Test Drive Opel Meriva 2005 - 2009 Minivan
Eles valem a pena
Para uma clara vantagem, eles dominam o mercado europeu e doméstico de Mikrovaen. Mas qual deste casal é mais talentoso? Stakhanov Pace
Ontem parecia que Mikrovenna não se enraizaria na Rússia. Eles são muito incomuns e não parecidos para o país, desinteressadamente apaixonados por grandes sedãs. Sim, e vale a pena pagar em excesso por um único recorde construído com base em um supermini quando você pode comprar um hatchback da classe de golfe pelo mesmo dinheiro?
Como custa não em uma palavra, mas os compradores provam aos negócios. De acordo com os resultados de nove meses, as vendas de Mikrovenv têm mais da metade dos indicadores de todo o ano passado. E tudo graças aos esforços do laptop e dos comerciantes. Convidando -os para a barreira, queríamos entender o que exatamente essas crianças gostavam dos clientes. E, ao mesmo tempo, descubra por que a Nissan é vendida quase cinco vezes melhor que a Opel: 14.296 versus 3124 de acordo com os resultados de três trimestres.
Talvez seja tudo sobre design? Apesar de pertencer a uma classe, eles parecem absolutamente manchados. Meriva é um ônibus típico, apenas pequeno e fofo. Com um rolo, a parte de trás do telhado, faróis encantadores, quase animados e contornos mal quebrados do capô. No entanto, acredito que alguém não apelará a alguém.
Além da porta traseira vertical, no laptop do ônibus, não há mais do que em Micre, com base em que, de fato, é construído. Um capô claramente projetado, proporções familiares de um hatchback moderno. Olhando para esse charme azul, mas o laptop também não ocupa quase brinquedo fofo, e você não entende que ele realmente se esqueceu da classe de combatentes únicos.
Não visível
Dúvidas estão espalhadas, vale a pena abrir a porta do laptop. Quase um pouso vertical e uma porta alta que não força a dobrar, aqui estão eles, as primeiras alegrias de Mikroven. O interior da Nissan é como se fosse criada para lhe dar um bom humor. Apesar dos lugares, a qualidade orçamentária do acabamento é particularmente perceptível no plástico rígido de torpedo e tecido de teto, a cabine é percebida não barata, mas charmosa. Bem, como não posso me maravilhar com o bloqueio engraçado de controle climático de Mira, um belo painel e uma porta fofa? Conduziu uma caixa de luvas completa que acomoda os documentos do formato de nossa revista, quase as dimensões do jipe \u200b\u200bdo espelho e as restrições compactas da cabeça do sofá, sem interferir na revisão.
Somente as pequenas falhas da ergonomia estragam um pouco o interior bonito, de alta qualidade e geralmente conveniente do laptop
A cadeira da Nissan não possui uma gama um pouco mais generosa de ajuste vertical
Os botões de aquecimento dos assentos são extremamente estúpidos
Na parte superior do painel, há uma pequena caixa para pequenas coisas
Make -up espelhos com iluminação irão encantar a bela metade do motorista do laptop
No porta -malas do laptop, há ganchos para sacos de um de cada lado
Box de luvas duplo -é muito prático
As tabelas dobráveis \u200b\u200bdo laptop não interferem nas pernas dos passageiros
A caixa sob a poltrona do passageiro da frente é colocada apenas laxori e texto
Menos? Onde sem eles ... um olhar engraçado de clima para considerar seu testemunho, você tem que espiar. Tradicionalmente, estupidamente como outros Nissans compactos, existem botões para bloquear as portas e aquecer os assentos. Encontre -os ao toque é uma tarefa difícil. Finalmente, o volante tem apenas um ajuste no ângulo de inclinação e seu alcance é mínimo.
O interior do comerciante é feito em um estilo mais conservador, e sem queixas sobre a qualidade
A luva de Opel, embora resfriada, é muito pequena
Espelhos em viseiras e iluminação estão mesmo no desempenho básico de Essenshia
Os botões de aquecimento na oppel são muito mais lógicos
A caixa de boxe removível conveniente e elegante pode ser encomendada para apenas 2600 rublos.
