Test Drive Opel Meriva desde 2010 minivan

KoloBok.

Este Opel poderia ser chato se não um casal, mas. Carro Sharm dá uma flexão refinada da linha de cinto e a arquitetura graciosa dos racks frontais.
 

A metamorfose ocorrendo recentemente com a marca Opel é simplesmente agradável. Parece que isso bastante pousou, a marca Sullen aprendeu a surpreender, que ninguém espera dele. Depois de uma série de anos duráveis, Rüsselsheim disparou a fila de máquinas extraordinárias: Zafira, Speedster, Vectra GTs, Signum e agora Meriva. Com o último deles, a Opel foi removida para trazer a luz velha a cultura das disputas de subcompactos japoneses, muitas vezes referida como microssegos. Assim, a marca alemã adquiriu um impressionante arsenal de decisões: há uma minúscula Agila, há Meriva, há um Compactwan Zafira, depois o passeio de combo de passageiros de carga, um microônibus Vivaro e um mini-ônibus movano. É impressionante? Mas também produzi recentemente minivan Sintra!

 

Pela primeira vez, o mundo ouviu falar sobre o novo carro há dois anos, quando o serviço de imprensa da empresa estendeu informações oficiais sobre o conceito promissor m (então foi condicionalmente chamado Meriva). O carro foi projetado na Masterpiece IDTC da empresa, e o estúdio brasileiro de GM Corporation foi respondido para o design. A International Meriva, construída em uma plataforma Model de Corsa modificada, foi lançada em uma série no verão passado, ao mesmo tempo sob as marcas de Chevrolet (em San Jose-chuveiro-Kampush, Brasil) e Opel (em Zaragoza, Espanha). Por que você precisa de tal carro e como está pronto para seduzir o comprador?
 
Primeiro, tamanhos modestos e uma sensação do carro. Microondan para sete centímetros mais curto Astera, um e meio centímetros já está em todo o vinte maior. A visibilidade do assento do motorista é boa: permanece apenas para estimar onde o capô termina aproximadamente, e manobra corajosamente no fluxo no estacionamento. No entanto, a própria sensação do carro surge não apenas devido às dimensões compreensíveis, o comportamento amigável do carro desempenha um papel importante. Meriva acelera, sempre diminui ou fica rápido, suave e absolutamente previsível. Definindo o poderoso elétrico ideal: a mudança na ação reativa em detalhe reflete o que está acontecendo com a máquina. Há um zero claro, com o menor desvio do qual o volante começa a derramar rapidamente a gravidade informativa. Sim, os rolos em turnos são tangíveis, mas seu nível só permite que o aparelho vestibular analise com precisão a magnitude das sobrecargas laterais, não mais. Não há desconforto e na mãe.

 

Mas com toda a sua prontidão, Meriva não puxa o título de carro esportivo. Passeio dinâmico revela e Zamninki em feedback de gás, e nitidez de direção insuficiente, e unidades de embreagem e mudança de engrenagem. Por que isso de repente aconteceu ativamente dirigindo um carro puramente familiar? Sim, porque a Meriva é tão enérgica e obediente, há um entendimento tão completo entre ele e o motorista, que será um desejo de acender. E o carro realmente permite purificar!
 

Segundo plus Machines FlexSpace Interior Transformation Scheme. O banco de trás é dividido na proporção 2: 1: 2 e pode avançar para a frente em 13 cm. As grandes costas são ligeiramente ajustáveis \u200b\u200bao longo do ângulo de inclinação, e você pode adicionar uma inserção central estreita e instalar o boxe com uma pluralidade de compartimentos para qualquer pouco.

  

O algoritmo para dobrar os assentos traseiros é: primeiro as restrições de cabeça são desmanteladas, então as costas são dobradas para frente e, em seguida, todo o assento é atacado no chão. Se isso acabar sendo pouco, você pode dobrar a parte de trás da cadeira dianteira direita.
 
Comfortability Outra vantagem inegável de Meriva. Sente-se por trás é bastante aceitável: um monte de espaço por cima das cabeças, o mínimo exigido nas pernas. Há algumas comodidades que são bolsos e mesas dobráveis \u200b\u200bnos encostos dos bancos dianteiros, e também fones de ouvido e uma unidade de controle CD-receptor duplicado entre as cadeiras da frente. O motorista do pecado para reclamar sobre ergonomia: uma poltrona de perfil bem-sucedida, uma roda de aderência de direção, excelentes dispositivos legíveis, e botões. E Meriva passeios muito agradáveis. A suavidade para tal bebê um é simplesmente fenomenal! Mesmo em grandes buracos, o carro só jershits a máquina, o menor e completamente despercebido. Adicionar ruído de alta classe e isolamento de vibração aqui, e você vai entender por velocidade em Meriv é fraco.
Finalmente, algumas palavras sobre o projeto. Este Opel poderia ser chato se não um casal, mas. Carro Sharm dá uma flexão refinada da linha de cinto e a arquitetura graciosa dos racks frontais. E não é necessário tratar a sério a escolha da cor: o brilhante carro ir, opções engraçadas como o nosso ouro ou azul claro. Mas o interior geométrica sangrado-frio num espírito tipicamente Opela é uma consequência direta da sua unificação estilística com outros modelos da marca. Tal recepção torna outra forma de perceber o carro: fora do bunker de brinquedo ver, dentro de um carro cheio, mesmo respeitável. Aquece a ambição do proprietário.

   

Meriva enfrenta dura concorrência mesmo dentro da marca Opel em si. Aqui estão os preços para carros com os mesmos motores (1,8 l, 125 cv): Astra Caravan vagão custa R $ 18230, Meriva 20215, Zafira 21740. aproximação perigosa! Claro que, do lado da juventude Meriva, aparência incomum e maior capacidade de manobra. Mas isso é suficiente para um confronto bem sucedido com as máquinas familiares?
 
autografia
OPEL MERIVA.
Antecessor
Agila (2000)
Pré estreia
setembro de 2002.
Ainda como conhecido
Chevrolet Meriva.
Plataforma
Corsa C.
Corpo
5-Dar. Universal
Protótipo
Conceito M (2002)
Poder do motor
1,6-2,0 l (75-136 l. P.)
Produção
Espanha
substituição esperado
2010-11
 

O carro é fornecido por Laura.
No momento do teste, o carro é segurado por Nasta-Center LLC.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№77 / 2004]