Test Drive Porsche Cayman 981 desde 2012 Coupe

Teste comparativo: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan respirou força fresca em seu z-mobile, e em Porsche empurrou os músculos do Cayman Coupe. Cujos cilindros serão mais fortes e são apenas nos cilindros?
Não há carro esportivo ideal, mas há sempre um benchmark geralmente aceito, provavelmente haverá Porsche. No modelo da marca alemã, de uma forma ou de outra, todos os concorrentes são iguais. Então a empresa de Nissan declara que seu novo cupê 370z vai calar a cura, nem ninguém, ou seja, Porsche Cayman. Quão razoáveis \u200b\u200bsão essas ambições dos japoneses?
Neshovayevo e com raiva
No z-mobile da geração anterior - 350z, apesar da aparência moderna, o espírito bonificador de esportes-karov dos anos 70 do século passado foi sentido. O carro não era tão obsoleto moralmente, mas enfatizado reto, simples e descomplicado. Olhando para um novo modelo, você pode pensar que é adaptado aos mesmos padrões. No entanto, 370Z e não reivindica o posto de revolucionar e faz uma aposta em andamento em todas as direções. Se você acredita que Nissan, o Z-Mobile tornou-se mais baixo, mais amplo, mais leve, mais curto, mais rápido, mais limpo, cadeia ...
Mas não mais barato, embora seu preço ainda seja muito atraente. Até mesmo a versão básica para 40 mil euros é equipada com tudo o que é necessário (diferencial de travamento, faróis de rádio, Xenon) e, em equipamentos mais ricos, há muitas opções curiosas, entre as quais o sistema único de controle de sincronização. Mas mais sobre isso mais tarde.
Saltar a alça de Cayman custará formalmente 55 mil euros, mas, na realidade, esse número é apenas o ponto de partida para mais gastos. Em Porsche, qualquer ninharia, incluindo esteiras no salão, custa dinheiro adicional (e considerável), por exemplo, o preço do nosso Cayman com Bisenon e outras opções inúteis é de 67 mil euros. E mesmo para essa quantidade impressionante, você terá um carro sem nenhuma aparência deslumbrante - em uma prata banal metálica e em rodas modestas de 17 polegadas.
Seja qual for a cor do Cayman, é melhor que este compartimento olha para as costas. Atrás deste carro, eu quero correr na perseguição pelo menos para admirar os elegantes quadris de suas asas traseiras com novas, semelhantes às folhas com lanternas. Após o envio de procedimentos Cayman a cosméticos, após três anos após a saída do modelo, os designers Porsche, infelizmente, não deu uma forma mais refinada da tampa do compartimento traseiro, que permaneceu absolutamente plano. 370Z parece mais ousadamente, mesmo em um asfalto molhado comum, e a silhueta do cupê da Nissan com um foco visual na parte de trás do corpo enfatiza os músculos da roda traseira do carro esportivo.
A aparência desses carros é eloqüentemente falando sobre seus hábitos: nos turnos, a Porsche de boa comprada mantém a neutralidade, e uma dança de Nissan mais gambling sob seu eixo traseiro. Em um longo garanhão com um aumento bastante agudo na saída de Cayman, carrega uniformemente cada uma das quatro rodas e muda obedientemente a trajetória em resposta às ações de direção e ao pedal de gás. O segredo dessa controlabilidade no layout da porta média, devido ao que a maior parte da máquina está concentrada dentro da distância entre eixos. Nissan se comporta de maneira diferente. Na saída do calcanhar, os pneus traseiros de 19 polegadas assumem uma parte significativa da massa de 370z, e quando o gás é adicionado, a alimentação obedientemente se rompe para o skid. O novo z-mobile, como seu antecessor 350z, parece perfeitamente como um slide, mas encurtado por distância entre eixos de 100 mm torna a reação da máquina com mais afiada e negrito.
O motor contribui para a natureza da Nissan. O novo volume V6 de 3,7 litros desenvolve 337 hp (É em 24 hp. Mais poderoso que 350z) e perfeitamente puxa de baixa revoluções, apesar do fato de que o torque de pico de 366 nm é alcançado apenas por 5.200 rpm. Parece que o 370z como segue bem com o 911st, e o Cayman básico com um motor mais modesto de 265 fortes não é um adversário, mas na prática tudo parece diferente. Ao volante do Porsche, não perco do tipo vai à frente de Nissan, sem virar lento sob o II Gear, nem mesmo em direto. O novo motor oposto de Cayman de 2,9 litros não é fornecido com injeção direta, mas em combinação com uma KP de 6 velocidades, em vez da 5-velocidade anterior, dá um compartimento de bastante digna de dinâmica. Se antes, o chassi magnífico deste carro revelou seu potencial apenas sob pressão de um motor mais poderoso na versão S, agora apenas Cayman não sofre de falta de potência.
