Test Drive Opel Antara desde 2010 Crossover

Cruzamento intercontinental

Depois de deixar a Arena Frontera, o que aconteceu em 2004, parecia que a Opel decidiu se concentrar na produção de carros exclusivamente de passageiros e apenas monolods. No entanto, o mercado de crossovers, especialmente os SUVs urbanos compactos, que ano consecutivo experimentam um boom real. Assim, uma das principais empresas alemãs, especialmente com bons parceiros na preocupação da GM, era simplesmente um pecado para dar esse segmento de mercado para competir. Afinal, há experiência, e a plataforma cruzada pode ser emprestada do Captiva Chevrolet Fraternal. O mesmo aconteceu, criando Opel Antara, para experimentar o que eu tinha uma chance no inverno Moscou.
Não procure semelhanças especiais
O fato de Antara é baseado na plataforma Captiva, não significa que esses carros são irmãos gêmeos. Sim, o comprimento da distância entre eixos, bem como as hastes do corpo geralmente o mesmo, mas o carro alemão é menor que quase 6 cm, e à custa da parte traseira. A partir daqui mais derrubada e aparência sólida, na qual há muitas características de elegância e marca. Portanto, o modelo é imediatamente e inequivocamente identificado como Opel, não pode haver dúvida. A partir daqui, a propósito, o interesse público em alguns anos tem tempo para esquecer que a Opel faz SUVs. Repetidamente durante o teste que tive que responder a várias perguntas. Pessoas mais frequentemente interessadas onde Antara está indo e quanto custa. Eu responderei um pouco mais tarde na última pergunta, mas sobre o lugar da assembléia direi imediatamente a produção do modelo foi estabelecida em São Petersburgo, na fábrica de arsenal. E não há queixas para o desempenho de quaisquer reclamações.
Na cabine, observe imediatamente que, com o Captiva, não há nenhum detalhe comum, e a estilística como um todo é típica para os últimos modelos da OPEL. O protetor de instrumentos é três tacômetro de discagem redonda, velocímetro e ponteiro de nível de combustível no tanque. A mesma exibição amarela no console central de prata e novamente três defletor de ventilação redonda. Alças de controle de clima giratória cinza e magnítolas de chaves menores são espalhadas generosamente, o que torna as pessoas familiarizadas com a última interface de modelos Opel, às vezes olham para o manual de instruções. Por exemplo, para selecionar a onda de rádio desejada, tive que procurar a chave desejada por um longo tempo. By the way, o sistema de áudio de Antara sozinho, mas soa bem. Você também pode gerenciar os botões na RAM.
Em geral, a ergonomia do salão me organizou pessoalmente. O assento é agradavelmente surpreendido por um bom perfil, desenvolvido suporte lateral e um conjunto completo de ajustes mecânicos. A coluna de direção pode ser submetida ou de nós mesmos, subir e descer. Visão geral, graças ao alto pouso, muito bom. O único inconveniente é a alça original do freio de estacionamento faz com que seja bem dobrando uma mão no cotovelo. Bem, os nichos e compartimentos também não são suficientes para bota superficial. Não há cinzeiro, em vez de ser oferecido um vidro de plástico, e o único lugar onde você pode instalar o bolso da porta. Naturalmente, para usá-lo neste caso é decisivamente inconveniente, já que ele está a pé. Quanto à qualidade dos materiais de acabamento, o plástico para o toque acabou por ser muito difícil, embora como texturizado.
O sofá de volta é espaço suficiente para três. O chão é absolutamente suave, o túnel habitual não está no meio. Além disso, as costas das cadeiras podem ser ajustadas ao longo do ângulo de inclinação, embora a faixa de movimento seja pequena. Naturalmente, os assentos são desdobrados inteiramente e em partes, aumentando o volume do compartimento de bagagem com um padrão de 420 a 1420 litros. A propósito, em contraste com a Congregação de Chevrolet Captiva, a Opel Antara é oferecida apenas em uma versão de 5 lugares.
Tráfego confiante
Para Opel Antara, dois motores a gasolina são oferecidos: 4-cilindros de 2,4 litros (140 hp) e 3,2 litros v6, desenvolvendo 227 hp Recebi uma versão de teste com um motor fraco agregado com um ACP de 5 velocidades.
Este motor é emprestado de Captiva, mas à custa de algumas melhorias desenvolve por 6 hp. mais. Mas, francamente, a dinâmica ainda não impressionantes. Claro, a aceleração é lento você não vai chamar, mas não causa esportes excitar. O motor tangível tangível do fundo, mas em todo o resto da gama de velocidades, até a operação da rolha eletrônico, é impossível alcançar um empurrão a partir dele. Na cidade, ele permite que você toque com confiança fora, mas desapertar o motor às revoluções limite não faz qualquer sentido apenas o consumo de combustível aumenta.
Sim, e os ACP é bastante pensativo. Se a transmissão para cima muda suave e rapidamente, em seguida, para baixo a situação é inversa, a pausa é bastante perceptível. Tais definições são batidos para uma condução rápida, especialmente com o fato de que o modo de mudança de marcha manual não particularmente mudar as sensações motorista. Felizmente, com isolamento de ruído do Antara tudo em perfeita ordem. O som do motor penetra no salão apenas em altas velocidades, e aerodinâmica pensativo permite que você fale calmamente mesmo em altas velocidades.
 
