Test Drive Peugeot 307 5 Portas 2005 - 2008 Hatchback

Ainda assim, eles estão juntos

Escolher um carro para o nosso duelo que se dirige a alguém pode parecer estranho. Bem, parece comum em Peugeot-307 e Citroen-Xara Picasso, exceto pai - PSA preocupação? Peugeot - novato, Citroen foi produzido por dois anos. O 307º é um representante clássico da aula de golfe, Picasso - Neófito do recém-aparecido pelo clã representativo compacto. Até mesmo o preço de dois carros varia um pouco. Como compará-los?
Encontre semelhança
As rodas são igualmente. Pelo menos esta tese é sem dúvida. Mas o resto do Citroen é cem por cento minivan. Grande, redondo, mesmo algum desajeitado. No entanto, vale a pena aproximar e Picasso não parece mais uma batalha de combate em saltos altos. Pode, e ligeiramente superior a muitos hatchbacks da classe C, mas em comprimento facilmente se encaixam no padrão médio. Mas o principal é que a aparência excêntrica não parece ser um ônibus. De jeito nenhum. Corpo em forma de ovo - Biodeto em março! - Dá ao carro animação bastante tangível. O que enfatiza apenas os faróis dianteiros - como se os olhos brincalhões bonitos, bons, mas não embarcassem.
Peugeot, pelo contrário, estrito e sólido. O reconhecível e não desafiadoramente ousado, elegante, mas não arar as últimas pisculações de moda, compacta e ... mas não tão compacta! O 307º próximo parece muito mais do que parecia no começo. Como se o corpo fosse inflado com ar comprimido, pré-entupido todos os furos. Então ele foi ouvido. Ele é alto, muito alto, quase tão alto quanto Picasso. Talvez, é por isso que me pareceu que, com alguns pontos de vista, como se o 307º atacado aos filhotes é fácil de adotar para o minivan único. Você não acha que sim? E percebi que pela conveniência do lançamento de Peugeot, como Galanten, assim como Citroën. Ele não força você a dobrar, ajudando a manter a auto-estima. Afeta um aumento em um metade e meio.
 
Rigoroso e excelente painel legável Peugeot não possui originalidade.

Tabela digital de Citroen, talvez até sobrecarga. É uma pena que não havia lugar para o tacômetro
      
   
Os consoles centrais de dois carros franceses são impossíveis de confundir até apesar dos mesmos painéis de controle de clima

    
O que quanto
Provedores oficiais de Citroen na Rússia na maioria dos casos serão trazidos para o Ksaru-Picasso em uma configuração mais completa. Portanto, deixe você não assustar o preço inicial de US $ 18.900. Tanto é uma máquina totalmente embalada com um motor de 115 litros de 1,8 litro de plug-in. Você só pode decidir sobre a cor - tudo o mais no seu Picasso já foi instalado na planta em espanhol Vigo, o único lugar do mundo onde este carro é produzido. Direção de energia, quatro airbags, controle de temperatura, controle remoto com bloqueio central, imobilizador, computador a bordo, espelhos aquecidos e assentos, janelas elétricas dianteiras, leitor de CD com seis palestrantes, luzes de nevoeiro, rodas de liga leve. Não há caixa de velocidades e couro automáticas suficientes. A máquina no Picasso não está instalada. Mas você pode pedir um interior de couro ou uma escotilha à prova d'água macia em todo o telhado. Embora o último no contexto do inverno russo não pareça razoável.
 
  Os delegadores da Peugeot também tentam importar carros reparados, mas ninguém impedirá que você solicite a versão básica do XR. Em seguida, o menor dimmer com um motor de 1,6 litros de 109 litros custará US $ 13.850. (Comprando o 307 com um motor 1.4 litros que não recomendamos.) E o orçamento de sua escolha não é evidente para os outros. XR inclui dois travesseiros, ABS, uma assistência de pausa, neblina, sofá traseira dobrável, ajustável em altura e ângulo de volante de inclinação com um hidráulico. Dos sinos realmente necessários, vale a pena perturbar o ar condicionado (US $ 815), alarme de marca (US $ 330) e travesseiros laterais com cortinas infláveis \u200b\u200b(US $ 370). Mas se você estiver com muito medo, você pode obter um conjunto completo de XT, que em um conjunto com a máquina Tittronic-Porsche puxa a US $ 18,190. Adicione rodas de liga, elétrica, changer de CD, e até 20.000.
Resta acrescentar que três anos de idade (ou 100 mil km de corrida) é distribuído em todos os Peugeot e Citroen).
Regressão e progresso
Mas mal quando o volante do 307, eu joguei todas as suspeitas em sua semelhança com a minivan. Até mesmo uma curta viagem oferece muito prazer! Afinal, é tão grande quando com um carro desconhecido em você dos primeiros metros da estrada. 307th exatamente o mesmo. O movimento da embreagem está perto do ideal, os movimentos da alavanca da caixa são leves e claros, o volante, em um ponto de que a confiança e a solidez é lida, despeje uma boa parte de esforços reativos - graças ao eletro-hidrocello! - E assim os esperam para entrar no corte do corte.
Ao mesmo tempo, a suspensão traseira da primavera - engenheiros da Peugeot finalmente abandonaram a torção favorita - garante uma suavidade muito boa do curso e perfeitamente mantém a estrada. No entanto, a supervisão da supervisão do corpo é a culpa.
Felizmente que até mesmo a versão mais poderosa é equipada com freios de disco traseiros. Excelente. Verdade, alguns dos conhecedores de passeio ativo, replantando com um sete de Peugeot-306, saindo do volante com uma mina azedo - chato. Não machuque nada - o novo Peugeot ficou mais longo, acima, mais pesado que o antecessor. Portanto, a capacidade do motor a gasolina de 1,6 litros é de 110 litros. Com., Que vira, digamos, o 206 em um foguete de bolso, no 307º apenas um motor. Embadio no andar de baixo, com uma boa pickup de cerca de 4000 rpm. Haveria um 2,0 litros de 136, e ainda melhor 2,2 IDH, que é desenhado em Nizakh que locomotiva elétrica.
   
