Test Drive Opel Antara desde 2010 Crossover

Jogadores do arsenal.

Eles são liberados em uma oficina do Arsenal da Planta de São Petersburgo, e, embora os revendedores ainda estejam representados por Antara feitos na Coréia, no próximo ano em PE-TE-ESCACH de ambos os nossos heróis serão escritos da Rússia.
 

Quanto mais interessante tentar adivinhar qual dos dois cruzamentos da GM estará mais em demanda conosco: como se viu, é completamente diferente de carros Chevrolet Captiva e Opel Antara.

 

Cinco e sete.

Já esquecemos o que o cruzamento de Opel: Frontera se formou em seu século antes do início do boom automotivo na Rússia. Bem, Chevrolet, comprando Daewoo, em geral, primeiro decidiu imaginar um Parckarter da Coréia.
  

Portanto, não somos apenas novos para nós, mas modelos tentando ganhar a autoridade para suas marcas no novo segmento.
 

Estes carros sozinhos com a história de sua criação estão condenados a semelhanças (ainda uma plataforma comum, o mesmo design dos principais elementos, mas o que há até a fábrica).
 

Obviamente, entender isso melhor do que outros, no GM inicialmente fez tudo para se divorciar Captiva e Antara na consciência dos compradores. E, em geral, eles conseguiram.

 

A principal diferença, conhecida pelo teste: O Opel Crossover é fundamentalmente cinco lugares; Ele é projetado para competir com os mesmos modelos de cinco peças da Peugeot, Honda, Toyota, Ford, etc.

Chevrolet também é oferecido em uma versão de sete paredes (embora tenhamos um mais raro, cinco lugares), o que expande seriamente o número de seus potenciais compradores.
  

Acontece que este carro não é apenas para a família, mas para uma grande família. E a um preço, ele compete com os crossoves mais baratos: principalmente, a propósito, também coreano.
 

No entanto, todas essas diferenças são invisíveis. Sim, Captiva é enorme, mais longo, e, portanto,, portanto, seus corpos parecem ser grosseiros, e a silhueta é uma carga.
 

Verdade, semelhanças ainda são mais: não faróis demasiado originais, uma larga tira na grade do radiador, a completa ausência de elementos ultrajantes. Parentes são parentes.
 

Eu vi em algum lugar

E os salões de ambos os crossoves são semelhantes, pelo menos, para encontrar algo fundamentalmente novo, só pode ser aquele que não está sentado em Opel ou no Chevrolet coreano e, portanto, não conhece os padrões mais recentes para o design.
 

Sente-se em Vectra (ou mesmo em Astra) se familiarizam com as características da Epica Ergonomics: Tudo é o mesmo, talvez em uma versão ligeiramente atualizada que você verá em Antara e Captiva.
 

Se você não prestar atenção ao alto pouso e incomum para o modelo urbano, você nem se dirigirá onde se sente: nos sedans de classe média ou em uma parcela.
 

Ambas as máquinas têm uma certa identidade corporativa: respectivamente, opolevsky e chevroletovsky. Por exemplo, a luz de fundo dos dispositivos em Opel é amarelada e em Chevrolet Greenish.
 

Moldes e localização das chaves no console central, botões no volante, fontes e dispositivos de afiação, tudo está em modelos já conhecidos. Puro, mas sem uma passa.
 

Claro, há também diferenças que podem ser estimadas por categorias melhor - pior. Assim, o console central do alemão coreano é mais rigoroso e parece em um todo, mas seu oponente não pode se orgulhar disso.
 

A cadeira da Opel acolhendo o corpo do motorista, mas aqui a diferença não é fundamental, especialmente porque o apoio lateral é bom e lá.
  

Agrada a gama de ajustes de assentos, permitindo que você normalmente acomode as pessoas de diferentes crescimento. Visão geral em ambos os cruzamentos são bons, e os espelhos laterais são simplesmente ótimos.
 

O volante é melhor para o toque em Chevrolet (Opolevsky parecia mais escorregadio); É uma pena que tanto Baranki seja grande e em si, sua rotação de prazer não entrega.
 

Um breve resumo: uma nova palavra no design de um elemento específico e todo o salão como um todo, os designers não puderam dizer. No entanto, eles parecem nunca ter tentado.
 

Taxa de vida da justiça?

