Test Drive Peugeot 307 5 Portas 2005 - 2008 Hatchback

Todas as fotos PEUGEOT 307 5 Portas 2005 - 2008

Colegas de diferentes escolas

Olhando para eles, você entende como um consumidor multi-cabo

Carros da chamada classe de golfe são um dos mais populares no mercado europeu. É claro que, por um lado, deve ser popular, isto é, disponível para diferentes seções da sociedade, por outro - para responder aos padrões mais rigorosos. Também precisamos de recursos individuais para se destacar da multidão, que determina em grande parte a escolha do consumidor.
Os legisladores de moda nesta classe de carros têm sido alemães pragmáticos, daqui e nome enraizado. Como regra, eles têm todos os veículos folclóricos com muitas soluções e tecnologias avançadas, subsequentemente se tornando o padrão entre os concorrentes. E, no entanto, introduzindo novos itens, qualquer fabricante procura olhar para o futuro, antecipando os promissores desenvolvimentos de rivais. Portanto, os achados estilísticos incomuns aparecem, os tamanhos crescerão, os personagens mudarão. Demoramos mais estas inovações, traçando os recursos da família de cada um dos participantes do nosso teste.
Então, a aula de golfe ...

Peugeot 307.
Volkswagen golf.
Alpha Romeo 147.

Vw-golf em alemão

Lembro-me, vários anos argumentou sobre a Volkswagen-Golf Quarta geração. Diga, o novo tornou-se respeitável demais, pintado pela nacionalidade. Cinco anos se passaram - e um carro amarelo brilhante que não se parece mais com um dândi. Não - ele, claro, atrai a atenção, mas involuntariamente se pegou pensando que na aparência disso, de modo algum o carro mais barato, muito mais modéstia do que os concorrentes. Formas familiares, rodas de aço com alto perfil, adaptadas à nossa realidade com pneus de dimensão 175 / 80R14, tabuleta modesta 1.6 na porta traseira ... O que poderia ser pessoas? O interior estrito e funcional também não chamará o original: seus tons escuros monótonos causam uma sensação de vazio, a explicabilidade do espaço ao redor, que também é como espremezas, vale a pena estar dentro do carro.
Mas se você não der a vontade de emoções, não é para o quê. Tudo é pensado e conveniente, se está ajustando em assentos duros alemães, controles, trivialmente na forma de togues e interruptores. Assim que a roda, dominando rapidamente e parecia se fundir com essa pragmática.

A conveniência dos passageiros - o fator também é importante. Mas se tudo ainda estiver na frente sem queixas, então você pode impedir o teto na frente do telhado e alguma restrição nas pernas, especialmente na entrada. Duas pessoas adultos aqui vão escorregar normalmente - desde que as sedas da frente não sejam proporções de basquete. Aparentemente, os designers seguiram do fato de que, para o uso racional do espaço interno, o foco principal no golfe deve ser feito no motorista e no passageiro da frente. Para viagens familiares frequentes, o carro é uma classe desejável maior.
Ao dirigir você se sentir: Volkswagen é confortável e pensado. Claro, incomodar o barulho do motor, as vibrações das quais são transmitidas ao volante e da alavanca da caixa, a falta de torque em baixas Revs, o tripulante precoce dos pneus de molho. Mas se você novamente distrair de emoções e não exigir um máximo do carro em uma configuração modesta - tudo vai cair no lugar. Você vai penetrar na confiança na natureza suave do motor, a operação clara da caixa de câmbio, lidando facilmente com todos os pingentes com todos os codbins. Você provavelmente vai gostar da capacidade do feedback do carro à ação com um volante, e feedback confiável e informativo permitirá que você ganhe rapidamente um senso de carro. E o golfe se tornará simples e compreensível, e suas falhas não parecerão significativas.

