Test Drive Opel Corsa OPC desde 2011 Hatchback

Thientyat.

OPEL CORSA OPC. Preço: De 21290. à venda: desde o verão de 2008
Renault Clio Sport. Preço: a partir de 22400. à venda: desde o verão de 2008
Carros pequenos em nossas estradas são negligenciados. Em vão! Alguns deles podem dar chances a muitos exemplos importantes. Um exemplo típico de poder disfarçado é OPEL CORSA OPC e Renault Clio Sport, as características reais das quais verificamos o Dmitrov Auto Polygona
Renault Clio Sport.
A Renault é famosa por suas vitórias nos campeonatos do Rally. Em carros esportivos, os engenheiros contratam suas habilidades de instalação de carro. Posteriormente, é aplicado em carros civis esportivos. Por exemplo, como Renault Clio Spot. O carro está equipado com um movimento atmosférico de dois litros de 197 hp.
Qualidade superior: configuração de suspensão.
Piores qualidades: tração medíocre no nizakh.

OPEL CORSA OPC.
O Opel Corsa é um dos líderes de vendas da classe B. O interesse nessas máquinas é devido a preço e qualidade apropriada. O fabricante decidiu agradar seus clientes com a versão esportiva OPC. Observe que quase todos os modelos opel têm esse conjunto completo. Sob o capô corsa agora 192 hp e turbina de alta pressão.
Qualidade superior: poderoso motor turbocompressor.
Piores qualidades: suspensão macia, rolos.
Os carros mais prático para a metrópole são Classe B. Eles são Yurik, eles são fáceis de estacionar no estacionamento perto. Na maioria das vezes em tais bebês estão se movendo sozinha, então o tamanho do tronco não se importa. Além disso, tecnologias ergonómicas modernas são dadas para o motorista e o passageiro é um espaço muito digna. Sobre essas pessoas falam mais do que fora.
Claro, muitas preocupações a potência dos motores. Em baixas-fitas instalar motores muito dinâmicas econômicas e não. E eu quero algo mais poderoso. E tormento começar: se a tomar uma classe C e perder na capacidade de manobra, se a suportar humilhações nos semáforos. Mas a saída é: você precisa de um pequeno atleta.
Dois representantes brilhantes de tal simbiose são Opel Corsa OPC e Renault Clio Sport. By the way, o fabricante alemão quase todos os prêmios do modelo para modificações esportivas. Renault Embora não tão pontual, mas ele é famoso por vitórias repetidas no rali, então a experiência da empresa francesa também não ocupa. Nós, infelizmente, não é para a venda como um carro como Renault Megan St, embora na Europa desfrute de pequena, mas estável demanda. Mas os compradores russos têm a oportunidade de se tornar o proprietário do Clio Sport.
Nós simplesmente não conseguimos comparar o Opel e Renault carregados. Ainda assim, ambos os carros pertencem à mesma classe, os motores diferem no volume, mas são idênticos no poder.
Devido ao kit de corpo agressivo e um enorme spoiler na tampa do tronco corsa parece mais desportivo. A natureza severa deste carro é projetada para enfatizar enormes rodas de 17 polegadas. Clio parece mais fácil, como se não quisesse emitir suas oportunidades reais mais uma vez. Apenas forros amplos nos limiares são falados sobre os limiares, arcos de rodas. As brânquias perto das asas dianteiras contribuem para uma remoção de calor mais rápida do motor e freios. Bumper traseiro combinado com difusor. Até mesmo os tubos de escape do sistema de liberação dividido no Clio estão ocultos para que você não perceba. O que você não pode dizer sobre o corsa. O tubo de escape está no meio do pára-choques e tem uma forma triangular. Os salões de máquinas são harmonizados com o exterior. A Opel reivindica liderança à custa de máquinas esportivas com suporte lateral progressivo. Eles corrigem o corpo firmemente. A gama de configurações é suficiente para não apenas conveniente obter uma pessoa de qualquer complexo, mas também para encaixar os assentos para o estilo de condução ativo.
