Test Drive Opel Insignia Sedan desde 2008 sedan

Novo golpe

A principal característica do novo modelo Opel não é reta. Este é um golpe elegante na parede lateral. Existe quase a mesma necessidade especial e na notória quilha dos modelos dos anos 60. A principal tarefa desse detalhe espetacular é enfatizar a novidade do novo carro -chefe da Opel e sua diferença entre os outros. Incluindo do Vectra substituído por este modelo.
... e não surpreende. Seria estranho se a Opel, projetar seu novo modelo de carro -chefe, não estabeleceu a tarefa de fazer o melhor carro. Foi assim que os funcionários da empresa formularam o conceito de insígnia. Não, não é o melhor do mundo: a classe D de alguma forma não tem as características limitantes. A General Motors Europe está preocupada em fazer o melhor carro neste segmento. Apesar de todos os sucessos de vários crossovers e minivans, o público não parou de amar os modelos clássicos - apenas um sedan ou apenas um hatchback. O aumento da capacidade da minivan e o aumento do cruzamento cruzado impõe tamanhos aumentados. Portanto, o aumento do custo de produção e uma economia um pouco pior. Você entende que, em nosso tempo, cada euro na conta de fabricantes e consumidores.
Opel aprendeu sobre sua própria experiência sobre a aversão aos compradores criados com base no antecessor da Insignia Vectra, o signum signum polominin-poluhtchbek não desfrutou da demanda que seus criadores contavam. Portanto, as insígnias começaram a ser feitas de acordo com outros cânones, embora não tenha sido sem originalidade. Um hatchback de cinco portas e um sedan de quatro portas não são tão fáceis de distinguir um do outro. Lembra do novo Skoda Soberb? Seu porta -malas pode ser aberto tanto de maneira ninetegeal quanto como um hatchback. A Opel usa uma idéia semelhante, mas apenas no design. Externamente, a quinta porta do hatchback difere da tampa do porta -malas e da janela traseira do sedan apenas com conectores. Bem, também a presença de um limpador. No entanto, há uma suspeita de que o limpador seja apenas uma homenagem à tradição. Afinal, se o sedan não precisa dele, então o que ele está no hatchback? Embora depois de uma viagem de carro sob chuva forte, você começa a pensar que o limpador não teria impedido o sedan. Além disso, de acordo com números oficiais, ele não estraga a aerodinâmica da Insignia - ambas as versões indicam um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,27, o que é impressionante mesmo para os tempos de hoje.
O mau tempo ajudou a avaliar o excelente manuseio da máquina. Mesmo sem uma roda de tração, as insígnias 4x4 adaptativas mantiveram -se bem em um determinado caminho, apesar dos poderosos jatos de chuva e folhas caídas na estrada. Obviamente, antes disso eu tive que mudar a suspensão ... não, não apenas a suspensão. Quando o regime esportivo é ativado, o sistema FlexRide altera as configurações e o amplificador de suspensão e volante, e os pedais do acelerador, ESP e, é claro, transmissão automática, se houver. Além disso, uma mudança de caráter é enfatizada pela alteração da iluminação do escudo do instrumento-torna-se vermelho intenso. Neste modo esportivo, andamos na chuva. Para um movimento mais suave em todos os sentidos, existe um modo Tor, bem como o esporte ligado por um botão separado no painel de instrumentos. A suspensão nesse modo oculta com muita habilidade, o volante fica mais macio e, quando o pedal do gás, a seta do tacômetro não pula para a direita, mas se move com cuidado. Se o esporte e o tour não estiverem ativados, o FlexRide selecionará o próprio modo.
Fomos demonstrados no campo de treinamento da Sociedade Austríaca de Motoristas, Motociclistas e Motoristas. Existem tantos no país no país, e qualquer pessoa para eles por dinheiro bastante acessível (de 159 a 485 euros) pode ter habilidades de direção em várias situações. No campo de treinamento de Brandlhof-Zaalfelden, as insígnias estavam esperando por nós, equipadas com um pequeno dispositivo adicional-um PDA conectado ao FlexRide. E pode -se observar a operação do sistema em movimento. Na exibição do PCC, ficou claro como as configurações de diferentes nós e montagens estavam mudando ao se mover em diferentes condições. Aqui giramos a uma velocidade de 50 km/h - e tudo permanece mais ou menos suave. Mas o mesmo turno é de 70 - e a suspensão se torna mais difícil. O sistema regula a operação da máquina não apenas quando a velocidade muda, mas também simplesmente com diferentes modos de tráfego - ao acelerar ou frear, eles não funcionam assim com o movimento estabelecido em uma linha reta.
Lá também nos encontramos com o novo sistema Opel Eye. Os olhos opelianos estão fazendo o que o motorista realmente deve fazer: ele monitora sinais e marcas. A câmera na frente do espelho de vista traseira lê sinais já a cem metros à frente e na entrada deles exibe informações na tela no centro do painel de instrumentos. Até agora, eles se limitaram a sinais como restrições de velocidade ou proibição de ultrapassar, para não dissolver muito o motorista. A segunda função da câmera é o rastreamento de tráfego. Se deixarmos nossa tira sem um indicador de turno, um sinal de som nos lembra disso. No Audi A4, isso é muito mais espetacular: o volante começa a vibrar. E os vibradores do Citroen são embutidos no banco do motorista. Opel parece ter decidido salvar. Não apenas o Squeak é mais barato, mas também simplifica a logística - não solicite vários tipos de assentos ou lemes de fornecedores.
O uso do Opel Eye ainda é limitado pelo aterro, esse sistema nem sequer estava nas insígnias do teste. Mas todos estavam equipados com o sistema de iluminação mais recente e (até agora) exclusivo. Esta não é a primeira vez que a Opel faz isso: uma vez que essa marca foi a primeira a introduzir faróis de giro. Agora, o próximo passo é dado: o pacote de luz muda automaticamente não apenas do vizinho para o distante, mas também em sete modos. Além disso, sem a participação do motorista - a eletrônica coleta informações sobre a velocidade, os ângulos de rotação do carro e o volante e as condições de visibilidade. A uma velocidade inferior a 30 km/h (este é um limite para as zonas de pedestres na Europa), o feixe é muito amplo. Até 50 km/h - regime da cidade. É ainda mais fraco que a luz próxima, porque as luzes devem queimar nas cidades. Em seguida, são os modos de movimento suburbano (50-100 km/h), para a rodovia, para o clima chuvoso (a assimetria da iluminação é aprimorada) e luz lateral para rotação. Observar as mudanças não é tão simples-provavelmente, vale a pena considerar um elogio. Afinal, é a Opel de iluminação mais natural e o famoso Hella que tudo surgiu.
A função mais notável do sistema AFL+ é a comutação automática do distante para o próximo. Em uma estrada plana para andar com ele, é um prazer: o interruptor dos faróis, assim que o carro que se aproxima ou que passa aparecerá à frente. Mas nas estradas da montanha, parece que entregamos vários momentos desagradáveis \u200b\u200ba vários pilotos: nos cantos ou na criação, os carros que se aproximam às vezes são muito próximos do campo de visão e até por um segundo, mas obtêm sua parte do nosso mundo alto. Como resultado, nas áreas sinuosas das razões humanitárias, ligamos à força na luz quase à luz.
Há muitas novas insígnias, então o novo estilo não foi em vão nos prometidos completamente a oppel errada à qual estamos acostumados. Os autores do design de interiores usaram claramente não apenas o governante e a bússola, como foi o caso da Vectra. Não que odiemos formas simples e claras, apenas mudanças às vezes são necessárias. Especialmente se a moda mudou tão visivelmente. O salão de insígnia não parece menos impressionante do que os concorrentes mais próximos. O console abrangente e os sotaques espalhados em diferentes lugares na forma de Swift ... Swift ... bem, aqui está a coisa, na forma de que sob as portas e luzes gerais nos faróis são feitas. E existem muitos detalhes do Chrome. Tudo parecia maravilhoso no interior de uma versão relativamente barata, mas no Cosmo, que é mais cruel, contra o fundo da decoração de árvores, o plástico marrom no console parecia ... um pouco americano.
Mas na cabine, cadeiras luxuosas com uma massa de ajustes e nas opções mais avançadas de controle climático-grelhas de ventilação nas prateleiras das portas traseiras. A adaptação russa, talvez, será necessária um porta -malas: não estamos acostumados sem uma roda sobressalente. As condições não permitem. Então você terá que chegar a um acordo com a perda de alguns litros lá, mas o piso aumentou devido à roda sobressalente do tamanho normal aumentará apenas para o nível de bancos traseiros dobrados. E deixe os europeus sofrerem sem uma diferença e uma diferença níveis no porta -malas. E eles são confortados por excelentes motores, luz automática, um excelente chassi e um excelente design - isso é em comum. Graças a este conjunto, as insígnias podem realmente ser o melhor carro do segmento - se não para todos, para muitos.

