Porsche Panamera Test Drive desde 2009 hatchback

Migração da alma

Nos momentos em que você lê este artigo, Lamborghini e Jaguar, Bugatti e Aston Martin, Ferrari e Fisker no suor de rostos trabalham em supercarros de 4 portas. Temos que declarar o fato controlado de que a Porsche estava à frente de todos eles
Esta não é a primeira tentativa dos herdeiros de Ferdinand Porsche de reabastecer seu programa de produção com um sedan de luxo de super estabilidade. Em meados dos anos 80, a equipe de engenheiros liderados por Ulrich apostas, o futuro chef Aston Martin, começou a testar protótipos construídos com base no Anthramotor Model 928. Um pouco mais tarde, considerações de marketing forçaram os alemães a seguir de uma maneira mais difícil , escolhendo a Porsche 911 como doador. E em 1991, eles mostraram ao público um carro -conceito no número 989, que de fato acabou sendo uma versão alongada do 911 com um par adicional de portas. Duas décadas depois, o Panamera apareceu, que absorveu a experiência dos desenvolvimentos iniciais: preservando o estilo da família 911, herdou a localização frontal da unidade de energia no 928.
Então, pegue e estique o Porsche 911 de 2 portas? Isso não pôde ser discutido! Michael Mauer, Porsche AG, designer -chefe, fica surpreso com a ingenuidade dos jornalistas. O diretor técnico do projeto Michael Steiner fala sobre outra coisa: Panamera definitivamente carrega os 911º genes. E onde, permita -me perguntar, verdade? A propósito, esses cavalheiros não se contradizem, o que estávamos convencidos, juntando -se ao grupo de elite de testadores de fábrica que estão envolvidos em trazer à mente as qualidades do novo sedan na África do Sul.
Juiz superior
Tendo ocupado todas as quatro cadeiras separadas do carro, chegamos rapidamente à conclusão de que ele foi simplesmente criado para transportar viajantes de negócios ou famílias com duas crianças a distâncias da maratona. A unidade elétrica da tampa do porta -malas abre o acesso a um compartimento de carga com uma capacidade de 432 litros, desprovida de partição, o que o separaria do salão de passageiros. Portanto, o Panamera pode transportar objetos bastante grandes. Você já pensou em materiais de construção? Deus não permita! Era sobre algo realmente valioso, por exemplo, sobre o amado coro de Wolfhound. As costas dos bancos traseiros, juntamente com um amplo apoio do braço do meio, dobram facilmente, formando uma superfície extensa que se estende aos bancos dianteiros. Acontece que Panamera não é um sedan, mas um verdadeiro hatchback? Essa é a notícia! A propósito, em uma história recente do carro, um carro piscou, surpreendentemente semelhante a um novo Porsche. Pelo contrário, pelo contrário. Este é o Bugatti EB112, coletado em várias cópias. Esse era o verdadeiro sedan, com um tronco separado! Mas o suficiente sobre o EB112 Herr Mauer pode ser ofendido.
E se Panamera chamar de Ersatz Universal? Universal?! Bem, bem, balançando a cabeça mal notavelmente, Michael Steiner sorri. Tendo acelerado, ele joga o carro em uma curva íngreme e, em seguida, libera o acelerador para ir direto ao limite das capacidades adesivas dos pneus. Quando foi a última vez que você teve a chance de dirigir um vagão de estação com um temperamento semelhante? E eu entendo que escapei bobagens. Este não é um vagão de estação! Para as necessidades de fortes executivos de negócios, a Cayenne é produzida, para a qual a Porsche geralmente é específica na Porsche.
Cadeiras de couro profunda com um perfil impecável são construtivamente idênticas, pois são instaladas no dia 911. O plantio parece extremamente baixo do asfalto panamera apenas 30 mm além do santuário principal da marca alemã. Não há outra máquina desse tipo no mundo. Nosso objetivo estratégico era providenciar um motorista 20 mm menor do que em qualquer uma das máquinas concorrentes, diz Steiner. E nos concorrentes, existem jogadores sérios, como Mercedes-Benz CLS 63 AMG e Maserati Quattroporte.
