Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Melhor antes da data

Não aconteça a reestruturação, os segundos europeus dificilmente se tornaram o tema do nosso estreito interesse. Agora ele adquire uma segunda vida na Rússia. Um par de cópias recentemente apareceu no conselho editorial (SMS, 2003, No. 4). Vamos tentar estimar o potencial dos alienígenas.
Primeiras impressões
Peugeot 406 da nobre Borgonha conectada imediatamente. Elegante, com um leve toque de conservadorismo, ele parecia claramente mais caro do que vale a pena. Toda a nossa empresa de quatro (maior - 195 cm, 124 kg, o menor - 178 cm, 92 kg) é confortável.
O motor é de 1,8 litros (110 litros com.) - Um forte, nada de especial. Em tal carro, gostaria mais poderoso. Na natureza, eles são (veja a tabela). Mas para o 3 litro deve ser pago nas costumes duas vezes mais.
A caixa manual funciona as equipes como soldados na plataforma, - de forma rápida e clara. É tão fácil e bom gerenciá-lo.
A suspensão é fácil de confortável. Задняя ось с подруливающим эффектом: благодаря этому автомобиль непросто загнать в занос даже на скользкой дороге. Segure o curso ajuda a direção e abs.
A prata Universal Ford Mondeo parecia mais utilitária: produto sem rosto da cultura de massa. O carro, por assim dizer, envolve os elementos do interior, criando uma aconchego e atmosfera de segurança. Mas esse layout sentado atrás desse layout é tímido na frente e na frente. По крайней мере, в нашем коллективе каждый спешил сесть впереди. (А на Пежо больше почитали место сзади справа от водителя.)
Двигатель - 1,8 л (115 л. с.) тоже не самый мощный (есть и 2,5 л, 170 л. с.), зато экономичный. Да и лошади немного с ленцой. Несмотря на лишние пять сил, убежать от Пежо Форду пока не удавалось. Впрочем, универсал строят не для гонок. Его темп - спокойная, размеренная езда.
НЕСЕКРЕТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
На авторынках Литвы вам вряд ли встретится автомобиль из первых рук. Все они, как правило, прошли через посредников. Каждый такой шаг оформляется документально. И если порыться в пачке сопроводительных бумаг или сервисной книжке, можно узнать много интересного.
No Mondeo, por exemplo, conseguiu encontrar o telefone da primeira amante. De curiosidade, a Madame leria o Ford em um dos revendedores de carros da França em 1999 e quatro anos depois passou pela Comissão. Durante esse período, o Mondeo invadiu cerca de 160 mil km, nunca tendo estado no acidente. Graças ao cuidado cuidadoso (as mulheres sabem como cuidar das coisas!) Era possível evitar que ambos os reparos não planejados.
Comparando as datas, percebeu que do intermediário francês o carro foi para a Lituânia, onde compramos. Descubra o quanto os concessionários têm soldado nesse caminho, não conseguimos.
A história de Peugeot acabou por ser muito mais dramática. A primeira saudação revelada em choque: algumas transportadoras compraram um carro em francês ... uma mudança de carro para 1500 euros! São transportadoras, porque de acordo com as leis da França, a técnica com danos aos elementos de poder do corpo só pode se mudar para o transporte automático. (Nosso Peugeot no acidente sofreu a transportadora da frente esquerda.) Mas com milhagem, os intermediários não enganaram - os números 55.000 nos documentos e no odômetro coincidiam.
Mais óbvio. Um carro quebrado foi cruzado para a Lituânia, reparado e colocado à venda. É verdade que o preço já aumentou para 5350 euros.
Sob um microscópio
Na Lituânia, a maquiagem é aplicada rosnando: à vista - não uma única falha. Parece que os carros acabaram de se mudar do transportador apenas ontem. Aqui estão nossas compras todos os defeitos detectados da descarga de ocultos.
