Drive de teste Porsche Cayenne desde 2010 SUV
Porsche Cayenne com motores "folclóricos"
Tsunami Lavar cidades, os homens se transformam em mulheres, o eixo da terra muda, eu gosto de Porsche com um diesel e automático. Eu gosto muito mais do que uma máquina com um motor a gasolina! O antigo amor por uma caixa de câmbio manual desapareceu, ao que parece, para sempre. E agora não entendo por que a caneta é necessária! Onde o mundo está rolando?
Sim, foi a caixa de câmbio que fez a impressão mais forte em mim durante o teste do orçamento da Porsche Cayenne com os dois motores a gasolina e diesel mais populares do V6 do mundo. Formalmente, na Caiena, é claro, você pode colocar mecânica de 6 velocidades. No entanto, está disponível apenas com uma unidade de gasolina V6 e destina -se a excêntricos que acreditam sinceramente que apenas uma caixa manual permite que você sinta a máquina. Mas eu quero contar aos caras da AU, sair de um sono letárgico, comprar vitaminas, o tempo de máquinas automáticas idiotas de 3 velocidades já passou.
A segunda -geração da Caiena pode ser equipada com um sistema musical de Bose (equipamento básico para Cayenne Turbo). Existem 14 alto -falantes aqui, um sabwere ativo em 200 watts e dez canais de amplificador e a capacidade total do sistema 585 watts. Bose parece muito decente. Mas se você estiver acostumado com o som do show, terá que ficar quebrado e pedir uma aula de ponta chique da Burmester. Suas características de trabalho são impressionantes: 16 alto -falantes controlados separadamente, um subwoofer ativo com capacidade de 300 watts com uma cascata de saída da classe D e um diâmetro de membrana de 250 mm, 16 canais de amplificação e potência total de mais de 1000 watts
A caixa é muito boa. Deve -se notar que os alemães decidiram não colocar pimenta de Caiena, o robô pré -sequencial do PDK em sua reserva, que pode ser encontrada nos carros Porsche. Afinal, esse ponto de verificação com duas embreagens não é o melhor adequado para dirigir na sujeira ou arrastar reboques pesados \u200b\u200bda transmissão pode simplesmente não suportar a carga excessiva. Portanto, decidiu -se colocar uma metralhadora regular, desenvolvida pela empresa japonesa Aisin. Ordinário? Bem, é assim que: oito etapas, a capacidade de mudar manualmente com a ajuda de interruptores de volante, mas a coisa principal são excelentes configurações. A caixa permite, se desejar, não é de 2 a 3 velocidades para baixo, mas de uma só vez por quatro! Parece que você apenas rolou calmamente a uma velocidade de 70 km/h na sétima marcha (e o quinto já está ligado a 48-50 km/h), mas você pressiona o espaço livre no pedal e o número 3 aparece quase instantaneamente no monitor 3.
Se alguém lhe disser que Porsche Cayenne e Volkswagen Touareg são o mesmo, então não acredite. Sim, formalmente, ambos os modelos são construídos em uma plataforma. Mas esses são carros diferentes! Afinal, no final, ninguém diz que o Audi Tt RS de 340 cavalos de potência e a base Skoda Octavia são as mesmas máquinas. Mas eles também são construídos no mesmo carrinho
Obviamente, se desejar, você pode escrever uma frase padrão padrão para o journalismo automático de que há um pequeno atraso ao mudar para os baixos. Mas, acredite, esse atraso é tão pequeno que falar sobre ela é simplesmente engraçado. Poucos o motorista poderão trabalhar mais rapidamente a alavanca de um ponto de verificação mecânico! Além disso, a caixa é muito inteligente. Por exemplo, durante uma condução agressiva, quando você libera acentuadamente o pedal do acelerador antes de se virar para carregar a frente, a troca para cima não ocorre. E no modo manual, ao passar a curva para o limite, a própria máquina não salta para um aumento, mesmo que a seta do tacômetro já esteja na zona vermelha.
