Test Drive Opel Corsa OPC desde 2011 Hatchback

David contra Golias.

Cada grande montadora tem um estúdio de tribunal, onde os modelos seriais são finalizados, sejam sedans de prestígio ou hatchbacks urbanos. Para este último decidiu olhar para Vadim Nikishev. Foto: Konstantin Yakubov, Konstantin Vasilyev.
Relógios de classe de teste que planejamos há muito tempo. Na condição indispensável foi a participação de Lada-Kalina! Você pergunta, tem uma versão quente que pode fazer concorrência com marcas eminentes? Há. Pelo menos assim parecia-nos. Mas a planta não atendeu às expectativas, lançou um carro praticamente serial sob o nome de Kalina-Sport. E o protótipo prometido da versão da tração em todas as rodas com o motor turbo é pendurado no estágio do refinamento.
Como resultado, o polígono Dmitrovsky começou a fábrica Opel Corsa ou a caminhada privada com um motor turbo. Combina sua pertença a um motores supervisionados por classe e 1,6 litros. O que pode se opor aos produtos de fábrica uma pequena equipe de engenheiros entusiastas, é capaz de inigualável David para bater um goleiro alemão completamente preparado?
Em Prasta David.
Mesmo na rodovia, a sintonia Kalina sugeriu o impressionante potencial. Com ultrapassagens estressadas, ela não só não ficou atrás de Opel, mas literalmente presa em sua popa, forçando o motorista a despejar o gás. Apesar do fato de que o turbocompressor do carro alemão, inclinado aos cilindros de ar sob pressão 1 bar, desperta 192 cavalos! No entanto, nada de surpreendente: Verial é cobrado mais sério. Muito mais sério.
No mais puro, David, o TD04 Turbocompressor de Subaru-Imprem WRX, que explode no 1,2 bar no pico. A pressão antecipada é regulada pelas válvulas de bypass em feedback pneumaticepses e limita o desempenho em três engrenagens inferiores: 0,6, 0,8 e 1,0 bar, respectivamente.
Mesmo antes de instalar a turbina, o virabrequim foi substituído, os pistões originais colocaram e reduziram a relação de compressão para 8,5. Na cabeça de 16 válvulas, os canais foram destruídos, mas à esquerda cames regulares. E receptor de entrada e aranha-aranha de exaustão. O sensor de fluxo de ar é inadequado no esquema de descarga de ar no descarregamento (o nome geralmente aceito da válvula de bypass), substituiu o sensor de pressão absoluta. Ao configurar um sistema onde a sonda Lambda de banda larga é usada e o controlador da série 5 de janeiro é usado (o padrão não é adequado para a configuração exata), tive que refazer a fiação. O intercooler do tipo frontal da empresa OVH foi colocado na frente do radiador principal, pode ser visto na boca de uma enorme ingestão de ar.
O gasolina de combustível A-95 sacode uma bomba de engrenagem da Walbro com um fluxo de cerca de 200 l / h, os bicos Bosch são passados \u200b\u200bpara 418 cm3 / min. Uma reversão apareceu novamente para manter uma queda de pressão permanente sobre a supervisão no coletor. Consumo de combustível na carga máxima acima de 100 l / h!
Amigos no banco prometeram 255 hp A 6000 rpm e 315 nm a 40005000 rpm, continua a ser verificado, como será incorporado na velocidade máxima e aceleração para centenas.
As corridas alvo foram forçadas a selecionar cuidadosamente as voltas iniciais: o motor não tinha medo de nem mesmo ir ao Turboyama, mas para a Turbowrag. Levantado o excesso de impulso maior quebra as rodas no deslizamento, o que não pára até a terceira transmissão, apesar do diferencial de travamento automático.
No entanto, isso não é ruim: uma caixa de 5 velocidades em combinação com uma embreagem de cerâmica Pilengo é submetida a cargas transcendentais, e os pneus escorregando desempenham o papel de um tipo de amortecedor, protegendo a transmissão das colapso. By the way, as unidades regulares e o dobradiças neste modo sofreram 20.000 km e não dão sinais de fadiga.
Mas nossa brigada especializada cansada. Não é fácil lidar com turbo-kalina. Com cada troca, leva ao lado, e na velocidade máxima de 225 km / h (!) Ele pendura em uma dinâmica como sabão no banho.
