Drive de teste de Porsche Cayman desde 2005

Seqüestradores de sonho

A humanidade aprendeu a determinar a distância e o peso a milhões de compartilhamentos, medir o número de potência, quilômetros por hora e até todos os tipos de candidadores com decibéis, mas não pensou em um instrumento para medir a força das emoções. Algum tipo de vaimeter reagindo a olhos protuberantes, mandíbulas burras, cabelos criados e fortes exclamações produziriam um respingo em um caso especializado. No entanto, nesta unidade de teste, um dispositivo fantástico pode ser dobrado de gota e flechas.
Eles dizem que esses carros não podem ser comparados entre si. O novo Audi TT Coupe é 2+2 e Cayman S é uma concha puramente dupla. No primeiro, o motor está localizado no nariz e dirige o carro com rodas dianteiras e o segundo - o carro - a média, com a parte traseira principal. E seus motores não são os mesmos: um Audi de dois litros em linha turbo de linha terá que suportar a atmosfera da oposição seis Porsche com um volume de mais de três litros. Mas você ouvirá todos esses argumentos contra uma partida completa do tempo apenas do eter -ista que não viu o general e, talvez, a principal diferença entre esse par por trás do construto. Tanto o Coupe TT quanto o Cayman's foram criados por causa de um gol - para devolver o motorista à infância, ao seu brinquedo favorito, que pode ser reproduzido para ser excêntrico. E como qualquer diversão, esses carros estão livres de convenções de classe. Com não menos sucesso, a empresa poderia ter sido mais alguns informais da estrada: o BMW Z4 Coupe Macho ou a Mercedes SLK Pimenta.
Cheburashka se enfureceu. O ex -TT conseguiu conquistar mulheres. A fórmula do passageiro dois mais vegetais com sucesso para funções de utilidade cotidiana, mas ao mesmo tempo não impediu o carro de transformar a abóbora em um transporte elegante para a Cinderela. O segundo fator de sucesso é a aparência de uma pequena besta afetuosa. Veja o TT anterior - este é Cheburashka em metal!
A novidade de Ingolstadt preservou o estilo do donut, mas não parece mais um desenho animado ou um vegetal grande. No TT Coupe, a impudência é sentida - um rosto orgulhoso, o alívio muscular dos lados. Raça pura. O carro cresceu nos ombros em quase oito centímetros e recebeu uma cauda alongada, devido à qual o comprimento aumentou quase 14 centímetros. Com essas dimensões, o ninho atrás dos bancos da frente pode ser transformado em um sofá. Ou adicione o volume do tronco (260 litros de cupê de TT do atual - isso, figurativamente falando, um pouco mais de dedal). Mas na Audi eles decidiram não se afastar da idéia de um carro egoísta e se concentraram em dados atléticos. 69% do corpo foi feito de alumínio, o que permitia a TT perder peso, e o restante são elementos de energia de aço que dão ao corpo a rigidez adequada.
 
O carro está equipado quase completamente. O padrão inclui um sistema avançado de estabilização de ESP (combina vários sistemas de seguros eletrônicos: ABS, EBV, ASR, EDS), um spoiler automático que varia em 120 e retraído por 80 km/h, um sistema de controle climático e um áudio não estabelecido . Para uma sobretaxa, você pode solicitar TT com um DSG supravtomat em vez de uma alça de seis velocidades. E também - o sistema de controle avançado dos absorvedores de choques magnéticos da Audi. Existe apenas uma restrição nos recursos, e se aplica, infelizmente, quattro. Uma modificação completa de tração de roda é até agora com um motor atmosférico de 3.2.
Como opção mais curiosa, a Audi oferece uma suspensão com as características adaptáveis \u200b\u200bdo passeio magnético da Audi. No fluido de amortecedores, existem partículas magnéticas, que, sob a influência do potencial elétrico, em um instante mudam a rigidez dos elementos de amortecimento. Juntamente com a suspensão cinematográfica de vedação, eles podem melhorar gestão Audi TT Coupe. O chassi de Cayman S também tem um destaque. Todos os racks, incluindo os traseiros, são feitos de acordo com o esquema MacPherson, com detalhes de liga, cuja geometria foi levada ao ideal durante muitos anos de testes no Porsche Research Center em Weizah. Mas o sistema que controla a rigidez da suspensão também é oferecido para uma sobretaxa.
Dandy-Crocodile. Imagine um pequeno crocodilo em uma trela, mas um pequeno crocodilo é a mesma revolução de outros é causado por Cayman S. Os vizinhos do estacionamento o guardarão na entrada para pedir para sentar ao volante. Até Boxster, com base no qual Cayman foi construído, não causou tanto interesse, já que nosso carro aberto é percebido por todos com um brinquedo inacabado. E Kaiman - concluído. Ele é ortodoxo à idéia de uma pessoa russa sobre o que uma máquina deveria ser. Ele tem tudo em seu lugar: há um capuz, um teto de verdade, um porta -malas sob o terceiro, como um hatchback, uma porta. Só então os curiosos perceberão que a Porsche, é claro, deve estar à frente do porta -malas! E aqui está. Você levanta a capa de alumínio no nariz e todos vêem onde você pode baixar uma mala grande. Então, o motor da parte de trás - a lógica de ferro do vizinho funcionará. Mas quando um clique agradável da terceira porta abrirá o acesso ao segundo tronco (um pequeno, com um volume de 150 litros), seu rosto - verifique por si mesmo - aceitará a aparição de uma pessoa que até Thimbles não bateu tão descaradamente .
 