A nova máquina automática Tiptronic S de 8 velocidades não é apenas ótima, mas também permite economizar combustível! Sim Sim. De acordo com os dados do passaporte, Caiena com gasolina e mecânica V6 gasta 15,9 litros por 100 km na cidade. E com a Tiptronic S, o consumo é de 13,2 litros. A diferença é mais do que perceptível!
Além disso, o motorista pode converter a caixa e o motor em um modo esportivo (para isso, existe um botão esportivo especial). E na Porsche Cayenne, ao contrário de carros de outros fabricantes, a diferença entre os modos comuns e esportivos é realmente perceptível! Os programas trocam ainda mais rápido, aumentando (e há dois sétimo e oitavo) não são mais usados, os reduzidos são ativados na primeira oportunidade, os eletrônicos esquecem sobre economia de combustível e o carro começa a ir com todo o dinheiro. E mesmo com motores simples.
Os bancos dianteiros da base têm apenas oito direções. Mas os assentos opcionais que podem ser ajustados até 18 (!) As posições são muito mais convenientes no kit básico de Turbo Cayenne. Essas cadeiras estão perfeitamente sintonizadas na figura! Além disso, eles podem ser equipados com aquecimento e ventilação. O aquecimento é proposto para os passageiros traseiros
Embora, o que isso significa simples? Afinal, o motor a gasolina V6 com um volume de 3,0 litros produz 300 hp. e 400 nm, e um diesel de 3,0 litros tem 240 hp. e 550 nm. Claro, o V8 com um turboalimentado, 500 hp E a aceleração para centenas em 4,7 segundos é mais legal para sempre. Mas esses carros são o topo da linha de Caiena. Sim, e custa o Turbo da Caiena com dinheiro completamente diferente de quase 6,5 milhões de rublos. Contra 3,1 milhões por carro básico com V6 (embora com mecânica). Quase duas vezes diferença! E muitos entendem isso muito bem. É por isso que a Caiena com gasolina V6 e diesel é a mais popular. Por exemplo, na Europa, um motor a diesel representa 72% das vendas de Caiena e, na Ásia (isso também inclui dados de vendas na Rússia e no Oriente Médio), o motor a gasolina V6 tem 68%.
Na configuração básica, a Porsche Cayenne com uma máquina automática possui um sistema de parada de início automático, que desliga automaticamente o motor ao parar, por exemplo, em um semáforo. Assim que o motorista remove a perna do pedal do freio, o motor começa imediatamente. O atraso no início do motor, no entanto, está presente, mas ao dirigir em engarrafamentos da cidade, isso não incomoda. É interessante que a partida do motor esteja bloqueada se a porta ou capuz do motorista estiver aberto. Mas isso não é tudo o que o motor não começará se o motorista não prender! É verdade que a Porsche entende que nem todos podem gostar do sistema de parada de partida. É por isso que pode ser desativado. Além disso, o sistema não funciona se o modo esportivo estiver incluído.
Além da parada de início automático, a economia de combustível é alcançada por um complexo de medidas. E não apenas uma diminuição na massa do carro. Por exemplo, a função da recuperação de energia para a rede a bordo permite reduzir o consumo em 0,15 litros por 100 km de caminho
Além disso, as características dinâmicas das versões básicas da Caiena acabaram sendo muito dignas. Por exemplo, a Cayenne Diesel acelera 0-100 km/h por 7,8 s. Para comparação, a geração anterior da geração com o mesmo poder do motor realizou este exercício em 8,3 s. Isso é o que significa uma diminuição na massa total do carro e outra caixa!
