Test drive opel insígnia sedan desde sedan 2008

Reinstalar

A vida da montadora moderna hoje é semelhante ao funcionamento do computador
Problema com um programa separado (leia o modelo)? Reiniciar. Não ajudou. Mas se as falhas de software forem tratadas mais ou menos indolor, os erros globais, mais sistêmicos, são pelo menos uma reinicialização rígida e até ao máximo, reinstalando o sistema operacional. Opel parece ir ao último caminho.
Em geral, reinstalar o sistema iniciado e os alemães começaram com o modelo de vectra relacionado à idade. Nos últimos dez anos, não foi reformulado globalmente, não menos globalmente atualizado ... Em agradecimentos, ela lutou, retavando espaço vivo no mercado. O melhor de tudo neste campo foi bem-sucedido pela terceira geração, mas apenas antes da conversão de restyling de restyling. Neste caso, os rivais foram rejeitados e enviados a velha para viver no quintal. Não quer dizer que o modelo tenha sido muito ruim no modelo, mas mesmo conosco os últimos dois anos todos os seus principais concorrentes completaram um ano civil com uma vantagem dupla, e isso é apesar do fato de que as marcas premium do segundo O Echelon já foi suportado. Em geral, a mudança do modelo da família Opel se aproximou com uma consciência limpa. A história de Vectra nestes termina. O modelo que veio à mudança é chamado de insígnia, e este carro é preferido a este carro com seu antecessor.
Que em geral é justificado. A novidade é absolutamente outro carro. É mais, mais contemporâneo, sólido, mas mais importante, em suas especificações, as coisas apareceram sobre as quais os proprietários de Vectra não podiam nem sonhar em: uma suspensão adaptativa, sistemas de rastreamento de marcação e sinais de trânsito, tração nas quatro rodas, interfaces atualizadas e finalmente tornar-se disponível Opel Opel proprietários luz. É claro que a maioria desses desenvolvimentos irá acordar no pântano da viabilidade econômica, mas a outra é importante: O Opel não começou, seus engenheiros também estão fazendo isso.
E em Rüsselheim, acaba, e eles podem desenhar. O conservadorismo protestante auto-suficiente do Terceiro Vectra não repreendeu que o preguiçoso, especialmente quando os alemães decidiram embelecê-lo, supostamente subordinado aos requisitos da estilística corporativa. Eles tentaram, mas para explicar como os faróis de Astra podem torná-lo mais corporativamente perto da máquina mais ou menos original.
No caso de insígnias, não é necessário explicar qualquer coisa: é melhor, original e mais brilhante, e não apenas em comparação com o predecessor. Sim, eles vão perdoar os leitores dos EUA tão loucos, mas a novidade pode ser feita em uma fileira com extravagante VW Passat CC. Não é menos elegante, dinâmico e, mais importante, emocional. Mas as emoções são algo que vectra não tinha muito faltava, e o que está faltando a maioria dos modelos saudáveis \u200b\u200bda empresa.
Sobre o desenho do interior neste caso e não discuta. A estética heráldica do soldado com linhas finas de botões foi jogada fora e esperançosamente esquecida. O cockpit do sedan tornou-se interessante e mais amigável. Além disso, não apenas visualmente. Árvore fosca, couro, poliuretano plana ... elegantemente. Os alemães aprovam, os compradores domésticos também são prováveis \u200b\u200btambém. O que é característico, enquanto a notória prática, que estava tão orgulhosa dos interivónios de Vectra, não é menos. Talvez mais. No console central, o mesmo conflito, mas o motorista agora não tem que lutar contra as configurações climáticas e rádio: eles foram divorciados por painéis diferentes.
E ainda assim os alemães são perfurados. A base da roda de insígnia é de apenas 37 mm mais longa que o Vectra e, portanto, de acordo com o conforto dos passageiros, as alterações são mínimas. Os assentos dianteiros foram oferecidos novas cadeiras confortáveis, ampliadas cadeias de ajuste ... e traseira? Afinal, os principais problemas eram exatamente deles. Agora eles são ainda mais. O segundo número de assentos predecessores por três foi estreito, não havia espaço suficiente, mas poderia estar sentado nele. Em insígnias é impossível: mostrando fortemente (em favor do desenho externo) o telhado pressiona na cabeça. O déficit espacial será realizado mesmo as pessoas do crescimento médio entre a frente e as linhas traseiras aqui ainda são um pouco. A este respeito, quero perguntar: valeu a pena aumentar (230 mm) o comprimento do corpo para deixar o excedente nas pias? A única coisa que pode ser explicada por desses resíduos de um ponto de vista prático, a necessidade de aumentar o espaço crescente sob o V6 de 2,8 litros e o aumento correspondente da popa no desejo de manter a simetria estilística. E apenas isso, uma vez que as capacidades de carga do sedan permaneceram a mesma: o regimento no valor facial, além da capacidade de dobrar o sofá traseiro. Bem, a beleza requer vítimas e às vezes excessivamente altas.
No entanto, esta não é a única coisa que terá que doar o dono da insígnia. Por exemplo, escolhendo uma máquina com uma metralhadora, ele terá que se separar com sonhos de baixos impostos: um casal com ele pode funcionar apenas já mencionado v6 e um motor turbo de 220 litros de 220 litros. Tudo o que está abaixo é concluído apenas por mecânica mecânica, portanto, a versão de teste (2.0 Turbo com ACP de 6 velocidades) certamente será bastante popular.
No entanto, as revelações deste tandem não precisam esperar. Não se pode dizer que os quatro fortes greves com sua captação, mas o carro acelera rapidamente e suavemente com ele. As vantagens devem ser atribuídas ao consumo de combustível sensato e à elasticidade decente do agregado. Mas entre os menoses, um pequeno turboyam e a precisão das reações ACP. O primeiro denso, o segundo é facilmente corrigido pela substituição da transmissão automática na mecânica. Isso, no entanto, é repleto de um aumento grave nos custos de combustível: Calmamente montar tal insígnia será difícil, especialmente quando não apenas o motor tem, mas também chassi moderadamente rígido e bem ajustado. Em geral, o prazer inexperiente do motorista da posse deste carro receberá. No entanto, é improvável que não seja possível escolher.