Tendo atingido a roda, você se encontra em um ambiente bem conhecido. O Interior de Panamera é um elenco completo com o 911º, copiando ergonomia, design e muitos detalhes, até espelhos e maçanetas. A geometria do lugar do motorista, a localização mútua dos órgãos de governo e o esforço neles são reproduzidos um a um: em outras palavras, ele se sentou e foi. Naturalmente, você não conseguiu descobrir um pouco mais tarde com inovações sem elas. As leituras dos dispositivos estão sobrecarregadas com símbolos de uma exibição de informações adicionais localizada à direita do tacômetro. O motorista e seu vizinho são compartilhados pelo console central que flui, já encontrado anteriormente no modelo Carrera GT. Sua estrutura com entalhes diagonais de botões causa associações com os telefones Vertu. Associações favoráveis, ricas. Baixo pouso, um poderoso console à direita e uma linha de janela alta à esquerda criam a ilusão de pilotar um jato empresarial, que são controlados pela Porsche 911. Em geral, os clientes em potencial da Panamera são apresentados com competência, independentemente de qual parte da cabine O futuro proprietário pretende viver.
Os passageiros traseiros estão aguardando uma verdadeira surpresa. De Panamera, apesar da abundância de portas, antes de tudo, todo mundo está esperando pela metade das acelerações e não uma capacidade de registro. Tradicionalmente, essas máquinas são amigas da aerodinâmica, sem hesitar, fazendo funcionalidade ao sacrifício da forma e tornando o motorista a figura central em detrimento do resto dos pilotos. De qualquer forma, acreditava -se que o Panamera aparecesse. A partir de agora, tudo é diferente. A segunda fila de assentos está pronta para aceitar passageiros de 190 cm de altura, deixando um suprimento tangível de espaço sobre suas cabeças. Eles dizem que, por causa disso, surgiu um conflito entre designers, engenheiros, tecnólogos e profissionais de marketing, no qual o capítulo Porsche AG Vendelina Videking teve que intervir. O chefe tomou a decisão de Solomonov de aumentar a duração geral da máquina em 20 mm, aprovando pessoalmente uma das várias opções para o perfil do telhado inclinado. Esses eventos ocorreram na véspera do ponto de não retorno, quando nenhuma alteração seria impossível sem uma falha fatal nos gráficos de trabalho.
Michael Mauer admite que não experimentou uma onda especial de alegria, então teve que simplesmente obedecer, embora respeite profundamente a videoclamentar por coragem e determinação. Então, agora sabemos quem agradecer ou culpar pelo fato de os passageiros traseiros estarem sentados no panamera de 5 metros quase no chão, estendendo as pernas, como na Mercedes S-Class. Já dissemos que cadeiras separadas foram instaladas na segunda fila, entre as quais um impressionante túnel de transmissão é executado. Eles estão equipados com um conjunto impressionante de ajustes elétricos, aquecimento e ventilação. Tudo está nas melhores casas de Stuttgart e Munique! A parte de trás da cabine é iluminada pela iluminação oculta, uma mesa dobrável para um laptop é integrada ao apoio de braço. O kit inclui um painel de controle do banco da frente direita e um sistema de áudio e, é claro, um controle climático de quatro zonas. O console central, que perde suavemente sua altura monumental na abordagem do porta -malas, em combinação com cadeiras profundas cria uma sensação de conforto e inviolabilidade.
Avanço completo
Como acontece com os jornalistas, fomos colocados em uma versão superior que carrega o nome lacônico Panamera Turbo. É conduzido em movimento com um oito em forma de V Booster com um volume de 4,8 litros, um par de um PDK de transmissão pré-sequencial de 7 velocidades com duas embreagens uma unidade extremamente massiva que influenciou todo o layout da máquina. A unidade está completa e o torque é transmitido ao eixo frontal através de um casal multi -disco com controle eletrônico. Existem quatro modificações no total: a base C V6 e a unidade até as rodas traseiras, Panamera s com V8 atmosférico e novamente pela tração traseira, 4s com o mesmo motor, mas já dois eixos principais e, finalmente, nosso panamera Turbo com uma potência agradável de meia potência. É verdade que a hegemonia do fenômeno turbo é temporária de que as pessoas da Porsche são semi -oficiais: no futuro haverá carros e mais quente. E as primeiras modificações S e 4s, equipadas com um V8 de 400 cavalos de potência com injeção direta, acontecerão ao mercado, isso acontecerá em junho deste ano. Uma caixa mecânica de 6 velocidades é considerada equipamento padrão e, como alternativa, é oferecido PDK, emprestado a partir do 911º atualizado.
