Test Drive Peugeot 4007 desde 2007 SUV

Leão Cheshire: Test Drive Peugeot 4007

6:32. Escova de dente. Kefir da manhã com vidrado cru. Botas. 16 elevador de pisos. Etapas do Access Echo. Frescura da manhã de etapas da varanda
Oh, que fofo !!! Eu quase gritei minha esposa.
Sim, que você! Medo de Deus, a sogra bocejando parried.
E você não gosta, Lyudmila Zakharovna?! Eu sou.
Sim, não, parece que nada (pausa, olha para ele). Apenas caia com ele
Então começamos nosso novo dia com um novo membro experimental da família Peugeot 4007. Quantas pessoas dizem
Sim, e cair ele realmente, o que é necessário! Ligeiramente parecia e, op !!! Você já é comida. Aqui, o bico não está escalando, o rei dos animais de carro com um machado caiu na caça. Em quem? Não essencial. A principal coisa está sempre pronta para o ataque. Ganhou, olhe, quais são os dentes dele. Flutuando! Klot! Sham-sham. E novamente o sorriso de Cheshire despreocupado não vem, o escavador! A história desse sorriso é bastante simples. Há japonês. Há francês. Eles concordaram em criar conjuntamente uma plataforma universal. E criado. Eles também concordaram em projetar nesta plataforma de um carro em geral, eles fizeram, como eles disseram, e o crossover apareceu. É verdade que ele tem três e títulos, pelo caminho também. No Japão, este bonito Mitsubishi Outlander XL (para o mercado da Trindade foi o primeiro em 2006). Na França, tem um nome duplo: Citroen C Crosser e, na verdade, Peugeot 4007. Isso é toda a sabedoria.
A produção do Quarto Mivec forte de 170 litros de 2,4 litros com fases de distribuição de gás ajustável de 4007 mu é capaz de trazer muito. Especialmente se funciona em um par com um variante. O acelerador sempre quer um corte, especialmente quando necessário para acelerar no fluxo. Pedal superior. A contagem regressiva foi: uma vez, uma vez pela metade, bem, o que você é tão lento, relativamente?! Dois mais tarde, o momento da eletrônica se vira, a monotonicamente começa a aumentar a velocidade do motor e traduz o variador clinorrencial para uma diminuição. O fluxo de aceleração há muito esperado. Eh, o motor seria mais complicado aqui (o máximo de 232 Newton-Meders Traction - contas para 4100 rpm) e cérebros rapidamente. Embora, em princípio, 10,4 segundos até cem para uma carcaça de 1700 quilograma não são tão ruins. Além disso, com um consumo médio de 17,5 litros por cem quilômetros (de acordo com um passaporte de 12,6) e conformidade com os padrões de euros 4. O que mais quer? Mais alto-falantes? Você é bem vindo! Existe um modo de controle manual de uma unidade de energia. Você pode ir a ele de duas maneiras de bater o seletor para a esquerda, ou começar a se encher com pétalas de roubo. De acordo com as figuras, você não melhora o resultado, mas você fará uma carona mais dinâmica. Como você sempre pode se juntar ao abaixado e manter o motor no tom.
Novamente pouco? Nesse caso, uma versão com uma caixa mecânica de cinco velocidades é apreendida (há um passo de seis). Sprint para tecer em 9,2 segundos. Que? Não está bem? Sim o que é isso! Auto-a-at Collve! Neste caso, a receita é apenas um outlander forte de três litros com uma caixa de conversão de torque. Nele, 100 km / h do lugar em que você será tráfego por 9,7 segundos. E se você quiser salvar, os franceses podem oferecer uma variação diesel de 2,2 litros de 156 cavalos de potência.