Na configuração básica, a Cayenne tem um controle climático de duas zonas, mas o clima já pode ser de quatro zonas para sobretaxa. Nesse caso, os passageiros traseiros também podem ajustar a temperatura do ar de entrada. No entanto, nossas fotos mostram a versão básica
Se você escolher entre a gasolina V6 e o \u200b\u200bdiesel, eu pessoalmente votaria na última unidade, mesmo apesar do número formalmente menor de potência. Existem várias razões. Em primeiro lugar, o menor consumo de diesel de 8,7 litros na cidade contra 13,2 litros. Em segundo lugar, as capacidades dinâmicas do diesel Cayenne não parecem diferentes da máquina a gasolina (isso também é confirmado pelos números: 0-100 km/h, ambos os carros com metralhadoras são acelerados pelos mesmos 7,8 s). E, o mais importante, o diesel da Cayenne é mais silencioso apenas Cayenne! Muito mais silencioso. Se o som de uma unidade de gasolina em algum lugar após 3500-4000 rpm começar a pressionar as orelhas e interferir com calma, o motor a diesel praticamente não é ouvido mesmo com intensa aceleração.
A Porsche Cayenne pode ter uma reptidade. Mas é relevante apenas para a Europa. Nosso carro receberá uma doca na qual você não pode dirigir mais rápido que 80 km/h. E também uma chave de fenda entrará no carro! O volume do tronco da segunda geração Porsche Cayenne de 670 a 1780 litros. A porta dos fundos se abre e fecha com uma unidade elétrica. Como opção, é proposto um sistema de organização com guias, barra telescópica e rede de bagagem dividida
Agora você provavelmente está esperando uma história sobre a incrível controlabilidade da Caiena, sobre como você pode se revezar em deslizamento lateral nesse modelo, jogando levemente o pedal do acelerador? Nós também queríamos experimentar isso. Para fazer isso, eles até violaram todas as dicas da Porsche e deixaram as estradas comuns. Nosso caminho estava na cidade de Nurbburg, no famoso Nürburgring (poucas pessoas sabem que Nordschleife ou o Northern Loop é formalmente considerado uma via pública, paga apenas, e as regras de tráfego padrão se aplicam a ele, como ultrapassar à direita é proibido ). Além disso, Dmitry Sokolov andou comigo no carro, que, a propósito, recentemente, durante as corridas da série VLN com sua equipe, ficou em terceiro lugar na Nordslife! Ele definitivamente deve saber como andar corretamente de um loop norte, mas todas as fantasias sobre o teste de Caiena na pista mais difícil do mundo foram quebradas para refletir na última sexta corrida. E a entrada (ou melhor, a entrada) foi proibida pelos mortais comuns.
É uma vergonha? Claro. Mas sem o inferno verde, a Porsche Cayenne foi capaz de provar que, ao lidar com esse modelo, tudo está em ordem da nova geração do SUV, mantém a linha perfeitamente e, para cada ação, o volante deve ser imediato reação adequada. Além disso, falar sobre alguns tipos de rolos no caso de Cayenne é simplesmente ridículo, mesmo quando você passa as curvas rangendo com rodas. Ao volante deste carro, você quase imediatamente esquece que este é um SUV!
Uma pessoa que criou a exibição nas leituras do painel de instrumentos do sistema de navegação deve receber um grande bônus. Muito confortável! Bem, estamos satisfeitos que a navegação (como todos os menus) conheça a língua russa
Nossos carros estavam equipados ao máximo. Houve uma suspensão de PASM ativo com a capacidade de ajustar a rigidez dos amortecedores (na configuração básica de todos os modelos, com exceção do Turbo da Caiena, há uma suspensão padrão de mola). Graças ao PASM, você pode escolher entre três modos: conforto, normal e esporte. E a diferença entre eles é muito perceptível! Especialmente ao comparar conforto e esporte. Neste último caso, Cayenne se torna difícil, monitora claramente todos os solavancos e faz você esquecer completamente um conceito como os rolos nos cantos. Aqui está, o verdadeiro Porsche! Mas, no entanto, quero ir ao esporte por um longo tempo apenas em caminhos perfeitamente até. E assim que todos os tipos de articulações e manchas começarem, há um desejo de tornar o carro mais macio. E o modo de conforto permite transformar o caráter da máquina! Embora neste caso um pequeno balanço já esteja se tornando perceptível