A Ford substituiu a ponta da afundamento do impulso de direção, o suporte de bola e os blocos silenciosos da alavanca inferior. Mas a maior parte de todo o incômodo entregou um pequeno tubo que empurrou do tanque de lavadora. Para chegar à junta malfadada, foi necessário remover a roda, forro e a luz do nevoeiro. Nós só poderíamos fazer isso apenas em Moscou, então parte do caminho tinha que navegar nos instrumentos. Outras falhas e escassez, não importa o quanto tentassem, não encontrou.
Para Peugeot, se você se lembra (SE, 2003, nº 4), imediatamente após a compra, o punho da vítima foi substituído pela vítima. Mais, então não precisava. A aventura começou após o registro.
Completar salas metropolitanas frescas, quatrocentos e sexto para o escritório editorial. E aqui as vistas viradas pela confusão: O motor não queria colocar neste dia ou no próximo. Apelou ao serviço do revendedor oficial. A entrada triunfal terminou com uma caminhada em seu evacuador.
O defeito não foi imediatamente. O fato de que nenhuma fonte de alimentação na bomba, no módulo de ignição e do módulo de ignição, detectada rapidamente. Mas por que? Primeiro, o imobilizador foi suspeito, então, por algum motivo, medi a compressão ... Um verdadeiro mestre se aproximou de uma hora depois de dois (especialistas anteriores acabaram sendo práticos) e imediatamente fizeram clareza. Uma vez quando a ignição estiver ligada, o símbolo não está aceso. Verifique o motor, isso significa que não há estresse no cérebro. Foi a culpa danificada pelo acidente, parcialmente desprovido de isolamento. Até agora, ele manteve alguém, mas, batendo nosso sal, não podia ficar de pé. O diagnóstico e restauração do custo do arnês em 4538 rublos 13 Kopecks.
Mais tarde, descobriu-se que o magnetol foi bloqueado ao remover a bateria. Para decodificação estabelecida mais 2080 rublos. Pretty começando! No entanto, também há nossa culpa. Cartões com códigos e uma chave sobressalente para o imobilizador quando a compra deve ser necessária. Em casos extremos, esta é uma razão para ultrapassar 200-300 dólares.
Previsão astrológica.
Bonito o futuro é lucrativo, mas ingrato. No entanto, adivemos que não estamos vazios. Estamos à nossa disposição um rico kit de ferramentas do centro técnico por trás do volante, trens especiais do Auto-Poligon e inestimável experiência de assistentes e consultores. Objetividade por uma questão de visitada também serviços de marca. Para Peugeot, este é o importador oficial da marca - Armand. Para a avaliação da fonte de alimentação paga 2350 rublos. O diagnóstico do chassi para a falta de stands foi realizado no elevador. A impressão geral é favorável: nada é quebrado, não fluindo, não sai. Amortecedores, de acordo com o mestre, Peugeot 406 são geralmente eternos. Apenas três rolamentos foram empurrados: o cubo dianteiro direito e ambos suportando racks Mac-Fersson. É melhor substituí-los imediatamente, mas os discos de freio dianteiro ainda serão feridos para a próxima mudança das almofadas (22 mm - limite inferior). Seu desgaste no momento da inspeção foi de 10% do nominal em todas as rodas.
O compressor mostrou de 10,2 bar no primeiro a 13,0 bar no quarto cilindro. Para tal motor de operação suavemente, esta dispersão é um pouco intrigada. Além disso, em cada cilindro subsequente, a compressão foi maior do que no anterior. Talvez no dispositivo para corrigir alguma coisa?
O scanner também levou-se a um pouco misteriosamente. Reportando alegremente sobre a ausência de erros no sistema de controle do motor, ele se recusou a entrar em contato com outros blocos. Como resultado, não foi possível obter informações sobre o estado de ABS e airbags. Especialistas locais explicaram esse fato na presença de falhas neles. Que?
Nós não gastos no diagnóstico aprofundado, porque ao travar foi perfeito e sem eletrônica. E sobre os travesseiros trabalhados, eles disseram às fechaduras de cintos de segurança embutidos no console. Eles os arrastaram dentro do pretensor durante o acidente. E a esquerda direita mais profunda à esquerda - não havia passageiro ao lado do motorista.