Talento sentado
O oposto do Porsche - motor é muito mais multifacetado do que V6 na Nissan. Parece nobre, mudando sua tonalidade com a crescente revoluções, e se transforma em uma besta pequena, mas do mal após 4000 rpm. Tal como acontece com qualquer carro Porsche, a ergonomia verificada do governo e dos esforços neles aqui estão entregando seu próprio prazer. Cayman requer um esforço físico, mas bastante inteligente e incentiva a precisão.
Incapaz de destruir este idílio e mau asfalto, Cayman retém o autocontrole em buracos e ondas de superfície de estrada, isolando o motorista de suas falhas. O 370Z correndo à frente também parece se sentir bastante confiante, apesar dos rolos mais significativos do corpo em turnos. Mas quando cololemos com as máquinas, parece claramente cansada. Sentado atrás do volante de Nissan, eu entendo qual é o problema. A suspensão Z-Mobile não tem tempo para descobrir irregularidades de asfalto: os amortecedores ainda chegam a si mesmos após um buraco quando você precisa fazer a seguir. Por causa disso, o contato com a estrada é perdido, a direção se torna inadvertida e a reação da máquina está atrasada. Além disso, no burburinho obsessivo de pneus, o som do motor está afundando, mas, como dizem, a perda é pequena - V6 japonês melódico que você não pode ligar.
Destratável a partir dessas desvantagens, parcialmente ajuda a caixa de engrenagens com o sistema de controle de Rev Synchro, que lança automaticamente a rotação do motor para o nível desejado ao alternar para a etapa abaixo. Eu aperfeiço a minha técnica por muitos anos, mas nunca consegui esse nível de habilidade. Minhas tentativas de enganar a eletrônica, deliberadamente saco com desligamento de engrenagens, não confunda-o: o volume de negócios do motor é sempre exatamente o que você precisa. É estranho que nos últimos anos tenha havido muitas transmissões mais complexas, mas ninguém, exceto Nissan, pensou em um sistema tão brilhante.
A diferença entre 370Z de Cayman reside no fato de que o gênio da Porsche não se limita a nós e agregados individuais. E deixe-o ir à antiga maneira de fazer Peregazovka, enquanto ao mesmo tempo pressionando o pé direito no gás e o freio, mas quão legal é um cupê! A suspensão escrupulosamente dobra a superfície da estrada nas moléculas e virtuosamente desmontada com cada irregularidade separadamente, não lançando oscilações destrutivas no corpo. Nos modos limites de pneus são um pouco, mas Cayman continua sensível e responsivo e dá ao motorista com todas as informações necessárias da estrada.
Talvez no revestimento perfeito de Nissan possa se vingar? Quando nada o distrai, 370Z é generosamente dividido com o prazer do motorista da estrada. Atrás da roda deste carro, você se sente como um herói, mas os heróis, como você sabe, não ande por aí. Portanto, o Z-Mobile dita uma abordagem linear: Lentamente, insira o turno, sinta-se como peso vai para o eixo traseiro e, em seguida, abra o gás, balanceando a beira do deslizamento. Comparado a 350Z, um novo carro é mais energético e se comporta mais cuidadoso, mas às profundezas do caráter de Cayman longe.
No entanto, a Porsche também tem fraquezas, cuja lista não se limita a altos preços e aparência ambíguo. É extremamente grave, cuidadosamente pensado e tecnicamente perfeito, parece um cavalheiro exemplar, e às vezes essa falta de faíscas nos olhos é deprimente. 370Z nu, mais brilhante, alegre ... atrás do volante Nissan não se incomoda, é prático do que Cayman, e seu design (dentro e fora) é muito mais emocional.
Em outras palavras, 370Z é um cupê de esportes e entretenimento, e Cayman é um carro esportivo puro-sangue. Estes à primeira vista carros semelhantes são realmente essência diferente. Portanto, o melhor deles é aquele que está mais próximo do espírito pessoalmente para você.

Especificações
Nissan 370Z Porsche Cayman
Dimensões, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Curb peso, kg 1520 1330
Tipo de motor gasolina v6 gasolina oposta a 6-cilindro
Volume de trabalho, cubo. Veja 3696 2893.
Max. Power, HP / RPM 337/7000 265/7200
Max. Momento, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
Transmissão mecânica 6-velocidade
6 velocidades mecânicas
Drive traseira traseira
Max. Velocidade, km / h 250 265
Tempo de Overclocking 0100 km / h, de 5,4 5.8
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km 10.5 9.4
Ollie Merridge
Foto de Chris Rattera
EVO Publicações Ltd.
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"