É interessante que o Cayenne de seis cilindros da segunda geração em suas capacidades dinâmicas chegasse perto do SUV de primeira geração com um volume de 4,5 litros, que produziu 340 hp. (ou 450 hp se houver uma turbina). Afinal, se os antigos Cayenne s começaram o início dos dois mil anos com a transmissão automática, poderia acelerar para 242 km/h, e o conjunto de cento e cento ocupou 7,2 s com ele, então a máquina moderna com gasolina v6 tem um Velocidade máxima de 230 km /h e aceleração 0-100 m /h requer 7,8 s. Sobre o consumo e não há nada a dizer do Cayenne S do modelo V8 do início do século XXI, gastei 20,9 litros na cidade, e o atual Cayenne de seis cilindros consome 13,2 litros com transmissão automática. Diesel e 8.7 L
Além do sistema PASM, também tivemos uma suspensão pneumática, que permite ajustar a liberação da estrada, o sistema de controle do PDCC (não é colocado nos motores a diesel). E isso não é tudo. Caiena com motores a gasolina ainda pode ser equipada com um sistema ativo de tração ativo de toda a roda chamado Porsche Torque Vectoring (PTV). Ela começa a trabalhar ao passar para o limite. Como é que o sistema funciona? Assim que o carro fica no arco, o interno em relação à giro da roda traseira diminui o mecanismo de freio sob o comando dos eletrônicos. O carro na roda inibitória parecia tropeçar, enquanto a roda externa através do diferencial inter -axial naturalmente recebe uma força de tração maior. Em relação ao eixo vertical da rotação do carro, há um momento que o empurra no arco pretendido! Na saída da curva, a tração (e a velocidade) nas duas rodas traseiras deve ser rapidamente nivelada (apenas nessas condições a aceleração mais eficaz é possível), para isso, o diferencial interpreso é bloqueado por um curto período de tempo (multi -disco O acoplamento de atrito, ativado pelo motor elétrico, foi instalado na geração anterior de Kayen e Tuare). A PTV funciona de maneira muito adequada em curvas rápidas, um SUV pesado morre um sedan esportivo de boa mente com uma caçada.
Outra opção Porsche Cayenne é um controle de cruzeiro adaptável que controla a distância do carro redutor usando o radar, suporta automaticamente e até diminui, se necessário. Outro sistema de segurança são os sensores de radar no para -choque traseiro. A uma velocidade de 30 a 250 km/h, eles reconhecem carros na zona morta e alertam sobre eles. E o carro pode ser equipado com faróis rotativos
Os concorrentes também não são sexidos. Por exemplo, o BMW X6 possui o eixo traseiro com a possibilidade de controle de roda diferenciado (controle de desempenho dinâmico DPC). A tarefa do DPC é semelhante a criar um momento empurrando o carro em uma curva. Mas é realizado de maneira diferente. Se a roda descarregada traseira for desacelerada em Kayen em uma curva, então no X6, pelo contrário, o impulso nos aumentos de carga externa. O argumento com esse sistema é um pouco mais eficaz, uma vez que a velocidade da velocidade na entrada não ocorre. A caixa de câmbio traseira, além do diferencial, possui dois programas planetários que funcionam com duas embreagens. Ao se mover em uma transmissão planetária direta, eles giram ociosos. Mas, assim que os eletrônicos entendem que uma das rodas mais carregadas (externas em relação à rotação) precisa ser torcida, o atrito desejado, tendo bloqueado, permitirá um torque aumentado através da transmissão planetária correspondente. Tudo ficaria bem, mas os redutores planetários x6 aumentam decentemente o custo. E no Porsche, eles alcançaram o efeito de argumentação com meios que já estavam na última geração (ESP mais o bloqueio eletromecânico usual do diferencial). A única coisa que os desenvolvedores fizeram foi apenas ensinar os sistemas a interagir de acordo com a hora certa. Tanto a Porsche com PTV quanto a BMW com DPC fornecem um comportamento mais confiável do carro em turnos, mas as diferenças de abordagens vendidas pelas empresas são visíveis apenas na rodovia das corridas.