Em geral, 4007 animais de estimação na reserva há muitos mais trunfos. Por exemplo, gerenciamento e estabilidade aqui para este chassi japonês querem elogiar e elogiar. De acordo com seus tênis, muitos se assemelha a um carro de tamanho médio bem minded. Claro, o comportamento de referência não precisa esperar por ele, mas o que os japoneses alcançaram, merece grande respeito. O corpo sobre caro graças a suspensões independentes é muito apertado, os amidos e rolos não fazem muito. De ameaçar orifícios de ar e buggers, sacode muito moderadamente, e em buracos e helicópios para não se importar. Os pingentes são ótimos, eles combinam perfeitamente incompatíveis. No asfalto 4007 custa e rouba apenas maravilhoso. Trajetória lycs? Muito pouco. Que cruzam não pecar no chão do ponto de penalidade pagando por uma pequena indigestão.
A direção na chave de fenda da informação oferece exatamente tanto quanto necessário para entender o que está acontecendo sob as rodas. Zero claro. A força reativa em turnos também é adequada. Para isso ao laço hidráulico baixo. Mas em situações críticas, com chocante intensivo da direção do vetor, o desempenho hidráulico não é suficiente. É uma pena, é claro que os freios funcionam perfeitamente. É verdade que, com incomum, muitos parecem que o pedal é muito sensível. Chicane? Sim talvez. Mas em tráfego denso da cidade, este é o bem, no entanto, em quaisquer outras condições também.
Mas em geral, há o suficiente para mastigar borracha no asfalto, vamos nos cair nas parcelas! O que está aqui? Para patência geométrica, colocamos quatro, os peitoros são avelão. Na parte inferior sob o tronco suspendia a roda sobressalente, e a espada foi suspensa acima: Para prender a quinta roda do solo, saltando da próxima pedra, uma vez cuspir (bom nele o disco de aço, seria derramando em geral o tubo e dividir).
O que mais possui o cruzamento? Transmissões multi-modo sob demanda 4WD (tração nas quatro rodas sob demanda). Esta transmissão nas rodas dianteiras sempre fornece o torque, e no eixo traseiro de tempos em tempos com a ajuda de uma embreagem eletromagnética seca de bloqueio ... no total, três modos são fornecidos nas transmissões: Drive de roda frontal 2WD, conectado Full 4WD e bloqueio permanente completo (podem ser alternados durante a condução).
O primeiro modo é honesto só pode ser chamado em parte, porque nela o eixo traseiro ao escorregar as rodas dianteiras ainda está abalada. A verdade faz isso que é muito mais tarde e menos voluntariamente do que no modo 4WD. O que é esse resseguro? sim. Em alguns casos, em um drivers negligenciáveis, esquecemos de conectar o eixo traseiro à força, não para ficar preso, esse resseguro ajudará. Mas em um revestimento escorregadio em condições extremas com 2WD pode haver incidentes.

Por enquanto, o carro sob gás, por sua vez, demonstra girando insuficiente. E quanto mais gás no arco, mais explicitamente expressaram a demolição do eixo dianteiro. Um pouco mais de tração, e antes da mão dos ladrões para se aplicar assim que o eixo traseiro estiver torcido, a virada insuficiente será substituída por neutro, mas se o acoplamento se acender bruscamente (depende da velocidade de movimento e intensidade de operação com gás ) demolição e pode ser alterado.
Drivers inexperientes que não sentem as nuances de mudar o caráter de virar, pegar o carro será mais difícil. Então, com o modo pseudo-roda de roda frontal, você precisa ter cuidado. Espetos para se acalmar, todos os itens acima é justo em baixas velocidades e somente quando o antibux com um sistema de estabilização dinâmico está desativado. Se as corrosões eletrônicas forem ativadas, os problemas desse tipo passarão pela festa.
A propósito, o trabalho do sistema de controle realmente gostou. Folha desliza permite, mas os impede muito suavemente. E mesmo se você desativou o sistema, em alta velocidade, ligará automaticamente. Segurança acima de tudo!
Em solos fracos de admissão, para aumentar o limiar de armazenamento, conectando o eixo traseiro o acoplamento é melhor para bloquear antecipadamente. A diagonal pendurada para o ParkerChief acabou por ser uma tarefa da descarga do executável. E embora não haja fechaduras diferenciais aqui, supere o obstáculo com uma diagonal possed. As rodas desbotadas rotativas são bloqueadas pelo sistema de freio sob o manual sensível das eletrônicas de controle. Assim, os rolos que têm um aperto com um solo, o torque não será privado em qualquer caso (neste caso, é melhor ativar o bloqueio).