E a transmissão all-wheel drive funciona bem. Ele é organizado da mesma forma como nas rodas traseiras Chevrolet Captiva estão ligados ao deslizar a frente. É verdade, neste processo, sem uma dica, não custa, como se os hesita acoplamento eletromagnético. No entanto, em qualquer caso, essas definições não devem ser melhor afetada pela segurança activa, uma vez Antara demonstra reações quase avançados. Se no giro para adicionar gás, o corpo começa a ir para o nariz para o exterior do viege, eo bom slide ocorre com todas as quatro rodas, passando, em caso de uma velocidade desnecessária, no skid. Não é difícil para pagá-lo, e o sistema de estabilização, que está incluído no equipamento de série, é sensível ao que está acontecendo e, se necessário, rapidamente, embora bastante acentuada interfere com o processo de gestão.
 
rolos do corpo, ao contrário de todos o mesmo Captiva, não são praticamente perceptível no Antara. É tudo sobre pingentes bastante rígidos, que foram explicitamente ajustado pelos engenheiros alemães. Como resultado, em linha reta, se comporta Antara mantém perfeitamente tenazmente para o leito da estrada, e até mesmo o rei das nossas estradas não derrubá-lo do curso. O reverso da medalha é transferência direta de todos chosel e irregularidades.
Neste contexto, há um pouco desanimador insuficiente, do meu ponto de vista, a informatividade e a facilidade da direção, a rótula é pesada apenas em altas velocidades. No entanto, esta é uma característica típica da maioria dos crossovers, e a opel nesse sentido pode se orgulhar de reações bastante claras e rápidas às voltas do rabar. Mas não há queixas para os freios.
A Off-Road Antara se sente com confiança, desde que todas as rodas mantenham contato confiável com a estrada. É possível deslizar através da liquidação da intensidade de energia da suspensão é muito digna, ou invadir a fronteira da cidade 200 mm. No entanto, obstáculos sérios do Parkenter, é claro, não nos dentes, a ausência de bloqueio de interstole pára Antara na primeira sugestão de uma suspensão diagonal, até mesmo o sistema antiderrapante não salva.
E ainda assim eu empurraria a alma, se não tivesse dito que o carro deixa, em geral, uma impressão agradável. Design original e atraente, interior interessante (embora não sem omissão), comportamento confiante na estrada e bom isolamento de ruído. Em outras palavras, a Opel Antara será capaz de fazer uma competição séria para colegas como Toyota Rav4, Honda CR-V ou Nissan X-Trail. E só posso dizer sobre o preço de 897 mil rublos.
 
Andrei Osipov.
Foto Opel.

 

Uma fonte: Notícia automotiva da revista [dezembro-janeiro de 2008]