O motor está na cabine. Está com segurança oculto sob um revestimento compacto à prova de som. Com o mundo exterior, ele é conectado apenas por brânquias em frente aos arcos das rodas traseiras (através deles, o ar para resfriamento é sugado) e um par de pescoços para óleo e anticongelante trazido sob a escotilha para o compartimento posterior da bagagem. Graças ao layout de medição média de Cayman, ele tem o levantamento de peso ideal e um momento insignificante de inércia ao redor do eixo vertical. E graças ao telhado arredondado e aos elementos de aço endurecido, seu corpo é caracterizado por um circo baixo e a maior rigidez na curva. Em teoria, as reações rodoviárias de Cayman devem ser tão precisas e rápidas quanto os reflexos de Caiman Crocodilus - os caçadores de piranha mais qualificados.
 
Vou falar brevemente sobre o equipamento de Cayman S: há muito tudo. Um sistema de entretenimento com uma exibição colorida e alto -falantes Bose desempenha as funções de um navegador e um computador em quadro. Há um botão para alterar a rigidez da suspensão e o gerenciamento de estabilidade da Porsche desconectado - um sistema eletrônico que não mantém os motoristas em uma trela estrita, mas vem ao resgate apenas em uma situação que ameaça a perda completa de controle sobre a máquina . Anti -wing, que se levanta e cai, trabalha de acordo com o mesmo princípio que no Audi TT Coupe. Para uma sobretaxa, você pode instalar freios de cerâmica-composta. O desenvolvimento avançado promete não apenas a melhor dinâmica da desaceleração, mas também a economia e a melhoria de combustível devido ao menor peso das peças.
Faminto e bem -Fed. Cayman s não é interessante que acelere menos de seis segundos a centenas, mas isso tolera a cem milhões de anos atrás. Nele, você se sente como um réptil faminto do período jurássico - outros carros parecem ser infelizes, mal formados por mamíferos. Eles são lentos, desajeitados e estúpidos: primeiro eles descem em rebanhos que dirigem bandos e, depois, tendo se trancado, começam a se contorcer em busca de uma seção livre da estrada. Sim, pedais apertados e o curso elástico arrastado da caixa a princípio irritar. E um pouso de um motorista muito baixo requer vício. Mas essas nuances ergonômicas logo começam a dar prazer. O princípio é implementado aqui, não pense, mas aja. O cululis da seleção de velocidades é realmente bom - é impossível perder a transmissão desejada, ao manipular você sente um claro neutro, e a troca é facilmente realizada mesmo com a embreagem metade -quocada. A direção é dada pela sensação animal do movimento. Em Virabs, você não é guiado por um sexto sentimento, mas um completamente tangível com um aperto de patas dianteiras com uma estrada. Cayman é com clareza incrível reage a uma mudança nítida no curso. Reestruturação rápida de uma linha seguida; caso contrário, você não pode chamar um salto para o lado. Você não terá uma única dúvida sobre a raça desta máquina quando sentir o processamento de curto prazo coletado da suspensão e ouvir o chip Kaiman principal - o rugido orgânico da força hipnótica, que ocorre a 5000 rpm, quando uma entrada de ressonância dupla O sistema está incluído na ação.
 
O Audi TT Coupe não choca com hábitos extremos. Nele, as emoções não enlouquecem em uma vantagem, mas às vezes não caem em menos - o carro causa um influxo uniforme de sentimentos quentes. Ele não é tão voraz. Mesmo com um passeio de 98ª gasolina na cidade rasgado, não de 18 a 20, mas de 14 a 15 litros por cem são consumidos. O TT rola suavemente, como um ferro na seda chinesa, e não incomoda com o barulho. Em troca do churrasco de uma oposição da oposição seis, ele se oferece para ouvir um ronroz agradável de gato no fundo, transformando um aumento nas revoluções em um assobio agressivo. E a coisa mais surpreendente - TT Coupe, sendo à primeira vista visivelmente mais fraca do dente do berçário de Stuttgart, não se torna uma ligeira vítima. A perda em uma reta improvisada de quatrocentos metros não excedeu o caso. Você sabe por quê? Você encontrará a resposta na tabela, na coluna da coluna. O motor 2.0 TFSI, diferentemente da Revolução Atmosférica Porsche, está pronta para um idiota salvador a qualquer velocidade. Mas nos caminhos de enrolamento, a Audi se comporta flexível - o nariz segue a roda como nos trilhos, a alimentação é estável.
 