Não contribua para a compreensão mútua da máquina com o mecanismo de direção padrão do motorista e freios minimamente finalizados. A imaginação involuntariamente atrai um cobblestone voando, cuja tarefa de atingir Golias e tão longe da memória.
Poder de Golias.
O Corsa ou inicialmente tornou a impressão do nervoso: o volante afiado (apenas 2,5 voltas da parada até a parada), uma suspensão dura, que não permite relaxar na estrada irregular, os engenheiros da Opel Performance Center fizeram tudo para fazer O proprietário dos cordões tem a oportunidade de mostrar as habilidades de seus motoristas. Engrenagens curtas em que o motor é instantaneamente torcido para o máximo de 6500 rpm, turnos de choque, freios sensíveis ...
No entanto, tudo está contando com relativamente. Depois de cacos em Kalina, o carro alemão parecia ser bom. Sim, com aceleração intensa, o volante deve ser mantido duro: a infração de energia afeta. Se apenas! Em velocidade máxima, as negociações de especialistas são assim: bem, quanto há, 215? Vamos lentamente virar, você precisa medir na direção oposta. No carro doméstico neste modo, todas as forças vão ao meio-fio, não há tempo falando.
O CORSA ORS realmente visitou Kalina em aceleração para centenas e velocidade máxima. Mas jogou em outras disciplinas de elasticidade, frenagem, gerenciamento. Para não mencionar a qualidade, equilíbrio e confiabilidade. Após as medições, descobriu-se que Lada poderia ser ainda mais rápido! Mas da vibração enfraqueceu a conexão do coletor de escape e do turbocompressor, a junta de vedação queimada e o motor não emitiu o poder calculado. Resta apenas para trazer as palavras do dono do carro, engenheiro de física para a educação: não justifica a Kalina, mas só prova: esse tipo de projeto é mais provável designer para adultos do que um carro esportivo real.
Kalina é uma boa base para criar um hatchback quente. Mas esta tarefa nos dentes é apenas uma planta ou uma empresa de ajuste bastante grande com ampla experiência. O Turbo-Kalina apresentado não é um concorrente com um carro estrangeiro abrangente modificado do estúdio do Tribunal, embora ele o bate por um número de parâmetros.
P.S.
Provavelmente, não foi totalmente correto para facilitar as testas do produto de um estúdio profissional e um projeto privado. Mas foi uma pena enterrar a ideia de se opor à escotilha quente de Kalina Quente.
No final do último inverno, nos concentramos no desenvolvimento de 150 lados Kalina GTI da empresa Torgmash. Ela teria igualdade de rivais: Ford Fiesta St, assento Ibiza fr (pelo menos com um motor a gasolina, pelo menos com diesel!), Opel Corsa GSI, Peugeot 207 RC, mas não funcionou - como Vadik Chapizhak diz, responsável pelo ajuste direção torgmash: Eu sou um perfeccionista. Seu desejo de fazer um produto decente nos trouxe duas vezes: quando ele começou o trabalho em instalar o turbocompressor ao motor já existente, sofremos um teste. E então, quando o protótipo já estava em movimento, ele não o levou com marcas famosas pelo mesmo motivo. Ele só era para se tornar um produto pronto, caso contrário, Kalina Tms daria as mesmas razões para as críticas como nossa heroína. Mas agora Torgmash está confiante em suas habilidades, espere até a primavera e compare seu hatchback quente com um novo concorrente.
Em conclusão, vou notar um fato em relação à massa passada que não atingiu imediatamente o campo de visão. Dê uma olhada na taxa de aceleração de até 100 km / h caseiro turbo-viburnum. Nada é alarmante? Em seguida, percorra o arquivo de nossos testes de tração dianteira. Este viburno não trazido à mente - com uma taxa de engrenagem padrão em seguida, em pneus relativamente estreitos, sem controle de controle - mostrou dificilmente o melhor momento. Pelo menos uma das máquinas mais pendentes com uma unidade para o eixo dianteiro.

 
   


 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"