O ponto positivo do Panamera Turbo é que todo o equipamento que requer sobretaxas seletivamente é costurado em sua base. Em particular, este é um PASM ativo (Porsche Active Suspension Management) com três modos de trabalho: Normal, Sport e Sport Plus. Ou o sistema de rejuvenescimento do PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), que foi anteriormente testado em Cayenne e provou ser excelente. No entanto, mesmo na posição normal do Panamera Turbo, ela fica visivelmente mais difícil que o Mercedes-Benz S-Lass, embora mais arrumado do que o Maserati Quattroporte Sport GTS recentemente. No modo esportivo, os amortecedores e o volante passam o motorista por uma ordem de magnitude mais informações precisas sobre a situação da estrada. A propósito, em uma curva rápida, é melhor ele sentir a abordagem do momento de interrupção das rodas dianteiras em deslizar. Especialistas da Porsche dizem que motoristas ambiciosos darão preferência a esse regime, que não estão assustados com a operação mais aproximada da suspensão e transmissão, se exacerba a reação da máquina e reduzir os rolos de seu corpo. Quanto à posição do Sport Plus, é recomendado para a escolha, quando apenas o motorista está no carro, e o próprio carro está na pista de corrida. Na pior das hipóteses, na Autobahn. Em seguida, o Panamera adquire hábitos inerentes ao 911 Carrera. Em suma, prepare -se para choques ao mudar de marcha, corridas em todos os solavancos seguidos e rugidos do motor, pressionando o tacômetro na zona vermelha. No entanto, o aumento da massa e uma distância entre eixos longos dão a Panamera um pouco de flexibilidade.
A distribuição de peso ao longo dos eixos (52:48 a favor da linha de frente) tem um efeito fatídico no comportamento do carro nos cantos. A Panamera responde ao manuseio de gás que se levanta ao possível desenvolvimento de derrapagem, mas o sistema de estabilização de maneira suave e confiante leva o carro ao longo da trajetória, à primeira vista, sem corrigir as ações do motorista. Parece a uma pessoa que ele e somente ele comanda o carro. Fenomenal! O desempenho do freio ainda é magnífico, eles migraram aqui diretamente com o 911 Turbo, e é isso. Os freios PCCB (Porsche Ceramic Composite), feitos de cermaramia, são duas vezes mais leves que o aço padrão e duram seis vezes mais. Na rodovia, eles trabalham milagres: Steiner promete que uma distância inferior a 40 m é necessária para parar 100 km/h. Se você estiver procurando o equilíbrio perfeito entre controlabilidade, suavidade e nível de ruído, você deve pedir rodas de 19 polegadas , ele franca. Talvez, com discos do size 20, Panamera pareça mais inteligente, mas o carro não será mais rápido.
E apenas o modo Sport Plus quebra o véu de segredos das verdadeiras capacidades do carro. Na transmissão I, o motor é torcido ao toque, a caixa puxa o carro e o motor repousa imediatamente no limitador, mas já em II com uma densidade tão irreal, uma série de eventos é compactada! É por isso que os genes Porsche 911 pareciam Steinra! Apesar do excesso de massa e físico corpulento, Panamera mostra um espírito de luta que nenhuma classe comparável é desconhecida pela resposta do acelerador está à frente dos desejos, o volante é mais acelerado que o bistur Os pneus desenham marcas pretas em turnos.
Se seu sistema nervoso não lidar com uma avalanche de emoções, retorne a modos mais calmos. Lembre-se de que o normal também é uma espécie de extrema: o motor de 8 cilindros nadou preguiçosamente na zona de baixa velocidade, o PDK selvina graciosamente com números de 1 a 7. Na rodovia, o poderoso biturbomotor permanece na linha de 12002000 rpm 1200 rpm no programa VII corresponde a 80 km/h e 1900 aumentam a velocidade de 130 km/h. Uma coisa ruim: no intervalo entre 1400 e 1900 rpm em algum lugar na parte de trás da cabine, surgem pulsações de baixa frequência, se livrando parcialmente das quais a cortina de tronco esticada ajuda. Segundo os testadores, esse problema surge apenas na versão turbo.
Acontece que o motorista fica sob a cauda e ele apenas gosta, por uma questão de pressionar abruptamente o gás. Bem, ou no caso, por exemplo, para ultrapassar uma série de máquinas de tecelagem. A caixa exige que milissegundos usem a transmissão no III com antecedência e, em um piscar de olhos, o motor salta de 2000 para 4500 rpm. Quatro rodas com raiva mordem no asfalto, e os passageiros pegos de surpresa se espalharam juntos pelas costas dos assentos. No entanto, em comparação com o 911 Carrera, o panamera ennobled não está inclinado ao terrorismo acústico, seu compartimento motor é excelente à prova de som e a voz da unidade de energia é ouvida como se de um cobertor espesso. Felizmente, a Porsche conhece as necessidades e aspirações de seus ventiladores, então há um botão astuto no console central, que abre no sistema de escape a válvula de desvio. O salão é imediatamente preenchido com graves grossos, nos quais um rouque de metal aparece com um aumento na revolução. Aqui está, o momento do êxtase para qualquer conhecedor sofisticado Porsche 911 é o seu, tudo o presente!
