Test Drive Opel Kadett Sedan 1985 - 1991 Sedan

Dinastia

Sobre a coreana daewoo corporation e seus modelos Nexia na Rússia sabem, provavelmente, tudo. O fato de que Nexia é produzida no Uzbequistão - no exterior, eles sabem quase tudo. E sobre o fato de que a Nexia também é coletada em Rostov - na Rússia - quase ninguém sabe.
 


Decidimos restaurar a justiça e assumiram o teste três carros daewoo nexia - produção coreana, uzbeque e rostov. E adicionado a eles o progenitor - Opel Kadett.
 


Como tudo começou
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett Ancestor de uma só vez foi reconhecido como um dos carros europeus mais populares. Normalmente, os modelos Opel são mantidos em produção por um bom tempo, por exemplo, o ômega foi produzido desde 1986 e Vectra desde 1988 - até hoje e apenas com pequenas alterações.
 

Kadett quebrou a tradição. Foi projetado em 1984-1985, e seu tempo de lançamento teve que para o período de mudança cardina de pontos de vista sobre a estética de corpos automotivos e o desenvolvimento de novas direções no projeto. Além disso, refere-se à aula de golfe, onde o tom especifica o VW, que lançou o Golf-III adulto, então em 1992, tendo lançado no transportador de apenas 5 anos, Kadett foi substituído por um mais moderno Opel Astra. Mas apenas em fábricas europeias.
 

Adam Opel AG, como é conhecido, pertence à General Motors Corporation. Ela também pertencia à metade das ações da Daewoo. Ao colocar a produção de Kadett na Europa, a GM iniciou sua libertação e na Coréia do Sul. Em 1991, Daewoo ganhou independência do parceiro ultramarino, mas não desistiu ainda uma máquina moderna e competitiva. Graças à origem alemã, boa ergonomia e as características operacionais incompletas de Kadett, coletadas na Coréia sob a marca Daewoo Le Man, foi vendida com sucesso dentro do país, e exportou para a Europa e a América.
 

Mais tarde, o carro foi renomeado Daewoo Racer, com ele coreanos conseguiu dar um nicho do mercado europeu, que Kadett lançou. Em 1994, restyling e substituiu o nome, desta vez na Nexia. No mesmo ano, o carro começou a fornecer à Rússia.
 

Aqui, a Nexia tem uma rápida reputação de um carro confiável, despretensioso e suficientemente confortável, das qualidades do consumidor, das quais cumpriam plenamente as condições de operação no CIS. Na véspera do término do lançamento deste modelo na Coréia (interrompido em 1997), os anfitriões mostraram interesse em cooperação e concordaram em mover a produção primeiro para o Uzbequistão e depois para a Rússia.
 

Scrabble nos ajudará
 

Após a decadência da superpotência e independência, a maioria das ex-repúblicas da União, quase todos os estados da Ásia Central foram forçados a criar urgentemente a sua própria indústria e engenharia mecânica. O governo do Usbequistão na época apresentou três áreas prioritárias: produção de petróleo e refino, mineração de ouro e criação da indústria automotiva nacional. Os interesses do país e daewoo cruzaram. Para a construção da fábrica de automóveis, foi criada uma joint venture, em que as partes foram investidas em 50% do capital.
 

A planta foi baseada no fato de que os carros serão feitos usando não mais de 50% das partes importadas. Claro, não é imediatamente, mas como a produção adjacente é criada - o agregado, pintura, radiador, etc. O motor não foi planejado, mas agora há pré-requisitos para sua criação, e talvez ao longo do tempo de importações se recusam .
 

O primeiro carro desceu do transportador em 19 de julho de 1996. Então ele tinha 30% dos detalhes da produção local. Agora, um ano depois, a participação dos componentes Uzbeque é de 40% e cresce todos os dias. Nós produzimos três modelos - Tico, Nexia e Damas. A capacidade de design da fábrica - 200.000 carros por ano, no primeiro ano, é planejado para liberar mais de 100.000, que a administração explica as políticas do desenvolvimento faseado do mercado e a relutância em manter carros não vendidos nas unidades.
 