Dentro de tudo é bastante vitalidade. Não é ruim, como o Mitsubishi Lancer Design, duro, como Mitsubishi Lancer, mas plástico agradável. Noisy um pouco (principalmente dos pneus), mas em geral, nada. Atrás do volante para se sentar normalmente. O que falta é ajustar a coluna de direção por partida. Atrás do lugar estava fugindo. Eu gostei da volta do sofá cortada com um encosto ajustável. O sofá, como mediante pedido, você pode adicionar um apenas pressionando o botão no tronco. Conveniente, porra! Mas, na terceira fila, o Sinushki miniatura ou cuidadosamente (eles também têm C-Crosser) era problemático até mesmo a tribo de nove anos. Eu mesmo (188 cm de altura) também subiu, mas não consegui ir há muito tempo. É apenas como último recurso e não muito longe para dar que apenas os filhos do sol nascente podem estar no tronco na terceira fila, não um presente, os superestranos de sete folhas são vendidos apenas no Japão.
Brinquedos, colisões, tecidos também comem onde despejar. Em torno do perímetro da massa da cabine de nichos e tanques. As caixas de luvas são apenas duas (superior, a caminho, arrefecida e, respectivamente, aquecida). O som é bem você mesmo. 4.1 Sistema de áudio de canal Rockford Fosgate com SAB, balançando de um Outlander, produz um som de alta qualidade. A Multimedia está equipada com um servidor de música integrado (30 GB) e permite que você bate-papo no telefone, porque ele possui um módulo de rádio Bluetooth. Mas a navegação integrada ainda está inativa. A representação é agora por todos os meios prepara cartões, a queda já está esperando a liberar. Enquanto isso, as ruas de Paris, DVD podem ser exibidas no monitor de toque e a fachada do carro em pé atrás do carro. Por último, porém, apenas durante a amarração. A câmara de estacionamento está muito zangada aqui mesmo à noite, e se por algum motivo a lente foi tocada, não uma desgraça, um sensor de estacionamento integrado no pára-choque traseiro virá ao resgate.
Bem, tudo isso é maravilhoso. Mas quanto os guilders russos precisarão obter um Lion Zev na propriedade? Pelo menos 963 500. Será o carro gasolina mais fácil com um foco mecânico de cinco velocidades equipado com seis airbags (dois frontais, dois lados, duas cortinas das primeiras e segundas filas), um sistema de estabilização dinâmica de ASC, luzes de nevoeiro , Luz de halogéneo, sistema de áudio mp3, torre multifuncional, controle de temperatura, assentos dianteiros aquecidos, aquecidos por placas elétricas, lavadora de faróis, interior de sete leitos, controle de cruzeiro, computador a bordo, liga-de-vento, trilhos e imobilizadores aquecidos.
Quer um cooler de carro terá que pagar extra. A cópia máxima deficiente (como nós) na cor metálica com um variador, luz Xenon, um sistema multimídia, navegação, uma câmara de revisão traseira, um sensor de estacionamento, um interior de couro, uma escotilha e outros presentes de civilização custarão 1 milhão de 255 mil rublos. Bem, o que os concorrentes, eles sorri em todos os 74 dentes e estão sempre prontos para chegar a eles em uma batalha mortal. No fato de que esta luta não será capaz de duvidar. Afinal, no Arsenal do 4007, há um monte de cartas Trump: Esta é uma ótima manipulação, dinâmica muito válida, uma classificação de quatro estrelas para o método de teste do EURO NCAP (os testes de colisão em 2007 passaram pelo Outlander XL), o sete sete salão e o mar de vigília. Percebeu-se não só por mim no 4007 Dius agora olha para um interesse muito maior, do que no Outlander há dois anos. Em geral, os franceses queriam alcançar, alcançado. Como um pequeno sangue, eles acabaram de imaginar e carro muito brilhante. Mas tal, na verdade, é apenas do nariz para o meio do capô, caso contrário, é o bom velho Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly kabyshev.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.