Concorrentes
Novo líder?
Nos últimos anos, a Ford Mondeo entrou consistentemente os cinco melhores carros de classe D mais vendidos em nosso país. No entanto, este ano ele tem a chance de não simplesmente mover concorrentes mais populares, mas também para sair dos líderes. A razão para a assembléia russa banal, graças a que a Ford foi capaz de estabelecer um preço extremamente atraente no modelo. Assim, o equipamento básico Mondeo hoje é estimado em 671.000 rublos, enquanto o custo básico da mesma plataforma única MAZDA6 é atualmente 811.000
rublos.
Feito em Kaluga.
VW PASSAT Outro representante do segmento familiar, que recebeu registro russo, portanto, apesar da política de preço relativamente não nacional da preocupação, a Passat hoje continua sendo um carro completamente acessível. O custo de um sedan com um mecanismo base de 1,6 litro de 102 litros começa a partir de uma marca de 743 200 rublos. No entanto, por mais de um decente 1,8 TSI (152 HP) ao mesmo tempo, terá que pagar 864.300 rublos, o que é bastante comparável aos preços dos principais concorrentes, incluindo o Opel, pelo menos a idade e mais moderno design. .
AO MELHOR
Toyota Avensis mantém firmemente a liderança na sala de aula não é o primeiro ano. No entanto, é agora sobre a antiga geração do carro, cujas vendas continuaram até recentemente. Hoje, os revendedores aceitam pedidos para a versão moderna. By the way, não parece pior do que a Opel, bastante comparável e configuração e tecnologia ... mas sob o capô dos japoneses, há um motor de 1,8 litros mais poderoso, e isso é apesar do custo de Versões (sedan) desses carros é quase os mesmos (860.000 rublos na Toyota contra 866.300 rublos da Opel).
Vladimir Lodkov.
Foto: Armen Maîarjan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [abril / 2009]