Como qualquer carro esportivo autônomo do nosso tempo, a Panamera adquiriu a função de controle de lançamento, que fornece aceleração máxima na partida. O motor joga imediatamente um torque colossal nas rodas de acionamento, e os eletrônicos suprimem o deslizamento. Para implementar a função, o motorista deve ir ao modo Sport Plus e espremer os pedais de gás e freio ao mesmo tempo. Assim que o motor ganha 4500 rpm, o freio pode ser liberado. Por um momento, todo o potencial do motor desaba nas rodas, mas apenas para aquecer os pneus, a eletrônica reduz a velocidade e a aceleração começa à beira de escorregar. A transmissão pré -seqüente garante a inextricabilidade do fluxo de energia, abrindo a estrada reta para o teto rápido. No segmento livre do Autobahn, conseguimos chegar a 330 km/h, lembra Michael Steiner. No lugar dos rivais, eu me encolheria
Eco -posição
Todas as modificações do modelo Panamera estão seriamente equipadas com o sistema Start/Stop, que desconectam independentemente o motor ao parar em um engarrafamento ou em um semáforo. Isso economiza combustível e, como resultado, reduz a toxicidade do escapamento. Pela primeira vez na prática mundial, esse sistema foi usado para a máquina com um motor de 8 cilindros e KP automático (mais precisamente, automatizado). Isso levou ao uso de um gerador de partida integrado e sensores de posição do pistão, projetados para tornar o lançamento subsequente do motor o mais suave possível. O sistema lança o motor assim que o motorista libera o freio e, de acordo com as garantias dos representantes da Porsche, seu início/parada é nadador do que todos os análogos disponíveis no mercado.
O uso generalizado de materiais leves ilustra a seriedade das intenções da Porsche de aproximar o Panamera de dirigir qualidades com carros esportivos. As portas externas e os painéis do capô são feitos de alumínio, também é amplamente utilizado na suspensão. Amplificadores das portas e pára -choque dianteiro feito de liga de magnésio. Todos os detalhes localizados na saliência frontal são feitos de materiais leves. Tudo sem exceção, explica Steiner. Tudo isso ajudou a manter a massa da versão turbo com seu motor pesado, transmissão de tração nas quatro rodas e PDK em 2 toneladas. Hoje, a versão com o V8, tração traseira e transmissão manual de 6 velocidades mostrou o resultado de 1770 kg. Assim, o poder específico foi de 4,4 kg/hp.
O problema eterno de procurar a proporção ideal entre a distribuição efetiva dos fluxos de ar em execução e uma embreagem estável de rodas com a estrada foi resolvida usando o pacote aerodinâmico original. No Panamera Turbo, ele é construído em torno de um spoiler tridimensional, que sai automaticamente da janela traseira depois de atingir 80 km/h, mas até 180 km/h permanece em um ecoestalista, ou seja, um estado meio frustrado. Em seguida, o spoiler se espalha para as laterais, criando uma força de fixação adicional. A uma velocidade de 250 km/h, a aerodinâmica carrega as rodas traseiras com uma força de 270 N, diz Steiner. Isso é comparável a uma massa de caixa de cerveja localizada no porta -malas. Esse é o mérito não apenas de um spoiler tridimensional, mas também do controle competente do movimento de saídas de ar sob o fundo do carro.
O Panamera é difícil de classificar como portadores de tecnologias revolucionárias, que é considerado a série 7ª BMW, ou para os garantidores de segurança completa como a Mercedes S-Slass. É improvável que ele tenha esportes maníacos, que Maserati Quattroporte Sport GTS nos surpreendeu muito. Será o mais justo falar sobre uma tentativa bem-sucedida de transplantar as maneiras exemplares Porsche 911, um sedan maior de 4 portas, que seja um sedan no final. O triunfo da engenharia nativa!
Chegamos ciente de que o piloto de fábrica Walter Rerle já invadiu o loop norte de Nürburgring enquanto dirigia Panamera Turbo. Os alemães mantêm seu resultado em segredo, mas o orgulho os forçou a culpar. Então, Panamera era mais rápido do que todos os sedãs que costumavam ir ao anel lendário. Além disso, de acordo com Steiner, a posição do sedan na classificação absoluta, onde os supercarros dominam incondicionalmente, será uma revelação real para todos. Dê os números!
 
Jurgen Cellter
Foto do autor e do fabricante

 

 

Fonte: Revista Avtopanorama