Dependendo do motor, a Porsche Cayenne possui pinças de freio de cores diferentes. Os negros são colocados em Cayenne e Cayenne Diesel comuns, prata em Cayenne S (gasolina atmosférica V8) e híbrido de Cayenne, e as pinças vermelhas têm Turbo Cayenne. Mas ainda assim, os mais frios são amarelos é o freio de cerâmica porsche composto de cerâmica (PCCB). O tamanho dos discos de freio aqui já está 390 mm na frente e 370 atrás (na versão do Cayenne Turbo 410 mm e 370 mm, respectivamente). Para comparação, o Caiena básico com motores de seis cilindros tem discos de 350 mm com um diâmetro
A PTV não está disponível nos motores a diesel e um híbrido, pois seu diferencial traseiro é gratuito. A propósito, em um híbrido, a tração entre as pontes frontal e traseira compartilha o diferencial auto -litoral do aumento do atrito de Torsen. Caiena com motores a gasolina está equipada com uma transmissão que conecta o eixo dianteiro usando um acoplamento eletromagnético (por padrão, o impulso transmitido à ponte frontal é de 10%, mas o acoplamento pode ser completamente bloqueado). O diferencial traseiro é bloqueado aqui usando um acoplamento de atrito com uma unidade elétrica. Na geração anterior, a transmissão tinha um folheto com um diferencial central com valor eletrônico e abaixando nas proximidades. A porcentagem de motoristas que operam Kayen em uma estrada pesada abandonou o último, insignificante. Além disso, a rejeição da série de abaixamento permitiu economizar 33 kg de peso, melhorar a dinâmica, a controlabilidade e a eficiência. A ausência de uma redução de alguma maneira é compensada pelas mais curtas e segundas marchas da nova máquina de oito velocidades.
Por tradição, a chave de ignição em Porsche está localizada à esquerda do volante. Um botão de freio de estacionamento está localizado ao lado do buraco da fechadura
Como os novos Cayenne se comportam na lama? Não vou saber como mentir. Viajamos principalmente apenas em asfalto. Mas observamos que, no arsenal, o modelo possui um modo off -road que altera o programa do trabalho do ponto de verificação, ABS e todos os tipos de sistemas eletrônicos. E na presença de absorvedores de choques de PASM e suspensão de ar, é possível aumentar a liberação da estrada (na versão Turbo da Cayenne, ele atinge um recorde de 273 mm). Se você tem um carro a gasolina, ou seja, a função de bloquear não apenas o centro, mas também o diferencial de intervenção posterior. Concordo, parece bom!
Conclusão
Na minha opinião, é o motor a diesel que é a escolha mais razoável ao comprar pimenta de Caiena. Afinal, essa máquina é perfeitamente controlada, tem uma boa dinâmica, gasta pouco combustível e, além disso, o preço é bastante razoável (é claro, para o carro Porsche). Obviamente, o Cayenne Turbo cavalga muito mais rápido, mas custa 6.476.000 rublos! Eu tenho esse dinheiro, eu teria tomado melhor a diesel Cayenne por 3.135.000 rublos. E eu teria comprado a Porsche Boxster S com um motor de 310 cavalos de potência para 3.320.000 rublos, nos quais você pode reconectar no verão para toda a bobina.
Concorrentes
A Porsche Cayenne tem rivais, especialmente se você olhar para as versões básicas do modelo com unidades de seis cilindros. Como você já sabe, a versão básica da Cayenne com um motor com capacidade de 300 hp. Temos 3 103.000 rublos. (Isso já está com uma máquina automática - carros com mecânica não serão vendidos em princípio para nós). No entanto, esse é o preço básico ao qual todos os tipos de opções devem ser adicionados. Por exemplo, a instalação de uma roda de reposição de tamanho total custa 41.379 rublos, ajustáveis \u200b\u200bem 18 direções de uma cadeira com um acabamento totalmente em couro de 244.279 rublos. (A decoração de couro parcial reduz o preço para 90.749 rublos), aquecimento do para -brisa 22 830 rublos, o motor de bagagem acionamento elétrico 31.391 rublos, freios de cerâmica 385 253 rublos, bancos dianteiros 54.221 rublos, música de Burmester 227 727 Rubos. (Bose custa 64.780 rublos).