Para o proprietário da Chevrolet, dirigindo com dispositivos e reconstruções sem fim, é improvável que se torne uma atividade favorita. Não que seja impossível, de modo algum, mas é improvável que o motorista quanto os passageiros receberão prazer.
 

As reações ao volante em Captiva desfocadas, os pedais não são os mais informativos (em particular, o livre movimento do freio é grande) e dose o esforço não é fácil. Finalmente, os rolos são aulas; Além disso; Cada Captiva Pare acompanha um canto bastante afiado do nariz.
 

Pode parecer que o motor de 3,2 litros não dá um passaporte de 227 litros. Com. Este sentimento é enganoso: o impulso não é impressionante apenas no começo, e ainda 297 nm de torque de algo sim ficar!
 

Se você tratar o gás para a Aactrate e não atrair nervosamente pedal para o chão (a máquina não é necessária para você), o carro vai deleitar um conjunto confiante de velocidade e tipicamente motor alimentado por ponta de Chevroleolet.
 

Atrás da roda Opel, o desejo de andar com a brisa parece mais rápido. A posição oficial da GM nessa pontuação é formulada da seguinte forma: Antara pronunciou notas esportivas.
 

Em movimento, o alemão parecia mais coletado e cadeia. Aparentemente, a coisa toda é um pouco diferente do Captiva, as configurações do chassi. Como resultado de Antara, embora não apresente qualidades de combate excelentes, mas também os fortes rolos nos turnos não se permitem, e o motorista responde ao motorista.

É verdade que o volume do motor de 2,4 litros não perdoa com uma máquina. Qual é o esportivo aqui
 

Por outro lado, Antara oferece transmissão automática com a possibilidade de comutação manual: apenas para tais casos.

A cobertura mais suave, melhor em disputa em tempo integral parece chevrolet. No asfalto, mesmo que com rachaduras e poços, a Opel se consiga: aqui sua suspensão é claramente mais confortável.
 

Mas quando você vai da estrada, torna-se óbvio que mais imagino e até Captiva é melhor invadir irregularidades. Sim, e em passabilidade, pelo menos não é inferior ao Opel.
 

E ainda assim eles estão juntos!

No mundo, onde o destino de muitos projetos é determinado pelas palavras de viabilidade econômica, estranho, à primeira vista, as soluções podem ter uma explicação completamente real.
 

Dois do caixão de Lartsi Essa preocupação GM não abriu nenhum acidente. A diferença entre Antara e Captiva é realmente muito significativa. Cada um deles reivindica uma carteira e uma simpatia de um determinado comprador, de modo que a decisão de trazer dois para o mercado, crossover aparentemente semelhante não parece estranho.

Prestige, preço, potência do motor, capacidade de passageiros, comportamento na cidade e em uma estrada ruim em todos os principais parâmetros da Opel diferem da Chevrolet.
 

O comprador Antara é mais agressivo, obviamente, mais frequentemente vai na cidade e está pronto para pagar extra pelo status. Aquele que preferirá Captiva, em nossa opinião, sim, não é um piloto, mas um viajante que está interessado em um carro relativamente passável em sete.

Quem é Você?..

 

Opel Antara.
Especificações
(Dados do fabricante):

Dimensões (comprimento / largura / altura) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Deslocamento da estrada 200 mm
Volume do motor e potência de 2,4 l. / 140 hp.
Aceleração até 100 km / h 13.3 com
Velocidade máxima 170 km / h
Consumo de combustível médio 10,1 l
Tamanho Ragge 370 l
 

Preço
Básico: 897 000 esfregar.
Configuração máxima: 937 000 rublos.

Observação:

No futuro próximo, Antara com motor 3.2 litros será lançado

 



Chevrolet Captiva.
Especificações
(Dados do fabricante):

Dimensões (comprimento / largura / altura) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Deslocamento da estrada 200 mm
Volume do motor e potência 3.2 litros. / 225 HP. (diesel)
Aceleração até 100 km / h 8,8 com
Velocidade máxima 204 km / h
Consumo de combustível médio 9,3 l
Tamanho Ragge 465 L
 

Preço
Básico: 792 200 rublos.
Configuração máxima: 1 028 400 rublos.

Observação:

Chevrolet ofereceu imediatamente um motor mais poderoso 3.2 L: então agora Captiva caro é mais caro caro antara
 
Os carros são fornecidos para uma empresa de teste Laura, um revendedor oficial da GM.
 
Texto: Philipp Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Stunnin romano
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Dezembro de 2007]