Picasso interior tipicamente francês: tons claros, uma grande área de vidros, e mais bolsos, suportes de copo, mesas de dobramento até
         
Decoração interior estrita e escura do 307 confirma que a Peugeot é igual aos concorrentes alemães e principalmente em Volkswagen
Sonhos, sonhos ... Este diesel ainda é colocado apenas em grandes modelos 406 e 607. No entanto, mesmo apesar de alguma inércia do motor transplantada em Citroen, sem muito entusiasmo. O que pode ser caro na estrada de tal microônibus?
Bem, é: um encaixe de lacuna vertical, renderizado no console central da alavanca de engrenagem. Apenas os verificadores permanecem a bordo, eles dizem, roteio táxi. Sim, e o Picasso passe por uma maneira diferente, não tão excitentemente como Peugeot. Especialmente a diferença é perceptível em turnos - onde o Delaco é como se parecesse nos trilhos, Citroen já é visivelmente em cubos e, com uma ondulação, começa a endireitar a trajetória. O alto centro de gravidade piora o manuseio - este é um axioma.
No entanto, para ser totalmente honesto, então é quase o único nas qualidades de condução de uma chevron dupla. Caso contrário, tudo está bem no nível. O volante do nosso microônibus está girando se não um, depois com dois dedos - com certeza. Gansos pedais, curta progresso, limpeza clara alavanca de engrenagem - tudo isso produz, digamos, uma impressão muito fácil. É uma pena que o tambor de freios traseiros. Na maioria das situações da vida, sua eficácia, tenho certeza que será mais que suficiente. Mas agudamente refletindo de 150, você pode e lamenta a ausência de discos. Mas a linha de 1,8 litros é de 115 litros. com. De acordo com as sensações subjetivas, a 109 - forte e seis Peugeot têm sorte. Pelo menos o fundo deste motor é claramente tratado. Em suma, o progresso é óbvio. Dez anos atrás, sobre tal dinâmica e comportamento na estrada, digamos, karavella ou espas, e não sonhou.
Móveis encantadores auto-entrega
Mas o Citroën deve, não, nenhuma pequena perda nas qualidades do material rodante, é ainda obrigada a compensar a capacidade de transporte. Claro, aconteceu.
Além disso, o 307 por seu tronco não há nada para se envergonhar. 340 litros - Dificilmente o melhor indicador entre hatchbacks, foco, ásteres e golfe de golfe, por exemplo, o resultado é mais comprometido. Mas as opções de transformação são as mais comuns. Você pode dobrar a linha traseira de assentos no todo ou em parte. Se apenas. Mas em Picasso
Vamos, vamos o que vou te mostrar! - Ele me puxou para uma manga brilhando, como uma nova etiqueta, fotógrafo. Sim, sou impressionante, na verdade. Dois enorme baula com câmeras, lentes e outras fotografias mais um tripé massivo e três lâmpadas em tripés - toda esta fazenda dificilmente tirou metade do tronco Picasso padrão. Mas este é apenas o começo.
O chip principal da dupla chevron é que o assento pode ser removido a partir da cabine. Fixações são feitas muito convenientemente - a criança vai descobrir. É verdade, a fim de arrastar as cadeiras na garagem, papai ainda tem que ligar - eles são bastante pesados. Mas acredite em mim, seus esforços não serão em vão, o volume do tronco (é na variante mínima excede o abrigo) aumentará quase quatro vezes. Os fones de ouvido dos generais de Popova, talvez não se encaixem inteiramente, mas a cozinha na auto-produção do país não é problema. E no dinheiro economizado, no entanto, eu não te ensino.
 