Não me lembro de que viajar em carros novos foi privado de sono. No começo, não permiti que Cayman se acalmasse -mesmo na música, continuei puxando as veias do controle deste réptil. Então o dia todo foi usado no TT Coupe. No entanto, o sonho depois que desapareceu por outro motivo - contei o preço de Tethah por metros quadrados no apartamento que nunca foi comprado em Moscou. E acabou - sentar -se com força? "Algum tipo de quinze patéticos." Me dê um tt. Algum. Mesmo que seja uma arma da qual você possa atirar em si mesmo.
Audi TT Coupe e Porsche Cayman s podem ser encomendados com caixas de câmbio automáticas. Seus nomes são semelhantes: a primeira opção tem um S-Tronic e o concorrente tem Tiptronic S. Mas isso é tudo. A Audi oferece em vez de uma velocidade de seis velocidade uma caixa robótica com duas embreagens DSG - as velocidades podem ser controladas manualmente, e o algoritmo do trabalho e várias engrenagens são escolhidas tão bem que os parâmetros de dispersão e eficiência de combustível não pioram, mas apenas Melhor. A Tiptronic S irá 100% dos amantes de dirigir confortável. Uma máquina de cinco velocidades (também com função de controle manual) pode operar em um modo poupador, fornecendo um curso suave e economia de combustível e pode ser transferido para um regime esportivo.
Contrato de casamento. O tema Audi Ring no design do Salão TT, na minha opinião, é trazido ao grotesco. Na procissão do casamento, você não contará tantas jóias. Olhe ao redor do painel: sem contar o volante - sete anéis. Mais cinco do console central. Por outro lado, é impossível culpar os designers da Audi em alguns outros erros de cálculo. O salão é cortado de Alcantara e couro liso. A qualidade das peças plásticas aparadas com inserções de alumínio está bastante correlacionada com os 60.000 que você terá que deitar para o carro. A ergonomia é verificada. Cada botão à vista, a caixa funciona exclusivamente claramente, os pedais são distinguidos por um movimento pequeno, mas suave e suave, e o volante não é apenas interessante para a forma intrigante (é, por assim dizer, cortada por baixo), mas também agradável de diâmetro, cruzado - cruz Seção, sua trança de couro não deslizante e costuras afogadas de alta qualidade. As reivindicações podem surgir para os assentos apenas de pessoas sutis demais. O restante do seu perfil parecerá impecável. E apenas para passageiros de lugares adicionais que você não inveja. Não há espaço para os pés aqui, as costas são zombeteiras. Os satélites sentados atrás de você precisarão de um divórcio e um nome feminino já nos primeiros quilômetros de uma viagem conjunta.
Dores de nascimento. O salão de Cayman é sinais genéricos contínuos. Pode ser reconhecido com os olhos fechados por um bibikalk triangular característico, nas garras das alavancas do volante e a textura da força dentária ar condicionado. Mesmo de acordo com a localização da alavanca de engrenagem, que parece estar pulando na palma da mão (a menos que, é claro, seus hábitos sejam estragados por uma propriedade de longo prazo de um carro com uma curva de ergonomia). Em geral, o salão não decepcionou com consideração. Detalhes separados - o mesmo painel embalado com pele e decorado na parte de trás de uma pequena malha, ou um banquete de porta -copos apresentados na frente do passageiro - geralmente são obras -primas de grife. Mas, em alguns lugares, você vê plástico de carvalho, que certamente começará a obter má musicalidade ao longo do tempo. Os próprios assentos são pura delícia. Quando você os coloca em altura e inclinação, você pega uma lombar de volta e outras nuances, você se sente impressa em um alojamento. Apenas motoristas com mais de 180 cm, a variedade de movimentos longitudinais da cadeira pode parecer insuficiente. E o volante perturbou o volante que uma coisa seria em vigor em Caiena, e uma bagagem menor sugere aqui.

Texto Rusalan Tarasov, foto Andrey Danilov

Agradecemos à Audi Russia Company, (495) 234-0233 e LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 tfsi
 
Motor a gasolina, 4 seguidos
Volume de trabalho (metro cúbico) 1984
Power (L.S. em RPM) 200 em 5100-6000
Momento (nm em rpm) 280 em 1800-5000
Tração dianteira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 4178/1764/1352
Massa equipada (kg) 1260
Velocidade máxima (km/h) 240
Aceleração para 100 km/h (c) 6.4
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 10.7/6.0
Preço em Moscou de US $ 57.000

Porsche Cayman S.
 
Motor a gasolina, 6 oposição
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3387
Power (L.S. a RPM) 295 em 6200
Momento (nm em rpm) 340 em 4400-6000
A tração traseira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 4341/1801/1305
Massa equipada (kg) 1350
Velocidade máxima (km/h) 275
Aceleração para 100 km/h (c) 5.4
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 15.3/7.8
Preço em Moscou de 76 100
 

Fonte: "Piloto automático"