Opel Insignia OPC Hatchback Test Drive desde 2009 hatchback
"Celeiro" frenético. Opel Insignia OPC Sports Tourer
Antes do início do INSIGNIA OPC Sports Tourer, ele superará uma das faixas mais complexas e perigosas do lendário mundial Nurgurgring. Os engenheiros da Opel insistem que todas as linhas do OPC fazem um teste severo de 10 mil km na estrada Nordschlyauh (Northern Loop), que a ilustre rodovia Jackie Stewart batizou o inferno verde. Alguns dias atrás, em Nurgurgring, esse exame terminou com sucesso para o sedan do Insignia OPC. O diretor executivo da OPEL, Hans Demant, disse: O sedan do Insignia OPC foi testado dentro de 12 dias a velocidades máximas, passou por 487 círculos. A máquina resistiu perfeitamente aos testes. Um nível semelhante de características e qualidade técnicas é exatamente o que esperamos de todos os nossos carros.
O INSIGNIA OPC Sports Tourer Station Wagon para fornecer energia máxima é equipado com um motor de 6 cilindros em forma de V turbo com uma capacidade de 325 hp. (239 kW) e um torque de 435 nm. No carro novo, elementos como um chassi Mechatron especialmente projetado com o sistema FlexRide, a transmissão adaptativa de tração de roda, o diferencial eletrônico traseiro do aumento do atrito (ELSD), um sistema Brembo especialmente projetado. O corpo espaçoso e funcional da carroça com um volume útil de 1530 litros completa a imagem perfeita.
O Sports Tourer, como o Insignia OPC Sedan, é recheado com inovações tecnológicas. O mecanismo OPC é 25% mais poderoso que o volume padrão de seis L em forma de V de 2,8 litros, que desenvolve 260 hp, que é oferecido para versões civis de insígnia na configuração do esporte e do COSMO. Foi alcançado um aumento na potência devido à reconfiguração dos sistemas de gerenciamento de motor, bem como à modernização do sistema de escape, devido à qual a pressão anti dos gases de escape foi reduzida. A acústica trabalhou minuciosamente com o som do escapamento: as notas esportivas são claramente ouvidas na voz de um vagão de estação quente. A unidade de energia está equipada com uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades, que permite que 6,3 ° C obtenham aceleração de 0 a 100 km/h. É verdade que a velocidade máxima é limitada por eletrônicos a uma marca de 250 km/h.
A unidade de controle de transmissão de tração de tração de tração adaptativa Adaptativa com o diferencial traseiro de aumento do atrito (ELSD) é especialmente redistribuído para corresponder ao aumento do torque. Os engenheiros do OPC (Opel Performance Center) criaram racks frontais especiais (HiperStrut) com características ainda mais progressivas. Portanto, a liberação da estrada é reduzida em 10 mm em comparação com a versão Sport Insignia AWD. Esses racks fornecem excelente sensibilidade à direção, imunidade aos desvios vetoriais devido ao aumento do torque e, como resultado, ao controle de referência, que os motoristas certamente apreciarão.
O padrão para a suspensão adaptativa do OPEL OPC com controle eletrônico é configurado para garantir o máximo desempenho, o que, sem dúvida, encantará os amantes de um estilo esportivo de direção. Três modos de direção diferentes são fornecidos com uma opção: padrão (configurações garantem o máximo conforto durante o movimento), um modo esportivo mais forte e o modo OPC para garantir características dinâmicas ideais de tração. Antes que o novo OPC Sports Tourer caia nas estradas públicas neste outono, ele terá que resistir às condições difíceis da estrada de Nürburgring. Afinal, 10 mil km, passados \u200b\u200bem alta velocidade ao longo do Nordschlyife, são equiparados a 100 mil km, que o carro dirigia ao longo da estrada habitual. As configurações finais do chassi, levando em consideração o deslocamento do centro de gravidade do carro com o corpo esportivo, ocorreu aqui.
Apesar de uma rota extremamente complexa de 22,8 km de comprimento fazer parte de um programa de teste de ORS padrão, testá -lo para Volker Strycek e sua equipe é sempre algo especial. Doze motoristas, designers e especialistas da Opel no Loop Northern, independentemente das condições climáticas, se revezam se substituem enquanto dirigem o serial Insignia OPC. E o ex-piloto, ex-piloto DTM e, ao mesmo tempo, o gerente da ORS Streitzek resume: esses 12 dias mais 27 mil trocas de caixa de engrenagens, 35.551 turnos e 487 círculos mostrarão do que o carro é capaz.