Peugeot 307 em francês

Homem de aniversário - o carro do ano Peugeot 307 é ferido no sujeito. Ele supera-os em tamanho e, portanto, parece muito mais, pesando. Como convém a um verdadeiro contínuo da tradição, ele absorveu as melhores características do fundador da atual classe de golfe, desenvolvendo formas e proporções de acordo com os requisitos do dia. Não há dúvida, o carro conseguiu. Aparência dinâmica - uma certa imagem coletiva, não desprovida, no entanto, individualidade, poderosa - dezesseis dias (!) - rodas com pneus 205 / 55R16. Encontre uma aula de golfe com um carro semelhante com um motor de 1,6 litros. Os franceses claramente olhou para o futuro próximo.
Algum tipo de relacionamento com o alemão é sentido quando comparando interiores: texturas semelhantes de tecidos e plásticos, a localização de algumas mudas. E ainda o 307 é algum tipo de especial. Soluções de cores mais alegres, algum excesso de espaço livre deu a máquina circundante e a suavidade da percepção. Ao contrário do sujeito, ele não força a encolher os pedaços elásticos para se fundir com o carro em um único todo. Pelo contrário, pelo contrário: Estar aqui, você vai render o mundo ao redor, uma atenção pacífica a uma boa existência. Parece: apenas alguns centímetros extras de cima, uma localização diferente do rack frontal - mas quantas coisas mais espaçosas ao redor. Jogando console central, afiação das escalas de instrumentos e alavanca de engrenagem, alta, como em mini-ven, pouso nos assentos dianteiros - não, dentro de Peugeot é colado completamente de outro teste. Neste caso, é extremamente funcional, bem como golfe: semelhante à textura de assentos densos, um volante confortável, pedais.

Mas atrás do espaço é menor. Aparentemente, os franceses vieram às mesmas conclusões que os alemães práticos, e não ficaram muito entediados pela liberdade dos passageiros. Nas pernas, este é quase um golfe com todas as minas na parte de saída. Sobre a sua cabeça é mais livre, há até alguns sapatos aqui do que a Volkswagen não pode se gabar. Verdadeiro, a julgar por dados externos, esperamos mais extensões da Peugeot - Alas ...
Em movimento, o carro francês é mais conveniente - sem tensões. O motor vibra menos, é mais fácil tocar, mais divertido de acelerar. Claro, os pequenos problemas problemáticos estão disponíveis, mas estão conectados com um pedal eletrônico acelerador. Às vezes, ao se mover a baixa velocidade, o carro pendura quando ele paira com uma imprensa afiada no acelerador, como se pesava tudo e contra. Por um lado, o motorista quer acelerar agudamente, e por outro lado, a pureza do ar deve ser obstáculo. O resto do motor está perfeitamente lidando com tarefas, garantindo invejável por um volume de trabalho tão modesto.
Então você não precisa dirigir em Peugeot. A convolução de longa data da empresa é cancelada e neste carro. Bom feedback, reações rápidas e corretas são complementadas por excelentes capacidades de acoplamento de pneus poderosos.
É verdade que os pingentes funcionam peculiares. De acordo com a tradição, eles são adaptados às nossas condições, o que não diminuiu a afetar a suavidade do curso. Todas as pequenas irregularidades começaram a ser transmitidas em detalhes sobre o corpo, informando até os tamanhos. Peugeot 307 funciona bem com ondas profundas e poços, mas nas costuras e articulações sacode bonito. A Volkswagen com seu pacote de adaptação parecia muito mais confortável.

Alfa-Romeo 147 em italiano

Olhando para Alpha Romeo-147, é impossível permanecer indiferente. Os tamanhos da escola de designer italiano podem gostar dos outros, outros incomodam, mas com o fato de que o carro é elegante e excepcional, tudo concordará. Alfa não é apenas um terno para todos os dias, é algo outro - para confessar a espetacular imagem e estilo de vida.
Brilhante, um pouco de aparência predatória, linhas rápidas - eu não quero apenas andar, mas sempre seja o primeiro. Como se sentisse pelo nosso humor, o revendedor forneceu um carro com um motor de dois litros e um corpo de cinco portas em uma rica configuração. Não havia outro. Dúvidas na exatidão da comparação imediatamente caiu na inviolabilidade das idéias - isso deve ser alfa-romeo - vermelho brilhante, rápido e poderoso.
Decoração de interiores para se tornar dados externos. Belos assentos anatômicos, console central saturado, escalas ovais inscritas em aparelhos individuais. Aqui de qualquer item sopra AZART: Eu imediatamente quero pressionar algo, ajustar, trocar - o carro empurra para ações específicas. No entanto, e encontrar falha com o quê.