Orgulho próprio soviético
 

Um empresário do grupo financeiro e industrial Doninvest subiu de maneira diferente. Sem ruído e excitação, sem investimento público, capitalisticamente modestamente com base na planta Rostov Vermelho Asasi nasceu uma pequena empresa de atracação de carro de um tipo de conflito. A moto não inventou, desenvolvendo seus próprios mutantes, não perseguiu o prestígio de possuir sua própria marca, eles simplesmente enviaram a cooperação mundial em todo o mundo.
 

No início, ninguém respondeu, não acreditou nos líderes da indústria automotiva mundial na seriedade das intenções de uma pequena empresa de Rostov. Finalmente, através de terceiras mãos, trezentos conjuntos de vários carros americanos foram comprados. Uma história é silenciosa sobre o propósito inicial desses conjuntos, mas provavelmente era Kit-Car - uma espécie de detalhes fazem você mesmo. Eles mesmos fizeram. E vendido com sucesso. Assim, o vermelho Asasi adquiriu o status da planta automobilística, e algumas grandes empresas começaram a olhar para ele.
 

A maior eficiência foi mostrada, é claro, coreanos, a mesma corporação daewoo. O dinheiro não ajudou com dinheiro, e a equipe de Rostov não insistiu, mas eles foram oferecidos para fornecer coletores de máquinas de Nexia e Espero. O que é colecionador de máquinas, leitores da nossa revista sabem do relatório sobre a corporação de Elaz-GM (motor 6 (14).
 

Em 1996, um transportador veio para substituir um conjunto de descascamento. O volume de produção cresceu de 12 a 100 carros por dia. Para reduzir o preço de compra, aumentou o número de operações de instalação próprias. Um ano antes, a Axai teve que construir um carro de todas as nove principais unidades, agora o coletor de máquina esmagado em vinte nós chegou da Coréia e da Romênia. Mas o salão ainda está totalmente montado.
 

Componentes domésticos em máquinas Rostov não são usadas. Existem tais intenções, mas a primeira tentativa terminou sem sucesso - eles queriam colocar rodas de liga de produção local, realizou todos os testes, os coreanos deram bons, mas convenceram o fabricante a melhorar a aparência dos produtos fracassados. Talvez para melhor.

 
Em 1996, cerca de 5 mil carros foram coletados. Todos vendidos. Aparentemente, acreditando na viabilidade da planta, os coreanos este ano descobriram sua representação lá. Ajuda a aconselhar no campo de marketing e publicidade, mas a capital da empresa ainda é completamente russa. É bom, e não apenas do ponto de vista do patriotismo do boom - há completa liberdade de manobra.
 

Agora vermelho Asasi está firmemente nas pernas e está se expandindo ativamente - uma grande empresa de automóveis é construída com base na fábrica de combine taganrog.
 

É planejado que vai ganhar até o final de 1998, e o poder do transportador será de 120.000 carros por ano.
 

Além de Nexia, Rostov é recolhido e o modelo de classe é maior - espero. Há intenções de estabelecer a montagem de modelos completamente novos de Daewoo - Lanos, Nubara e Leganza, que apenas mostraram na Europa.
 

Encontre dez diferenças
 

Então, Daewoo Nexia. O mesmo carro, mas por diferentes mãos e em tecnologia diferente. Então, algumas diferenças podem ser. Então decidimos comparar carros feitos na Coréia, Uzbequistão, Rostov ....
 

Obtendo o Uzbeque e Rostov Nexia não tornaram isso possível. Algumas dificuldades estavam com a máquina de produção coreana - a questão é descontinuada. Mas também encontrado. Incluir na taxa de progenitor - Opel Kadett - parecia tão natural para nós que fizemos isso sem pensar. E só então eles perceberam que seria difícil comparar. Tudo Nexia Novo, quase sem corrida, e Kadett - envelhecido. Mas ainda decidiu deixá-lo - como certo ponto de referência.
 

E agora temos quatro carros. Kadett, claro, aprendemos imediatamente, e onde Nexia decidiu não descobrir com antecedência. Externamente, os carros daewoo diferem de Opel não muito. Graças aos pára-choques mais massivos, a Nexia parece maior e menor que Kadett. Alterações não menores do capô e da grade do radiador deu uma visão mais moderna com algum sotaque oriental. Mas a abertura de carregamento do tronco no carro alemão é muito mais conveniente.
 

