Test Drive Porsche Cayman S 981 desde 2012 Coupe

Ladrões de sonhos

A humanidade aprendeu a determinar a distância e o peso às frações de Milien, medir o número de potência, quilômetros por hora e até mesmo todos os tipos de candelas com decibéis, mas nunca pensavam na ferramenta para medir o poder das emoções. Alguns vumetirrontes reagindo aos olhos repreendidos, a mandíbula de costa, cabelos erguidos e exclamações fortes produziriam um furor em um negócio especializado. No entanto, neste test drive, um dispositivo fantástico pode ser trazido de escavação e flechas.
Eles dizem que esses carros não podem ser comparados uns com os outros. O novo Coupe Audi TT é 2 + 2, e Cayman S é um projétil puramente duplo. O primeiro motor está localizado no nariz e dirige o carro com rodas frontais, e o segundo é o carro - o carro médio, com a parte traseira principal. E os motores são desiguais: Audi turbocompressora em linha de dois litros terá que resistir aos seis litros seis litros seis litros de Porsche. Mas todos esses argumentos contra a luta em tempo integral que você ouvirá apenas dos livros, que não viu o todo e, talvez, a principal diferença entre este par. E Coupe TT, e Cayman S foram criados por uma questão de um objetivo - para devolver o motorista na infância, para o seu brinquedo favorito que você pode jogar. E como qualquer diversão, esses carros estão livres das convenções da sala de aula. Sem menos sucesso, eles poderiam ter um par de neformals de estrada: Macho BMW Z4 Coupe ou Sweet Pepper Mercedes SLK.
Chambashka acorda. O antigo TT conseguiu conquistar mulheres. Fórmula de passageiros Dois Plus foi adequada com sucesso para as funções utilitárias e de transporte diárias, mas ao mesmo tempo não interferiu no carro para se transformar de abóbora em uma carruagem elegante para a Cinderela. O segundo fator de sucesso é a aparência de uma pequena besta afetuosa. Peer no antigo TT - este é o cheburashka no metal!
A novidade de Ingolstadt manteve a estilística do donut, mas não parecia mais um herói dos desenhos animados, nem em um grande vegetal. Em TT Coupe sentiu Keenness - rosto orgulhoso, terreno muscular de lados. Raça pura. O carro cultivado nos ombros quase oito centímetros e recebeu uma cauda alongada, por causa da qual o comprimento aumentou quase 14 centímetros. Com tais dimensões, na parte de trás das poltronas dianteiras, seria possível se transformar em um sofá. Ou adicione o volume do tronco (260 litros do cupê TT da corrente - isto é, figurativamente expressando, um pouco mais de polegar). Mas no Audi decidiu não se afastar da ideia de um carro egoísta e se concentrou em dados atléticos. 69% do corpo foi feito de alumínio, que permitiu que o TT redefina o excesso de peso, e o restante é os elementos de aço do aço, dando ao corpo devido à rigidez.
 
Equipado com um carro quase cheio. O padrão inclui um avançado sistema de estabilização ESP (combina uma variedade de redes de segurança eletrônica: ABS, EBV, ASR, EDS), um spoiler automático, estendendo-se para 120 e retrátil em 80 km / h, sistema de controle climático e áudio unsable. Por um custo adicional, você pode pedir TT com Speavatomat DSG em vez de uma alça de seis velocidades. E também - o sistema avançado de controle de rigidez do Audi Magnetic Ride Make Absorvedores. A restrição dos recursos é apenas uma, e diz respeito, infelizmente, Quattro. A modificação da tração na roda é apenas com um motor atmosférico 3.2.
Como a opção Audi mais curiosa, oferece suspensão com características adaptáveis \u200b\u200bpasseio magnético audi. No líquido dos amortecedores, há partículas magnéticas, que, sob a influência do potencial elétrico, alteram a rigidez dos elementos de amortecimento em um instante. Juntamente com a cinemática Stirling da suspensão, eles permitem melhorar lidar com o cupê audi tt. O chassi do Cayman S também é com um destaque. Todas as prateleiras, incluindo a parte traseira, são feitas de acordo com o esquema de MacPherson, com partes de liga, cuja geometria era feita para o ideal durante testes perenes no centro de testes do Porsche Research Center em Weesakh. Mas o sistema que controla a rigidez da suspensão também é oferecido por sobretaxa.
Dândi crocodilo. Imagine a coleira não é doberman, e um pequeno crocodilo - este é o mesmo renascimento entre outros que faz com que os vizinhos de estacionamento de Cayman S. vão envoltá-lo com a entrada para pedir uma condução. Mesmo Boxster, com base nos quais Cayman foi construído, não causou tal interesse, já que temos um carro aberto por todos percebidos pelo brinquedo inacabado. E Cayman - concluído. Ele é ortodoxado pela representação de um homem russo sobre que tipo de carro deve ser. Ele tem tudo em seus lugares: Há um capuz, um telhado real, um tronco sob o terceiro, como um hatchback, uma porta. Só então curioso estraga que a Porsche, claro, o tronco deve estar à frente! E aqui está. Você levanta a tampa de alumínio no nariz e todos vêem onde você pode baixar uma mala grande. Então, o motor é traseiro - a lógica de ferro funcionará. Mas quando um clique agradável da terceira porta abrirá acesso ao segundo tronco (pequeno volume de 150 litros), seu rosto - verifique por si mesmo - assumirá a forma de uma pessoa que não vencesse os pensamentos tão descaradamente.
 