    
Maxibum em minivans.
É difícil acreditar nisso, mas até 1996 na Europa e não sabia o que é compacto. Renault Megan-scenic Classe Open, é inesperado para todos, incluindo seus criadores, fez uma revolução real. Em apenas cinco anos, a participação no segmento M1 (ele é golfe, é Classe C) subiu do zero para 8,4%. Ao mesmo tempo, hatchbacks mais conservadores e sedans clássicos perderam tanto quanto sete por cento. Além de Renault e Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki incluiu na luta pelo novo mercado. Completamente logo aparecerá no PEUGEOT-307, Ford Focus, bem como Golf.

Certi em Troych
Mas o corpo sincero de Picasso não é em vão orgulhosamente referido como o passageiro de carga. E seus companheiros de viagem não vão se arrepender do que fomos em uma jornada neste Citroen. As poltronas individuais da linha traseira sem quaisquer descontos são levados em seus braços de três adultos. E quanto espaço acima da sua cabeça! Não que nestes hatchbacks próximos da aula de golfe, trovão. Afinal, tanto o motorista quanto o passageiro da frente podem viver no sentido literal sem remover os chapéus. Sim, e o conforto da localização no sofá traseiro no 307º no nível - pelo menos jogar na perna para a perna. E apenas o túnel central não permite que você chame o sofá Peugeot é realmente triplicado. Surpresa, surpresa ... Embora provavelmente seja, dado as dimensões aumentadas do carro.
 
Sacolinho para o supermercado no tronco de Citroen não é muito confortável como uma coisa elegante
     
   
Espaçoso e profundo tronco Peugeot um dos mais acolhedores em sala de aula com
 
Gelo e chama
Mas no salão Peugeot permaneceu fiel ao seu estilo conservador.
O 307º classicamente estrito e elegante. Dispositivos grandes e bem legíveis, plástico de alta qualidade, polidos por ajustes do assento, que se tornaram duramente hard-alemão, acabamento original sob alumínio. Em geral, uma aparência muito arco-íris. Em que se você não estiver irritado, pelo menos você não por favor duas coisas. Primeiro, plástico, por exemplo, na parte inferior do torpedo (isto é, onde ele não é impressionante), não muito agradável para o toque e claramente orçamento. E, talvez, os traços de Swabian são claramente claramente no estilo do salão. Ou nós parecemos apenas?
Não, talvez, não parece. Afinal, Citroen é individual a extremos. Localizado no centro, o Digital Tidy já se tornou um objeto a seguir e, embora tenha suas próprias deficiências - a ausência de um tacômetro, pequenos indicadores - em geral parece legal. Como o salão inteiro com assentos de pelúcia.
No entanto, com todas as diferenças nos salões de Citroen e Peugeot existem algumas semelhanças indescritíveis. Tão confortável e acolhedor se tornou o interior do primeiro e incrivelmente espaçoso - o segundo salão.

Momento da verdade
Mas eles são de fato muito semelhantes, esses carros aparentemente diferentes. Lembre-se do corpo alto de Peugeot, com alguns pontos de vista percebidos por quase minivan, a conveniência de pouso e salões espaçosos de ambas as máquinas, bastante leve controlabilidade de Citroen ... como os irmãos secundários, em que os genes de um dos Os ancestrais foram manifestados, esses irmãos de uma família francesa são muito semelhantes à essência e diferem apenas nos detalhes. É por isso que, certo para muitos decisivos, pode ser trivialmente como design elegante de faróis, estofos mais agradáveis \u200b\u200bou lealdade à marca. Sim, um tronco mais espaçoso marcado de Citroen - Plus, não efêmero. Mas para alguém, a aparência do Peugeot-307 é renovada para outra pessoa. Imediatamente o preço também desempenha o preço. O 307 em uma configuração semelhante será um par de mil citroen mais barato.
Então, eles são todos iguais! É por isso que reduzimos dois tão diferentes à primeira vista do carro - descobriu-se que eles eram praticamente colegas. Afinal, Picasso não é um microônibus, mas um carro cheio de plenos.
E Peugeot saiu além do tradicional hatchback de classe de golfe - é muito mais do que o carro habitual. Mas será interessante ver o que os engenheiros da minivan francesa são vistos com base no 307, que aparecerão muito em breve.
 
A linha de 115 fila forte de Picasso agrada um bom fardo de quase os mais baixos. Não é de surpreender que o mesmo motor seja instalado e para sedans visivelmente mais pesados \u200b\u200bde modelos C5 e 406
    
 
A válvula de 16 litros de 1,6 litros geralmente lidou com Peugeot Heavy. No entanto, versões menos poderosas do 307º arranjo, exceto que o flegmatic natur

 
 
Citroen-Ksara Picasso
 
Por
Interior muito espaçoso
tronco espaçoso com enormes capacidades de transformação,
pouso fácil, boa qualidade de montagem,
motor direto
Contra
Aparência ambígua, freios de tambor traseiros
 
   
Peugeot-307.
 
Por
Interior muito espaçoso
boa qualidade de construção,
preço competitivo
manuseio confiável e compreensível,
aparência atraente
pouso fácil
 
Contra
Desprovido de personagem de agressão
potência do motor insuficiente (1,4),
capacidades limitadas de transformação interior
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Uma fonte: Magazine Limousine [01-02 / 02]