No topo da cabine, são fornecidas montagens para a grade dividida do porta -malas
Para Mikroven, a Meriva, talvez, é uma cadeira exemplar
Uma chave de roubo para um computador e um rádio entram no banco de dados da versão Cosmo
Mesas confortáveis \u200b\u200bem forma dobrada, coma espaço nas pernas
O porta -malas da Meriva também é regulamentado em uma direção, mas essa é quase a única coisa que está relacionada pelos interiores de dois carros. De uma maneira incrível, Opel acabou sendo exatamente o oposto do laptop. Não há pequenas falhas ergonômicas da Nissan aqui. Os mesmos botões de portas de aquecimento e travamento estão localizados muito mais lógicos. Mas a caixa de luvas é modesta a indecente. Mas o principal menos da Meriva é a visibilidade nojenta. Restrições massivas de cabeça se sobrepõem completamente à visão geral da alimentação, mas a pior de todas as pseudoformas dos racks dianteiros. Se essas brechas estreitas fossem fechadas com chapa metal, nada teria mudado. De qualquer forma, nenhum ZGI é visível através deles. Ao ultrapassar e reestruturar, você deve constantemente puxar o pescoço de uma ocupação desagradável.
Que milagre este sofá!
Ambos ficaram agradavelmente surpresos. O laptop choca com uma margem de perna incrivelmente generosa. Mesmo com uma cadeira do motorista totalmente empurrada, há espaço suficiente atrás da traseira para plantar o tio Stepa, que estava prejudicando um metro noventa. É verdade que o travesseiro é bastante baixo e você precisa sentar, dobrando as pernas nos joelhos. Mas essa é uma taxa razoável para o escopo real.
Em altura do travesseiro ao teto, o sofá de grau excede o laptop, mas o suprimento nas pernas é mais modesto. Isso é especialmente sentido com mesas dobráveis \u200b\u200bpersonalizadas, localizadas nas costas dos assentos. Você toca os lados duros de vez em quando com os joelhos e toca com muita dolorosa.
Como qualquer Mikroven, os assentos do motorista não se entregam ao apoio lateral sério
Para um carro tão compacto, o sofá do laptop é fantástica
O sofá de grau é muito fácil de se transformar em algumas cadeiras
A propósito, os sofás de ambos os carros estão deslizando. Além disso, em Meriva, é regulamentado não apenas em comprimento, mas também em largura! Inicialmente, um banquete de três lugares após manipulações simples se transforma em alguns assentos individuais com um apoio de braço.
As dimensões são dadas em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto. O espaço para as pernas da traseira sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm
Milagres da transfiguração
À primeira vista, o porta -malas de Mikrovenv não é melhor que os super -matos comuns. No layout padrão da medida e do laptop, uma grande mala da estrada é levada a bordo. Não muito. E as cavidades laterais ocultas da Opel e o tronco de dois níveis de Nissana adicionam apenas comodidades, mas não um volume útil.
Tudo muda, vale a pena mergulhar um pouco na selva de transformação do salão. E aqui o Meriva aparece em todo o seu esplendor. O sistema de marca do FLEX-PS-5 é um tesouro real. Ele permite dobrar as costas dos assentos ou limpá -los inteiramente no chão. Acontece que a plataforma de carregamento suave e muito sólida. Ao mesmo tempo, você pode adicionar apenas parte do sofá, deixando um local para o passageiro, ajustável na direção longitudinal. Muito requintado.
Bolsos adicionais e cavidades ocultas e o laptop (à esquerda), e na medição na variedade
Com assentos dobrados da fila de trás, o laptop e a medida se transformam em vans de carga reais. Mas em uma versão de 5 lugares, ambos poderão tirar uma grande mala da estrada
O laptop de tal conveniência não pode oferecer um travesseiro irracional. E, em geral, o tronco da Nissan é ligeiramente inferior ao oppel, tanto em volume quanto em dimensões. E, no entanto, para um bebê assim, o porão é maravilhoso.
Não mimando por causa
Em uma medida, como no laptop, você pode instalar motores com um volume de 1,4 litros. Mas isso é Corses e Mikra 90-Horse Fours são suficientes para os olhos. Mikroven, que está escrito na família com um carro de família, com lojas invariáveis \u200b\u200bcom carga total, é mais adequada para um motor de 1,6 litro.