O motor está localizado na cabine. É escondido de forma confiável sob a caixa de insonorização compacta. Só conecta as brânquias aos arcos da roda traseira com o mundo exterior (o ar para o ar de resfriamento é suuso) e um par de gorlovin para óleo e anticongelante, derivado sob o incubador no compartimento de bagagem traseira. Graças ao arranjo médio-motor, Cayman tem uma melhoria ideal e um momento insignificante de inércia em torno do eixo vertical. E graças ao telhado redondo rígido e no poder elementos de aço endurecido, seu corpo é distinguido por baixo CX e a maior rigidez flexão. Na teoria, as reações rodoviárias de Cayman também devem ser precisas e rapidamente como reflexos do Caiman Crocodilus - os caçadores mais habilidosos para Piranhami.
 
Sobre o equipamento Cayman S dizendo brevemente: apenas implorando. O sistema de entretenimento com um display colorido e os alto-falantes Bose realiza as funções do navegador e do computador a bordo. Há um botão de rigidez da rigidez da suspensão e um gerenciamento de estabilidade desativado - um sistema eletrônico que não segura o motorista em uma trela estrita, e chega à ajuda apenas em uma situação que ameaça a perda completa do controle sobre a máquina. Um anti-ciclo que se eleva e diminui, trabalha com o mesmo princípio que no Audi TT Coupe. Por um custo adicional, você pode instalar freios compostos de cerâmica. O desenvolvimento avançado das promessas não é apenas a melhor dinâmica de desaceleração, mas também economizando combustível e melhorando o overclock devido a partes menores.
Faminto e cheio. Cayman S não está interessado no que acelera menos de seis segundos para centenas, e o que ele transfere para cem milhões de anos atrás. Nele você se sente como um réptil faminto do período jurássico - outros carros parecem mamíferos lamentáveis, mal formados. Eles são lentos, desajeitados e estúpidos: primeiro volte nos fedidos, e depois, trancado um ao outro, começam a se contorcer em busca de uma parte livre da estrada. Sim, pedais apertados e desafios elásticos da alavanca da caixa no primeiro aborrecimento. E um pouso de motorista muito baixo requer vício. Mas essas nuances ergonômicas logo começam a se deleitar. Aqui, o princípio é implementado não pense, mas agir. A velocidade da seleção de velocidade funciona de fato bem - é impossível perder a transmissão necessária, você se sente neutral claro ao manipular, e a troca é facilmente realizada mesmo com a embreagem de meio tamanho. Direção dá um senso de movimento animal. Nos negritos são guiados por um sexto sentido, mas bastante tangível no volante com as patas dianteiras com o canhão da estrada. Cayman S com clareza incrível reage a uma taxa de mudança aguda. Reconstrução rápida de um número em uma linha de outra forma como um rebote para o lado, você não pode ligar. Você não terá uma dúvida sobre a raça deste carro, quando você sente a suspensão coletada de velocidade curta e ouvir o principal rugido de chips de Cayman - órgão de força hipnótica decorrente por 5000 rpm quando o sistema de entrada de ressonância dupla é ativado.
 
O Audi TT Coupe não checa hábitos extremos. Nele, as emoções não são escavadas em mais, mas também não descem no menos - o carro causa um fluxo suave de sentimentos calorosos. Ele não é tão voraz. Mesmo com um passeio urbano rasgado de 98º gasolina, não é consumido 18-20, mas 14-15 litros por cento. Katits tt suavemente como o ferro para seda chinesa, e não incomoda o barulho. Em troca de um rosnamento dolorido do oposto seis, ele sugere ouvir o gato agradável ronronando no fundo, aparecendo com revoluções crescentes a assobios agressivos. E qual é a coisa mais incrível - TT Coupe, enquanto à primeira vista, é visivelmente mais fraco que os dentes do berçário de Stuttgart, não se torna uma vítima fácil. A perda sobre os quatro centésimos improvisados \u200b\u200bnão foi excedida ea alojamento. Você sabe por quê? A resposta será encontrada na tabela, no torque da coluna. O motor 2.0 TFSI, ao contrário da rendermos atmosféricos da Porsche, está pronto para um empurrão de poupança para frente para quaisquer revoluções. Mas nas faixas sinuosas da Audi se comporta no final - o nariz segue a roda como nos trilhos, o feed é estável.
 
