Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Vestido francês de corte italiano

- Editores da Motor Magazine? Gostaríamos de oferecer a você o teste Peugeot 406 Coupe V6.

 

É difícil recusar essa proposta. Mesmo assim, a estrela do último show de automóveis mundial, com um corpo de um dos Couturiers da Moda Automóvel, é o estúdio italiano Pininfarina. E aqui está ela. Está em uma rua comum de Moscou. Beleza - você não pode dar olho. Sim, suas formas cativantes farão com que qualquer conhecedor de qualquer conhecedor da beleza automotiva se curva rapidamente. Gradualmente, chego aos meus sentidos e começo a pensar no fato de que está no meu bolso que as chaves estão deitadas e na carteira - documentos para este milagre amarelo brilhante.

 

O carro é realmente lindo. Ainda assim, todas essas tecnologias modernas de computadores e técnicas estilísticas novas são secundárias. O principal é a mão do mestre. A integridade, continuidade, harmonia - então, por muitos anos, é possível caracterizar tudo o que saiu da caneta dos designers do principal estúdio italiano.

 

Em meados de mixties, foi o estúdio Pininfarina que introduziu o corpo de um carro esportivo, cujas proporções e molduras ainda são um exemplo a seguir. Era o lendário Ferrari Dino de 1965. Muitos carros esportivos modernos se assemelham a algo este famoso carro -conceito.

 

Peugeot 406 Coupe não foi exceção.

 

Será útil dizer que a cooperação de Peugeot e Pininfarina começou nos anos sessenta, e uma das primeiras amostras de trabalho conjunto sobre o design foi o sedan Peugeot 504, liberado por milhões de circulação e conquistou numerosas simpatias. Desde então, tornou -se uma tradição que o corpo de carros Peugeot tenha sido projetado simultaneamente por designers e especialistas em Pininfarina do Peugeot Style Center, e, portanto, não é de surpreender que o novo sedan e cupê em sua base tenham muito em comum. É claro que existem diferenças.

 

O cupê Peugeot 406 difere do sedan não apenas na forma do corpo, mas também com dimensões gerais, o que é lógico para carros com propósito inicialmente diferente. O compartimento é mais longo, mais largo e mais baixo. Uma linha de telhado suavemente subserviente que passa para a tampa do porta -malas com bolsos característicos nas laterais da janela traseira, além de racks frontais altamente inclinados, tornam a silhueta dinâmica. O centro visual de gravidade da projeção lateral é deslocado para a borda superior do pára -brisa. A transição da borda inferior do vidro lateral para a parede lateral do corpo é feita na forma de uma pequena prateleira, que se estende dos faróis para a viseira acima das luzes traseiras e define o tom para a aparência do carro.

 

A linha do conector do capô tornou -se uma continuação lógica da borda superior das portas que não possuem molduras de vidro. O capô parece enorme, essa sensação é aprimorada por faróis estreitos, uma lacuna para o ar entre eles e um grande emblema proprietário - um escudo e um leão em pé nas patas traseiras. Isso dá à parte frontal da solidez do carro e, em combinação com a boca predatória da ingestão de ar localizada no para -choque, cria uma imagem facilmente memorável cheia de resistência interna oculta. A semelhança do corpo do cupê e do sedan é claramente visível. As lanternas e a tampa do tronco foram submetidas a pequenas mudanças, preservando a unidade estilística com detalhes semelhantes do carro base.

 

O Peugeot 406 Coupe é único, pois sua produção está quase completamente localizada na Itália. O fabricante principal é o desenvolvedor do corpo, portanto, nas paredes laterais abaixo da linha da cintura na área das rodas traseiras e na inscrição pininfarina, que parece um autógrafo de uma equipe bem trabalhada de pessoas semelhantes, ostentadores no cabine.

 

Olhando para o esplendor externo, esquecemos completamente o interior. Abra um largo (1,3 m), uma porta ligeiramente maciça. Assim que a maçaneta da porta foi levemente puxada, o vidro lateral afundou um pouco, deixando o pano com a borda externa da vedação da porta, fornecendo a porta para fazer um amplo gesto que o convida a entrar. E aqui estamos em vigor. A porta bateu suavemente, chegou um silêncio quase completo.

 

O salão impressiona ricamente e com o sabor do escritório acabado. O material principal é a pele preta e plástico plástico com ele. Todos os assentos são desenvolvidos pela Pininfarina e fabricados na Recaro Company. O assento do motorista é muito conveniente, moderadamente macio, equipado com ajustes eletrificados do comprimento, altura e ângulo da parte traseira com memorização de posições fixas.

 

Os carros franceses sempre foram distinguidos por uma boa ergonomia, e este não é exceção. Sentado atrás do volante é um verdadeiro prazer. Todos os controles - um volante com aro, coberto com pele e um airbag em miniatura elegantemente construído, uma alavanca de engrenagem com uma ponta de alumínio e couro polido, e os pedais estão localizados de maneira muito conveniente. Torpedo em forma se assemelha a uma parte semelhante do sedan, a combinação de dispositivos contém cinco escalas redondas com uma bordas de metal cromado.

 

Para entrar nos bancos traseiros, basta puxar a alavanca na parte de trás de qualquer frente. Ao dobrar, o assento partirá com a ajuda de uma unidade elétrica. Para que tudo se encaixe, basta devolver a posição anterior - a automação fará o resto. Também é conveniente aqui, mas se as pessoas estão na frente da frente, as pernas não são suficientes, o que é desculpável para o compartimento, uma vez que este carro é mais provável para dois.

 

Sob o capô -um motor de seis cilindros em forma de três litros V. Poder - 194 HP O motor é coberto com uma tampa de plástico com três cortes elegantes. Os suportes superiores da suspensão frontal de MacPherson, conectados pelo amplificador, são claramente visíveis.

