou o motor, espremeu uma agressão agradável, inseriu claramente o primeiro a entrar em o ritmo e foi. Eu não tive tempo de fazer uma volta do volante cinco vezes, torcer o motor até 5.000 rotações e pelo menos quatro vezes move a alavanca da caixa de velocidades, pois nasceu esse mesmo processo de antecipação. O tempo restante para o teste, só descobri novos detalhes desse driver exclusivamente.
O motor espera que falhe no fundo, mas não me enfurece e não deprime. Concordo, faz sentido se quase duzentos cavalos foram removidos de dois litros de volume de trabalho. Eu torço o primeiro a quatro mil, e já existe um bom bem, eu bati no segundo. Cair abaixo de 4000 rpm agora não está incluído em meus planos. Depois de 5 mil, o rugido mais interessante do motor e chute sob a bunda começa!
Até agora em nosso mercado, o principal concorrente do RS é o Opel Corsa OPC. Tivemos a honra de conhecer essa máquina e agora podemos rastrear a diferença nas abordagens dos alemães e dos franceses para criar um bolo quente da classe B.
Os alemães fizeram seu hatchback obviamente refinado. Todos esses triângulos, um kit de corpo espetacular, um escape pathos, um elementos aerodinâmicos e quase um interior popular. Esportes de Corsa está perdendo uma milha de distância! Mas você olhará de perto e entende: os autores exageram ou simplesmente mantiveram em suas cabeças um público -alvo ligeiramente diferente. O volante parecia ter sido removido da instalação para uma transportadora de computador. Bem, a alavanca da caixa de velocidades não é para dar ou pegar a alça do joystick. Lembro -me de que a máquina está zelosamente assobiando com uma turbina, o Bukhahala estava exausto, acelerado bem, mas a suspensão são esses rolos, os tocos, o acúmulo eh! Não tive a sensação de completa unidade com os cors. Alguns úmidos de qualidades de corrida impedidas. Para pistas de pleno andamento, houve uma substituição da suspensão.
Os franceses estabelecidos no manuseio da controlabilidade. Clio rs de uma raça rara de carros que o ajuste é estritamente contra -indicado. Isso é uma coisa trazida para o brilho em si, todos os componentes estão em uma aliança ideal e equilibrada. Clio me surpreendeu acima de tudo, não controlabilidade, dinâmica ou inibição, mas com a magnífica estabilidade do curso, mesmo em uma estrada ruim, que se deve apenas à presença de uma nova suspensão dianteira, mas também selecionando molas com amortecedores. A intensidade energética é incrível! Você não pode ter ninguém para enterrar onde outros carros esportivos são imediatamente descartados, porque os pilotos têm medo de esmagar os dentes e não querem coletar suas vértebras da cadeira.
Clio Rs nega a declaração de que, em um carro carregado, o movimento em condições civis, em regra, é mais lento do que em carros comuns. Lento, porque uma suspensão dura requer uma atitude cuidadosa, e a borracha de baixo perfil pode ser facilmente cortada sobre uma escotilha aberta desconhecida. Os colegas do Mensageiro olha para a estrada, diminuem a velocidade e reconstrói apenas em lugares bem conhecidos. Clio recoza em todos os lugares. Parece estar no travesseiro aéreo. Eu nunca tive um colapso da suspensão! Nos cantos, o carro não tropeça nos solavancos e não se esquiva da curva, mantendo um ponto de contato estável. E os rolos mais interessantes, assim como os cliques com agachamentos, são praticamente não. Em geral, o chassi Clio RS é um ótimo exemplo a seguir. Acima, eu me abaixei um pouco. Clio controlado também surpreendeu. Pode ser caracterizado de simplesmente. O carro a qualquer velocidade sob o controle do motorista. A rotação é próxima de neutra e, na virada do clio, é previsivelmente e suavemente respondida ao trabalho ao volante e acelerador. Bem, o que é uma pequena base e a roda colocada nos cantos, juntamente com uma excelente suspensão, acho que todo mundo está aproximadamente claro.
E a dinâmica está no topo. As impressões são agravadas por uma ausência quase completa de desvios de trajetória com aceleração intensiva. Mais uma vez, eles são as vantagens de uma suspensão frontal especial. Se você é um leitor atencioso, deve ter analisado atentamente a inscrição Brembo nas pinças dianteiras. A cooperação das empresas foi proveitosa. O Clio RS possui freios magníficos com excelente feedback no pedal. Poderoso e incansável. Finalmente, me sinto como uma pessoa de pleno direito, porque preenchi uma lacuna séria na minha biografia de motorista. E, ao mesmo tempo, ele não foi enganado em seus antecedentes. No entanto, agora eu entendo que, no caso de clio rs, era impossível fazer isso.
NOTA
Suspensão dianteira
A suspensão dianteira com os punhos dignos apareceu pela primeira vez no ancião, no posto de megane Rs. Sua essência é reduzir o ombro da corrida -o eixo da roda aqui não penetra no suporte do rack de amortecedor, mas o centro imaginário da roda. Quanto menor o ombro da corrida, menos parasitas no volante do carro da roda dianteira. Um esquema semelhante também é usado no novo Ford Focus também Rs.
Motor
O motor de dois litros do novo Clio RS adicionou 18 cavalos de potência instalando novas eixas de cames e virabrequim, bem como um sistema de mudança nas fases de distribuição de gás.
Aerodinâmica e resfriamento
Aqui você pode ver como o difusor traseiro e brânquias funcionam nas asas da frente em velocidade. Mesmo uma analogia com F-1 é observada
A história do modelo
A história do Clio acusado está enraizado no início dos anos 90 do século passado. Em 1991, a luz viu a modificação 16S, que foi equipada com um motor de 8 válvulas de 1,8 litros com capacidade de 110 hp. Um ano depois, o motor foi alterado para 137 hp mais poderoso e o nome no RSI.
Um pouco mais tarde, a equipe da Fórmula 1 Williams-Renault venceu a Copa dos Designers, em que os franceses lançaram o Clio Williams Co ainda mais carregado com um motor de dois litros de 150 cavalos de potência. O culto nasceu.
Em 1998, uma nova geração de Clio apareceu e, com ele, o primeiro Rs. A máquina estava equipada com um motor de dois litros, cuja capacidade foi 167 e depois 179 hp.
Leonty Tyutelev