No corpo (restaurado, lembre, após a colisão), eles encontraram, principalmente pequenos edifícios de montagem e não exatamente as mesmas folgas. Cor de qualidade - ao nível de uma boa oficina.
Verificando o Mondeo, os especialistas da empresa, o revendedor oficial da Ford, apreciou os serviços mais caros: em 3108 rublos. Mas mais detalhadamente se aproximou do caso. Primeiro, o carro foi impulsionado pelo Vibrosendend de Maha. Fazendo vantagem da ajuda de amortecedores (a diferença nas características no eixo dianteiro é de 1%, na parte de trás - 0), continuou a inspecionar o elevador. Sim: É hora de mudar as prateleiras do estabilizador de suspensão frontal e a braçadeira em ambas as tampas de sapatos internos. O primeiro silencioso, de debaixo da segunda graxa sobe. Vestindo almofadas dianteiras - 10%, traseira - 20. Os discos de freio são normais. A excelente condição dos freios confirmou os ensaios de cartazes. Assumimos um resultado semelhante, mas uma visita a bonecos ficou chocada: absolutamente inteira, por opinião geral, o corpo acabou por ser ... mordido por trás e completamente repintado! No entanto, o reparo foi feito em consciência, e a camada extra de tinta em nosso clima será útil.
O motor ficou satisfeito com excelente compressão (13.0-14,6 bar). É verdade que a tendência do crescimento do testemunho do cilindro para o cilindro é preservada aqui. Mas os registros absolutos de Peugeot estavam cobertos com uma margem.
Em geral, ambos os carros acabaram sendo adequados para uso. É necessário gastar dinheiro em substituir cintos, óleos em agregados e, em perspectiva, almofadas dianteiras, o que garantirá a asseguração contra problemas. Pelo menos no começo. Para carros usados, tornou-se a mesma boa tradição como um broce de fixação - para novos. Agora sobre o futuro.
Mondeo, de acordo com a manutenção de empresas, haverá milhares mais de duzentos. Alguns nós, alimentando a fadiga, podem exigir reparo ou mesmo substituição. Mas não se esqueça que você comprou o carro a um preço razoável, economizando em comparação com os novos duas vezes. Esta é uma taxa por problemas desnecessários.
Peugeot em padrões russos é quase novo. Verdade, quebrado. Mas a geometria do corpo é restaurada - isso confirmou o colapso de similaridade. Talvez o local de dano seja também protegido por anticorrosivo. O resto são prováveis \u200b\u200bsujos pequenos causados \u200b\u200bpor uma assembléia de pré-venda apressada (fio não insulcido, conector mal inserido, etc.).
No entanto, perto do preço da décima família, embora novo, também não seja um presente. Editorial Vaz 2112 por US $ 6800 (agora já existe $ 7500; Peugeot e custo de Ford, lembrar, a US $ 7993 e 7749) não permite relaxar. Para o primeiro 800 km conseguimos visitar e aplicar suas mãos em garantias (SM, 2003, n º 5). Nós tememos, isso não acabou. Sem dúvida, os vasos de algum dia se tornarão carros estrangeiros completos. O primeiro passo é feito: De acordo com o custo das peças sobressalentes, o reparo da dúzia já dará odds a um carro estrangeiro usado! Bumper - US $ 200, asa e o capô também é de US $ 200. Então vale a pena esperar? Afinal de contas, dispositivos dignos a este preço, levam pelo menos nosso Peugeot e Ford - você só precisa decidir.
E estamos continuamente movendo-se para a próxima etapa - a preparação e venda de carros: Vamos visitar o mercado, tente no anúncio. Como nossas relações de mercado serão preenchidas, me diga em um dos quartos mais próximos.

A abertura para o pára-choques e as costas dobráveis \u200b\u200bdos lugares tornaram-se longamente a norma.

Parece que o interior fez um designer.
Conjunto europeu padrão: aquecedor, ar condicionado, gravador de rádio (com um joystick na coluna de direção).

Os números do invólucro são o momento do cinto de tempo.

Fixadores de marca no farol não tiveram o suficiente.

Uma saia flexível no pára-choque dianteiro economizará plástico caro.

Pregas no subquadro - uma trilha do acidente.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"