A parte traseira gravada do assento acabou por ser revisada, e o travesseiro é amorfo, um corpo muito ligeiramente fixo. A alavanca da caixa de engrenagens soará em movimentos fuzzy, e as escalas brilhantes de aparelhos parecem informações adicionais sobrecarregadas. Lembre-se do racionalismo alemão-francês - e Alpha começa a perder pontos. Parece que o volante perfeito - mas os interruptores de direção são tão incríveis e tão firmemente condensados \u200b\u200bque a inclusão de zeladores e subharbones se transformam em um evento inteiro. Sim, para este carro você se acostuma e se acostume!
Ele tem o mais próximo. O telhado está intimamente pendurado, e o ombro perto da sessão não parece estar distante. No banco de trás, você não anda (especialmente alturas não suficientes), e copos muito estreitos de portas laterais causam claustrofóbica. Mas as pernas aqui são ainda mais fáceis do que no golfe, ajuda um piso do corpo mais plano.

Em movimento da emoção novamente tentando prevalecer sobre um cálculo sóbrio. Baixo motor rugido aqui não é percebido como algo interferindo, sim, este é o componente necessário do processo de controle. O potencial do motor, é claro, excede o resto, embora o motor de até 2000 rpm seja Letharg. Como resultado, a Peugeot compete facilmente com o Alpha, até que seu motor esteja promovendo ao amado 3500-4000 rpm.
No controle do peculiar italiano. Em baixas velocidades, não parece rápido e agudo - em contrário, suas reações são lentas. Mas vale a pena chegar a 90-100 km / h, e o 147º torna-se uma continuação sólida e rápida de seus desejos. Agora você não adere à natureza da máquina, um jogo virar ao redor do turno.
O trabalho da suspensão é específico. Inesperadamente confortável em irregularidades lisas de ondas, eles reagem rigidamente a todos os tipos de ninharia. Eles são fracos e potencial de energia: desprovidos de quaisquer adaptações, essas suspensões não gostam de buracos profundos e Koldybin.
Como você pode ver, as delícias se vestiram. Aparência de arremesso, conteúdo interno interessante não foi tão suportado.

Classe um - personagens diferentes

Cada um dos três enfermaros acabou por ser interessante à sua maneira.
Vamos instalar que os carros se tornam semelhantes entre si, distinguindo apenas por aplicativos e algumas nuances. Talvez muito em breve e você tenha que escolher não tanto como ... a nacionalidade do carro. Afinal, mais provável, determinará as ou outras características de um modelo específico. Eu acho que não será o melhor e pior, e todo mundo será bom, mas cada um da sua maneira. Nesta veia, gostaria de resumir as impressões da Trindade Escolhida.
Volkswagen Golf IV. No que diz respeito à configuração barata - a própria praticidade. Nada extra, extravagante, mas tudo é conveniente, pensado para o menor detalhe. Ele, claro, não é mais novo, mas ainda agrada o olho e o corpo está calorando as características. Preço - 17,400 y. e. Ao pagar o valor especificado, você receberá além do volume do motor de 1,6 litros de controle de temperatura, ABS, airbags para o motorista e passageiro, travamento central, assentos aquecidos, imobilizador e um carro elétrico completo para vidros e espelhos exteriores.

Peugeot 307. Jovens e auto-confiante. Além de praticidade alemã, ele fornece um salão mais espaçoso, uma variedade de cores do interior e um certo charme, característica do francês. Na maioria das situações da vida, ele não deve ser muito, mas mais conveniente do que Volkswagen, perdendo exceto em suavidade. preço de preferência. Para um pacote semelhante, complementado por computador de bordo, rodas de liga leve e um sistema de áudio, você paga 17 930.
Romeo alfa-147. Estilo na cabeça da esquina. Possuir um carro como esse, você não vai ficar despercebido. No entanto, aquele que preferem o design brilhante terá que aceitar a originalidade da abordagem italiana. Alpha é principalmente uma atitude emocional, o resto é secundário. Uma versão com um motor de 1,6 litros, dois airbags, ABS, fecho centralizado, equipamento eléctrico de vidros e os espelhos exteriores custará 19900 y. e.

Tamanhos de cabine e tronco

PEUGEOT 307 Volkswagen Alpha
Golf Romeo-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
um, granizo. 25 27 25.
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30