Especialmente Meriva. Afinal, apesar das dimensões modestas, acabou sendo uma massa muito pesada e equipada até 1300 kg. É por isso que mesmo um um e seis de 105 cavalos de potência parece ideal, mas de modo algum um excesso de motor. Graças a uma boa vara no fundo da opel com esse motor, ela é subjetivamente percebida por mais rápido do que implica aceleração a cem em mais de 13 segundos. Sim, e na rota, a Meriva não se apaga ao ultrapassar e até na linha esquerda parece à vontade. É uma pena que ela não seja colocada na Rússia. Um grave menos, dado que o robótico Isetronik não facilita tão facilita tão facilita a vida do motorista enquanto ele toca em seus nervos.
O laptop de 1,6 litros é igualmente bom tanto na alça quanto na transmissão automática. Além disso, o hydrotransformer é muito ágil. Você não precisa perguntar sobre a aceleração duas vezes que só precisa tocar no pedal do acelerador e, quase sem mastigar o óleo, a máquina leva imediatamente do local para a pedreira.
O Mikrovenmir Meriva-OpC mais rápido é possível, em breve aparecerá na Rússia
É difícil fazer algumas queixas sobre os freios de ambos os carros. Nos modos padrão, eles se deliciam com a capacidade de resposta, tenacidade e trabalho competente do ABS.
Surpresas agradáveis
Não há queixas sobre a controlabilidade do Meriva e do laptop. Além disso, a Opel, talvez, pode ser considerada o ônibus mais pequeno. Um volante muito informativo é bom e um chassi bem duplo não assusta os primeiros rolos em curvas rápidas. E, em geral, a Meriva com determinação invejável responde às ordens do motorista. Tendo viajado um pouco nessa oppel, você entenderá por que os engenheiros alemães surgiram à primeira vista a idéia de criar uma versão do OPC com um motor turbo de 180 cavalos de potência com base em um combate único. Um chassi capaz permite tais experimentos.
A Nissan não é tão leve, mas não menos confiável. A fração da excitação esportiva Nissan leva algum tipo de borracha para o volante. Ao mesmo tempo, o motorista é ouvido com o motorista implicitamente, e a suspensão luta com sucesso tanto com balanço longitudinal na rodovia e rolos transversais no VIHI.
A máquina automática tradicional da Nissan é muito mais conveniente do que a estreia e o nervoso Iseronik da Opel
Vale a pena notar que, apesar da natureza confiável da controlabilidade, o laptop e a medida podem ser equipados com ESP. Como se costuma dizer, para todos os casos de fogo.
Não pior do que muitos Para carros relativamente baratos, ambos eram surpreendentemente confortáveis. E isso diz respeito principalmente às configurações de suspensão. A Meriva, engolindo irregularidades silenciosamente e suavemente, gostou um pouco mais. Mas o nó do laptop não é tão difícil quanto excessivamente falador. A Nissan conta quase todas as falhas da estrada com um boom-boom bastante alto.
Um levemente barulhento apareceu e um motor de haste crua, que foi ajustado ao hidrotransformador, foi ouvido de 3.000.3500 rpm. Mas a Nissan lida exemplarmente com o fluxo de ar de corrida, mesmo em velocidades próximas ao máximo, ruídos aerodinâmicos não se incomodam.
O Meriva é exatamente o oposto. A voz abafada do motor é completamente dissolvida no apito do vento, que é bem ouvido a 120 km/h. Não há nada a ser feito aqui, uma taxa para a Constituição do ônibus.