Estando na cabana Clio, é difícil entender que você está sentado em um carro esportivo. Isso pode estar adivinhando em inscrições nos limites e emblemas nas restrições de cabeça dos assentos. Poltronas podem ser reconhecidas como convenientes, com ajustes suficientes. Você pode pedir mais assentos esportivos Recaro. Ergonomia acabou por ser aproximadamente o mesmo em ambos os carros.
Sob o capô Opel esconde o motor com um volume de 1,6 litros, que emite 192 cv devido à turbina instalado. Em Renault, cinco cavalos são mais, mas um motor atmosférico de dois litros é instalado aqui. Como para o torque, Corsa é de 15 nm, mais do que CLIO (230 nm). Eles podem ser usados \u200b\u200bna faixa de 1950 a 5850 revoluções. Em CLIO, o pico do momento cai sobre 5550 min-1. Motor Corsa, devido à presença da turbina girando muito mais vantagem. CLIO até 4000 min-1 está desmarcada difícil, mas vale a pena passar essa marca, como a aceleração intensivo começa imediatamente. No Corsa, o motor também vem à vida depois de 4000 min-1, mas alcança-los relâmpago. Isto é confirmado pelos números de medições de elasticidade. Overclocking de 60 a 100 km / h na quarta marcha da Opel leva 5,7 s,
renault e 7,1 s.
A informação mais interessante para muitos é overclocking até 100 km / h. Mas nenhum dos experimental pode alcançar valores declarados pelos fabricantes. Corsa ter dispersado a centenas de 7,9 s (7,2 dados Opel), CLIO para 7,7 s (6,9 dados RENAULT). Perdoe este sneaving, porque a aceleração não é tão importante como, por exemplo, a manipulação. By the way, o chassi de nossos carros está configurado de diferentes maneiras. Opel Corsa tem uma suspensão de energia intensiva, que, no entanto, está propenso a rolos e uma divisão. Engenheiros fizeram concentrar em conforto. Em Renault clio, a suspensão também é reconhecido como de energia intensiva, mas caracterizado por uma maior elasticidade. Ele se preocupa com precisão o alívio da estrada, quanto possível, observando a trajetória de movimento. Isto é confirmado por medições. A velocidade da preguiça num estado descarregado na Corsa atinge 63,5 kmh, clio 66 kmh. Um Opel Opel rearranjo curto a uma velocidade de 70 km / h, na entrada e 52 km / ha a saída. Para a Renault, este exercício passou a uma velocidade de 74 km / ha a entrada e 51 kmh na saída. A velocidade de longo recking para Corsa foi 130,3 km / h para CLIO 133,3 km / h. Parece que uma ligeira diferença na 2-3 km / h não desempenha um grande papel. Mas não é. A diferença de um leads quilômetro para o desenvolvimento de deriva, pagar que é bastante difícil. Além disso, Corsa requer ajuste trajetória constante. Em CLIO, esta é parcialmente contrariado pela mesma dimensão do rasto dianteiro e traseiro. A partir disso podemos concluir que CLIO é muito mais preciso com uma determinada trajetória. German salva volante mais informativo (2,4 voltas da paragem até a parada). CLIO volante é muito fácil, e que deve ser torcido de forma intensiva (2,8) voltas.
O vencedor na nomeação da frenagem era francês. Em uma parada com 100 km / h, ele ganha um metro da Opel Corsa OPC. E a partir de 170 km / h, a diferença na frenagem é de 17 m (107 m contra 124 m). Ambos os carros foram colocados na norma, mas a diferença é óbvia. Aparentemente, não há apenas os freios, mas também selecionados corretamente pneus regulares.
Nosso veredicto
Ambos os carros são perfeitos para uso diário em uma grande megalópia com engarrafamentos eternos e falta de estacionamento. O estoque de seu poder permitirá ganhar semáforos, bem como obter o prazer máximo do passeio ativo através de faixas country com uma massa de turnos ou sprints amadores. Permanece apenas decidir se deve tomar Opel Corsa OPC com uma aparência brilhante de um atleta, mas uma suspensão mais suave e confortável, ou Renault Clio Sport com uma aparência sem sentido, mas excelente chassi.

Autor: Maxim Egorov
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [outubro de 2008]