Porsche Cayman S 987 Test Drive desde 2008

A unidade de teste do Porsche Cayman está pronta para começar, você está pronto?

Os carros esportivos estão desfrutando permanentemente do aumento do interesse dos motoristas. Quem, se não a Porsche, pode ser chamado de bunda na criação de tais carros.

Se um carro esportivo, então a Porsche Axiom. Mas que pergunta já é escolher. A escolha de Finamauto se estabeleceu em Cayman S. Este carro é um carro esportivo genuíno. Isso é declarado por sua aparência, pelo salão e características.

Tendo se estabelecido no cockpit da Porsche e verificando as configurações do chassi e transmissão (os recursos do pacote Sport+ serão verificados mais tarde), deixei o aconchegante centro de estacionamento Porsche Moscow e juntei -me ao riacho em Leningradka. A princípio, não era muito familiar sentir a pressão da ruticidade da estrada no volante. O carro tinha que ser pego de vez em quando. Não havia nada complicado, no entanto, não havia ninguém nisso, e eu consegui relaxar com Cayman em apenas alguns minutos. Além disso, a estrada parecia ser transformada e começou a se parecer com um simulador de computador de corrida, apenas sem velocidade excessiva.

O carro esportivo executou claramente todos os comandos: o pedal do acelerador sem demora enviou o carro para frente, os freios com 4 pinças de pistão diminuíram instantaneamente. Jóias de Passche Porsche. A clareza das manobras merece a avaliação mais alta. Além disso, o carro é traseiro -roda. Essas foram as primeiras impressões de Cayman S.

Com um estudo mais próximo da cabine, o botão Sport+aparece nos olhos. No caso da Porsche, a transição para um modo esportivo parece incrível. Você pode pensar que, antes que essa opção esteja ligada, o carro era civil e lento.

O que dá Sport+? A operação do motor e da transmissão está mudando, como resultado, o tempo de aceleração para 100 km/h é reduzido de 5,1 segundos para 4,9 segundos. Com um motor Sport+ ligado, o motor é desviado para 6 mil revoluções com um freio apertado, após o que o freio é espremido. Em outras palavras, uma recepção conhecida por todos, mas foi destrutiva para a transmissão, a Porsche fez um recurso. Tudo graças ao PDK (Porsche DoppelkUplung). Falando em russo, esta é uma caixa de duas embreagens que foi desenvolvida com base no DSG da Volkswagen. Admito que, durante o teste, não foi possível sentir todo o charme de um começo promovido. Nossas estradas não são adequadas ou a borracha em um carro de teste não era muito boa.

Mas mesmo sem isso, o tempo gasto em Porsche não parecia chato. Qualquer saída para a pista foi acompanhada por cabeças viradas e tentativas de indivíduos a impor a mim. Cayman e eu desconsideramos provocações semelhantes. Em primeiro lugar, fica claro que temos poucos concorrentes (320 hp) e, em segundo lugar, é perigoso. Ao dirigir essas máquinas (significando a Porsche e outros esportistas), você precisa entender claramente seus recursos na estrada e não se esquecer de monitorar cuidadosamente o fluxo. É pessoalmente verificado que os atletas de Stuttgard atuam em alguns como um Red Bull.

A Porsche está confortável por dentro? Se você responder brevemente, então, é claro, sim. De todos os fabricantes de carros esportivos e supercarros também, a Porsche é caracterizada pelo aumento do atendimento às pessoas que dirigem seus carros. Somente esse conforto precisa ser usado. Mais precisamente, você precisa se acostumar com os recursos do salão. Não há fila traseira de assentos, parece menos espaço do que em todos os outros carros. Finalmente, você se senta quase no chão (pouso dolorosamente baixo). Mas tudo isso começa a gostar imediatamente depois que a Porsche revela seu personagem para você. O som de um motor de 3,4 litros distinto centralmente (atrás das costas dos assentos) fascina. Cada pressiona o acelerador, acompanhado por um rugido, excita e faz o sangue ferver da adrenalina.

O que Cayman é do ponto de vista cotidiano? Um salão rico satisfazer o gosto dos conhecedores mais tendenciosos do luxo. Existe uma pele cara e um sistema multimídia de alta qualidade, que inclui o PCM (Porsche Communication Management) e Bose Audio System (9 alto-falantes + subfuver e amplificador) e controle climático separado e outras alegrias da vida. É verdade que a configuração básica instalou os alto-falantes comuns e o dispositivo principal é mais simples (CDR-30).

O consumo de combustível pelos padrões de esportistas é muito modesto 14,5 litros na cidade e 7 fora da cidade. Para bagagem, o local, é claro, não é suficiente. Mas há dois compartimentos para bagagem.

Cayman (e seu irmão mais velho Cayman) podem ser atribuídos mais aos carros de fim de semana do que ao fato de que eles nos levam a trabalhar todos os dias. Ou, se quiser, para a categoria de carros de verão. É inapropriado andar de carro o ano todo em nossas condições.

Quem vai gostar desse carro? Todos vão gostar, sem exceção, mas abordar a compra da Porsche é deliberadamente. Não é por nada que muitos proprietários da Porsche preferem passar por um treinamento em uma escola de condução especial antes de viajar em seu próprio carro esportivo na cidade. Na Rússia, a Porsche Driving School é chefiada por Oleg Keselman, o piloto em tempo integral da equipe da Porsche, que você pode se lembrar do nosso teste VW Scirocco, onde atuou como piloto convidado.

A Porsche Cayman adora bons motoristas e não perdoa erros de esmagamento louco. Qualquer esporte envolve exercícios difíceis e bons preparativos e o esporte automóvel nunca foi uma exceção.

Os editores de Finamauto.ru expressam gratidão a Porsche Russland e Maria Komarova pessoalmente pelo Porsche Cayman S. O preço de um carro de teste 4 milhões de 552 mil rublos.


Autor: Arkady Florinsky, observador líder


 

Fonte: Business Car Club