Os coreanos eram fascinados pelas elegantes lanternas traseiras chanfadas, estreitando significativamente o bico da capa, que caminho para o enorme compartimento de bagagem tornou-se impossível colocar um objeto de grande porte, e o pára-choque de grande nota não permite aproximar o carro, colocando seu balanço ou conseguir uma roda sobressalente. Em Kadett, a linha vertical do conector entre as asas e o painel traseiro é a largura da abertura apenas ligeiramente menos largura do corpo.
 

Mas é hora do volante. Começou com Kadett. O carro de 1988 lançamento veio da Alemanha duas semanas antes do teste. No velocímetro 40.000 km, provavelmente é a segunda rodada. Dada a idade do carro, a corrida começou em um modo gentil. Mas rapidamente se certificou de que o motor e a suspensão em excelentes condições, e o carro é bastante capaz de suportar o aumento de cargas.
 

O carro é perfeitamente controlado, tem dinâmica bastante decente e estabilidade em turnos. O motor do carburador é ajustado tão claramente que com qualquer intensidade de pressionar o pedal de gás, o carro acelera sem falhas, confiantes e estáveis. O motor é muito elástico, você pode se mover no intervalo de 20-80 km / h na segunda ou terceira marcha para a escolha, no primeiro caso não girando o motor para o máximo, e no segundo - sem ter preso no mínimo.
 

A operação do gato - sem reclamações, as transmissões são incluídas absolutamente com precisão.
 

Para Kadett, havia uma vez do primeiro carro daewoo. Que? Naquele momento, era desconhecido. Salão, claro, é rico. Suavizar os circuitos do painel frontal, os dispositivos são maiores e lidos melhor, à direita e à esquerda deles são as chaves convenientes para ativar a luz do nevoeiro, alarme e aquecimento da janela traseira. O console central assimétrico também é revestido de acordo com a moda moderna, mas não é diferente do painel Kadett. Caso contrário, a decoração interna dos carros é quase idêntica, apenas a Nexia tem um ajuste da rigidez dos assentos dianteiros. E, claro, janelas elétricas e ar condicionado. No entanto, no Opel, sua instalação também é possível, simplesmente tivemos um equipamento simples em nosso teste.
 

No Go Kadett e Nexia pareciam iguais, as mesmas propriedades dinâmicas, a mesma manobrabilidade. O volume do motor da Nexia em um copo é maior, há uma injeção de combustível, mas a relação de compressão é visivelmente menor, e os cavalos sob o capô não aumentaram. A propósito, a direção do poder foi instalada em todos os coreanos, mas a diferença na gestão entre eles e o alemão não é sentida. Apenas o pingente da Nexia acabou por ser um pouco mais suave, mas não devemos esquecer que Opel era absurdo.
 

Nós transplantados de uma nexa para outra, de vez em quando retornando a Kadett - todo o mesmo ponto de referência. E daí? Deixa pra lá. A diferença nas qualidades de condução de todos os quatro carros que não encontramos. Somente em uma máquina, o pedal da embreagem parecia mais suave do que nos outros. Então eles descobriram que era Nexia do Uzbequistão, ela tem uma unidade de embreagem hidráulica e em outras máquinas - um cabo.
 

A única diferença entre Daewoo Nexia de diferentes fabricantes, que encontramos é a cor dos pára-choques. Em máquinas uzbeques, eles são sem pintura, e coreano e Rostov correspondem à cor do corpo.
 

Nós não arrancamos o estofamento, arranhando a tinta, buscando lugares não esmagados nos painéis internos, para comparar a qualidade das soldas e o aperto de nozes.
 

Primeiro, ninguém nos permitiria, em segundo lugar, se algo está errado, ele se manifestará em 5-10 mil quilômetros. E isso já é um teste completamente diferente para o qual possamos estar de volta.
 

Enquanto isso, permanece apenas para cumprimentar a aparência no mercado russo de um modelo de dois fabricantes diferentes e esperar que a competição saudável entre eles não permitirá abaixar a barra de qualidade, que beneficiará o consumidor.
 

Evgeny Romantsky

 
 
 

Uma fonte: Magog Motor [№8 / 1997]