Um empate desigual
O problema da maioria dos combatentes únicos com um plantio vertical do motorista e do passageiro da frente é uma proteção fraca das pernas durante o impacto frontal. É possível que tenha sido essa circunstância que impediu o laptop para ganhar todas as cinco estrelas nos testes de colisão da Euroncap. Mas também invadindo quatro, a Nissan não cedeu a Meriva, que levou cargas excessivas no peito daqueles sentados na frente. Parece que os quatro difíceis mereciam honestamente os dois, certo? Na verdade. O fato é que Meriva passou nos testes apenas com as sepulturas EIRE da linha de frente exatamente a mesma quantidade da configuração básica para o mercado russo. Portanto, a avaliação não está em dúvida. Outra coisa é que o laptop ganhou suas estrelas graças a quatro travesseiros, enquanto o equipamento inicial para a Rússia implica apenas frontal. Eu tive que remover metade da metade da Nissan. E mais uma pouco desagradável de cortinas infláveis \u200b\u200bno laptop para não obter dinheiro.
Ao contrário do laptop, Meriva pode ser equipado com seis vigas de Eire
Poderia ser pior... Em 2003, quando o Meriva só apareceu em nosso mercado, esse Mikroven ficou surpreso com os preços não-crianças até US $ 16.000. Hoje, quando tudo está ficando mais caro, até 424 mil rublos ou quase US $ 17.000, que são solicitados por Uma configuração de 1,4 litros Essenshia, não parece insuportável. No entanto, concordamos que o mínimo suficiente para a medida seria um motor de 1,6 litros. Isso está disponível na versão do ANGO por 464 mil com mecânica, e a robótica isetrônica adicionará outros 20.000 rublos. Mas, para que sua Meriva se torne conveniente aceitável, você terá que gastar a cor de metálico (9000 rublos), um pacote de opções, incluindo um volante de couro, ar condicionado, mr3-magnetol (27.000 rublos) e aquecimento de os assentos (5300 rublos). O total é 505 300 rublos. com transmissão manual. Pelo dinheiro de hoje, pouco mais de 20 mil verde em. Por exemplo, para um Mikroven equipado decente, isso ainda é aceitável.
O laptop é um pouco mais lucrativo. O conforto básico-1.4 custa de 413.700 rublos. E um laxori completamente auto-suficiente com um motor de 110 cavalos de potência e um conjunto funcional de todos os tipos de conveniência (prateleira de bagagem de duas seções, mesas dobráveis \u200b\u200be bolsos nas costas dos bancos da frente, uma caixa de bagagem sob a poltrona da frente passageiro), bem como o avião, pacotes elétricos, travesseiros laterais e bolsos. Até as rodas de liga leve custam 515.400 rublos. com transmissão manual ou 541 600 Rub. Com uma metralhadora. Da mesma forma, uma medida equipada é 1015 mil mais cara, dependendo do tipo de caixa de engrenagens. Além disso, uma metralhadora japonesa completa é muito melhor do que um isetrônico nervoso.
Finalmente, as condições para a garantia da Nissan parecem mais bonitas. Japoneses tradicionais de 3 anos ou 100 mil km cobrem quase todos os nós e montagens importantes, enquanto os revendedores da Opel, acontece que, no segundo ano, os amortecedores não são reconhecidos como um caso de garantia.
Nós decidimos: Parece que encontramos a resposta para ambas as perguntas colocadas. A popularidade de Mikrovenv não é de forma alguma um capricho de compradores e não apenas torres da moda. O laptop e o Meriva até o momento são certamente os melhores representantes de sua classe, é realmente mais conveniente que a mirra e os corsos com base nos quais são construídos. Com dimensões semelhantes, os vagões atraem comandante comandante, um salão muito mais espaçoso e um tronco incomparavelmente mais conveniente. Além disso, eles não perdem conforto nem na facilidade de gerenciamento ou seguro. Portanto, em nossa opinião, o preço um pouco mais alto do Mikrovenv é bastante justificado.
Quanto à vantagem do laptop sobre a medida, tudo não é tão óbvio aqui. Na verdade, os carros estão próximos nas qualidades do consumidor e, objetivamente, oppel (, a classificação média de 4,1) quase não é inferior à Nissan (, classificação média 4,2). Outra coisa é que Meriva ainda é um pouco mais caro. Aproveitamos a chance de assumir que nem todos os clientes gostam da semelhança externa da Opel com o ônibus. Mas a principal razão para o olhar, em nossa opinião, é a ausência de uma metralhadora completa na lista de preços. Até agora, a isitrônica robótica não pode ser chamada de mudança equivalente na transmissão automática.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