 

Ao olhar para o porta -malas, imediatamente fica claro que o compartimento não é adequado para transporte sério de carga. Mas na parte traseira do banco traseiro há uma janela para o transporte de objetos longos - por exemplo, esquis.

 

Digitando o código do imobilizador construído, iniciamos o motor. Na Odle, nada dá seu trabalho - o isolamento de ruído é tão bom. Ligue o primeiro, toque. O toque é suave, a primeira vez - devido à boa clareza e precisão da alavanca da caixa de câmbio e à unidade de adesão sensível.

 

O amplificador permite que você gire o volante com um dedo, por isso não foi difícil deixar o estacionamento da calçada. Nós continuamos com calma. A Solidez do Coupe atua nos motoristas de outros carros, e eles involuntariamente se separam, deixando -nos adiante.

 

Assim que se tornou mais espaçoso, a própria perna esmagou o pedal do acelerador, e a reação do carro não demorou muito tempo. O motor parecia estar esperando o comando demonstrar suas habilidades - um idiota poderoso e confiante das revoluções quase mais baixas. A dinâmica é boa e totalmente consistente com a aparência.

 

Instantaneamente, descansamos na parte de trás dos carros tecendo na frente - parece que eles congelaram no lugar. O teste de freio deu mais do que um resultado positivo - eles reduziram vigorosamente e suavemente a velocidade sem repetir, de modo que o ABS permaneceu fora do trabalho. Para ser sincero, já tínhamos certeza de que tudo estaria em ordem com os freios -nas rodas dianteiras são colchetes rígidos de quatro pistões com a inscrição Brembo, que é visível através de um disco com rodas de liga de seis espumos.

 

No movimento, o volante adquiriu a resposta necessária para o controle preciso do carro pelo esforço e canto da rotação das rodas controladas. Parece que o volante e o gás podem ser alterados pela trajetória de movimento a qualquer momento e direcionar o compartimento em qualquer lugar, enquanto a máquina inspira uma sensação de conforto confiante e seguro. E isso é em pneus cravejados de inverno - no asfalto! Nas curvas do Peugeot 406 Coupe, é excelente, prescrevendo claramente o arco especificado pelo volante sem qualquer indício de interrupção das rodas.

 

Quando acabamos na cabine, prestamos atenção ao interruptor do modo de operação da suspensão, localizado no torpedo na mão direita do motorista. Dois modos - macios, mais confortáveis \u200b\u200be duros, para os amantes da direção esportiva. Obviamente, paramos na segunda opção. A suspensão conta sobre pequenas irregularidades com um ligeiro acompanhamento de agitação e ruído, uma reunião com um alívio mais significativo leva a movimentos verticais do corpo, mas ainda longe. Nas pedras de pavimentação, amolejamos e flutuamos suavemente pela estrada. Nas curvas, o aumento dos cantos do rolo do corpo tornou -se perceptível e, em geral, houve uma suavidade que dirige inerente a carros grandes sólidos. Isso (em combinação com a capacidade de alterar as características do amortecimento da suspensão) é ainda mais impressionante.

 

É hora de dizer adeus. Peugeot 406 Coupe V6 foi um sucesso. Engenheiros franceses e designers italianos mais uma vez mostraram ao mundo como trabalhar.

 

Atualmente, quando a otimização da produção está na vanguarda, esses carros são raros.

 

Opinião especial

Alexey Vasiliev, piloto de Miller, campeão de rodadas russas no turismo de classe

 

Local de trabalho do motorista

Confortável. Surpreendeu a massividade das portas.

 

Pousar

Confortável. Todos os órgãos governamentais ao seu alcance.

 

Assento

Muito difícil, mas isso não causa desconforto. Bom apoio lateral.

 

Análise

Em geral, gostei. Tudo é visível, mas é difícil sentir a borda frontal do carro.

 

Volante

Confortável. O hub com um travesseiro de segurança é organizado com sucesso, é quase imperceptível.

 

Pedais

Tudo está bem, sem comentários.

 

Alavanca de caixa

Está confortavelmente está na mão.

 

A impressão geral do salão

Atípico para Peugeot, tudo mudou e se tornou moderno.

 

Suspensão

Gostei do ajuste da rigidez. Na versão rígida, é difícil andar em baixa velocidade devido a poços e irregularidades. No macio - está tudo bem, a suspensão se torna completamente diferente. É melhor acelerar até 60 km/h suavemente e depois mudar para duro.

 

Motor e caixa

O motor é bom, mas mais adequado para o sedan - para o compartimento, seu poder não é suficiente. Se aquele a quem o Coupe V6 for afetado pelos bolsos não vai correr pela cidade, o carro estará certo para ele. A primeira marcha é esticada em comparação com o resto. Juntos, as caixas de câmbio são bem selecionadas.

 

Controlabilidade

Eu gostei. Um carro sensível e rigoroso. Foi observada a demolição das rodas dianteiras, o que é estranho com um carro tão grande, mas isso pode ser explicado pelo fato de que eles continuaram com borracha cravejada no asfalto. No entanto, tudo é controlado.

 

Dinâmica

Bom, macio, plano durante a aceleração e frenagem.

 

Freios

Bons.

 

Bênção

Em termos de características, este é, em geral, um carro comum. Você sente o zumbido pelo fato de estar sentado em uma nova máquina de design requintado.

 

Impressão geral do carro

Eu gostei. Do ponto de vista do motorista é um carro comum, mas com um ambiente externo muito brilhante. Carro representativo de uma aula de esportes.

 

Eu o recomendaria para pessoas que estão acostumadas a viajar com calma, com confiança, sólidas - e às vezes rapidamente.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 1/1998]