Resumos depois
1. Quase simultaneamente, com o início das vendas de insígnias na Alemanha, a revista Auto Bild chamou a Opel de marca da mais alta qualidade entre os fabricantes europeus e alemães. Pela terceira vez.
2. Uma lista completa de opções inclui dois tipos de corpos, sete motores, duas opções de unidade e quatro configurações.
3. A rejeição da roda sobressalente permite não apenas aumentar o volume do porta -malas, mas também reduzir a massa equipada e, assim, reduzir o consumo de combustível.
4. Dinâmica, estilo original e praticidade estão sempre na moda.

Opel Insignia
Motor (gasolina) em uma fileira de 4 cilindros.
V6 Volume de trabalho (filhote cúbico) 1598 /2792
Power (L.S. a RPM) 115 em 6000/260 em 5500
Momento (nm em rpm) 155 em 4000/350 em 1900-4500
Dridade completa frontal /constante
Caixa de engrenagens. 6 velocidades /aut. 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4830/1856/1498
Massa equipada (kg) 1503 /sem dados
Velocidade máxima (km /h) 192 /250*
Aceleração para 100 (c) 12.9/7.1
Consumo de combustível, cidade/rodovia (L/100 km) 10.6/5.9/16.9/7.4
Preço em Moscou (Rub.) 670.000/sem dados
*Limitado por eletrônica
Texto: Valery Chusov
 

 

Fonte: "Piloto automático"