Cayenne Turbo é um doce para a Porsche Sobersert. O carro já no banco de dados tem uma suspensão de ar, a liberação da estrada desta versão é de cinco milímetros a mais. 500 cavalos de potência e 700 medidores de Newton requerem desaceleração adequada. Os freios padrão das versões turbo possuem discos de freio compostos cubo de alumínio e um rotor ventilado de ferro fundido são conectados por pinos radiais. Esses discos são instalados no Audi R8 e A8. Freios de carbonoraming estão disponíveis para encomenda, eles podem ser distinguidos por pinças de freio amarelo
Temos Caiena a diesel com 3.135.000 rublos, um carro com V8 atmosférico (400 hp) é vendido por 4.117.000 rublos, um híbrido custa 4.430.000 rublos e o Turbo da Cayenne custará 6.476.000 rublos. Embora o equipamento da Caiena turbo de turbo seja visivelmente mais rico que a usual pimenta da Caiena, muito pode ser gasto nas opções aqui. Por exemplo, um carro de sonho de Turbo Cayenne com todos os tipos de sinos e assobios nos custaria 8 milhões de pessoas. E isso pensamos longe de todas as opções!
Então, o que os concorrentes oferecem? A BMW pode definir na classe de grandes SUVs de classe esportiva dois modelos ao mesmo tempo. Este é o BMW X5 e X6. O BMW X5 mais barato com um motor de 306 cavalos de potência de 3,0 litros custa 2.919.000 rublos. Diesel BMW X5 XDRIVE30D (245 hp) é estimado em 3.028.000 rublos. O Porsche Cayenne lutas BMW x5 xdrive50i (407 hp), que custa 3.718.000 rublos. Quanto ao BMW X5 M com um motor de 555 hp, também é mais barato que o Turbo da Caiena em 1,3 milhão de 5.158.000 rublos. Embora isso não seja necessário para se surpreender.
O BMW X6 é um pouco mais caro e custa um pouco mais do que o Caiena básico. A versão BMW X6 XDRIVE35I é estimada em 3.136.000 rublos. Diesel x6 xdrive30d é vendido por 3.247.000 rublos. Mas o Cayenne S já é mais caro que a máquina da Baviera X6 xdrive50i com um motor turbo de 4,4 litros custa de 3.933.000 rublos. Mas o Hybrid BMW X6 já é visivelmente mais caro que o Hybrid Cayenne. Se a Porsche custar 4.430.000 rublos, para BmwactiveHybrid X6 levará 4.990.000 rublos. Embora exista poder diferente. O híbrido Cayenne 380 hp e na BMW já 485 hp
A Mercedes-Benz ML também perceberá muitos como concorrente da Porsche Cayenne. Basin ML 350 (272 HP) e Diesel ML 350 CDI (231 hp) custam 2.750.000 rublos na Rússia. Para modelos em uma série especial. Para ML 500 de 388 cavalos de potência, eles pedem 3,5 milhões de rublos. Bem, o ML de 63 AMG (510 hp) é estimado em 4,8 milhões de rublos.
Infiniti FX35 com um motor de energia de 320 hp É vendido conosco de 2.490.000 rublos, e a versão FX50 (400 HP) já é estimada em 3.499.000 rublos. É claro que isso é mais barato que a Porsche Cayenne, mas não esqueça que a Porsche é maior que a Infiniti nas fileiras da Porsche.
Há também um modelo como Range Rover Sport. Um carro a diesel com um motor de 3,0 litros (245 hp) é vendido por 2.887.000 rublos. O Range Rover Sport com um volume de 5,0 litros (375 hp) custa de 2.990.000 rublos.
Denis Smolyanov
foto do autor
Fonte: Auto.mail.ru