Não me lembro disso viajando em carros novos privados de sono. No começo, eu não dei uma calma Cayman S - descendente no Dema, continuei a puxar os guias da gestão deste réptil. Então o dia inteiro foi apressado em TT Coupe. No entanto, durma depois dele desapareceu por outro motivo - eu recalculei o preço de Tathi em metros quadrados no apartamento que não foi comprado em Moscou. E saiu - sente-se firmemente? - alguns quinze miseráveis. Me dê um tt. Qualquer. Deixe até mesmo ser uma pistola da qual você pode atirar.
O Audi TT Coupe e a Porsche Cayman S podem ser encomendados com caixa de velocidades automática. Eles ainda nomes semelhantes: a primeira opção tem uma opção S-Tronic, e um concorrente - Tiptronic S. Mas isso é todas as semelhanças. A Audi sugere uma caixa robótica com duas embreagens DSG - velocidades podem ser controladas manualmente, e o algoritmo de operação e várias transmissões são selecionados tão bem que os parâmetros de overclocking e economia de combustível não se deterioram, mas tornam-se apenas melhor. Tiptronic S 100% organizará um confortável amantes de passeio. O automático de cinco etapas (também com a função de controle manual) pode funcionar em um modo suave, fornecendo um movimento suave e economizando combustível, e pode ser traduzido em um modo esportivo.
Contrato de casamento. O tema anular da Audi no design do salão TT, na minha opinião, trazido a grotesco. No córtex do casamento não contam tantas jóias. Esprema o painel: sem contar o volante - sete anéis. Cinco cinco mais do console central. Por outro lado, a reprovação de designers da Audi em alguns outros cálunicos é impossível. Salão comprimido de Alcantara e pele lisa. A qualidade das peças plásticas decoradas com inserções de alumínio está completamente relacionada a esses 60.000, que terão que desistir do carro. Ergonomia recuperada. Cada botão na forma atual, a caixa funciona exclusivamente claramente, os pedais são distinguidos por um movimento pequeno, mas suave e suave, e o volante não é apenas interessante para a forma intrigante (parece ser cortado de baixo), mas também agradável em diâmetro, seção transversal, com sua não trança de couro -slip e costuras embutidas de alta qualidade. Para as reivindicações de assentos podem ocorrer apenas do lado da amostra de legenda muito legendas. O resto do seu perfil parecerá impecável. E apenas os passageiros não invejam lugares adicionais. Não há espaços para os pés aqui, a parte de trás está zombando verticais. Satélites sentados atrás de você exigirão um nome de divórcio e donzela já nos primeiros quilômetros de uma jornada.
Dores no nascimento. Salão de salão de Cayman é sinais genéricos sólidos. Pode ser encontrado com os olhos fechados de acordo com um quadro triangular característico, no barulho da alavanca do volante e a textura dos togustlers ar condicionado. Mesmo na localização da alavanca de engrenagem, que é como se ele pulasse na palma (se, claro, seus hábitos não estejam amarrados com um carro de longo prazo com uma curva de ergonomia). Em geral, o sensor não desapontou o salão. Peças separadas são o mesmo painel, pele - esfolada e decorada no verso de uma pequena grade, ou avançada para a festa de cupcakers do passageiro - isso é geralmente obras de designer. Mas em alguns lugares você vê o plástico de carvalho, o que certamente começará a obter musicalidade suficiente. Os assentos são pura delícia. Quando você os coloca em altura e inclinação, você vai pegar as costas lombar e outras nuances, você se sentirá imprudente no alojamento. Apenas os motoristas em termos de mais de 180 cm, a gama de movimentos longitudinais da cadeira pode parecer insuficiente. E o volante de um pouco desapareceu - haveria um lugar tão em Cayenne, e o bagel é menor.

Texto Rusan Tarasov, Fotos Andrei Danilov

Agradecemos ajuda na organização da empresa de filmagem Audi Rússia, (495) 234-0233, e LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
AUDI TT Coupe 2.0 TFSI
 
Motor a gasolina, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 1984
Potência (HP a RPM) 200 a 5100-6000
Momento (nm em rpm) 280 a 1800-5000
Dirigir frente
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4178/1764/1352
Peso do meio-fio (kg) 1260
Velocidade máxima (km / h) 240
Aceleração a 100 km / h (c) 6,4
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 10.7 / 6.0
Preço em Moscou a partir de US $ 57.000

Porsche Cayman S.
 
Motor a gasolina, 6 opostos
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3387
Potência (HP a RPM) 295 a 6200
Momento (nm em rpm) 340 a 4400-6000
Tração Traseira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento / largura / altura (mm) 4341/1801/1305
Freio (CG) 1350
VELOCIDADE MÁXIMA (km / h) 275
Aceleração a 100 km / h (C) 5,4
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (cidade / estrada, l / 100 km) 15,3 / 7,8
PREÇO Moscovo a partir de 76 100
 

Uma fonte: "Piloto automático"