Тест-драйв Opel Antara с 2007 года Внедорожник

Тест-драйв Opel Antara: напористый бычок

Как известно, в России всего две беды дураки и дороги. Видимо, именно с этим связано наметившееся в последнее время увеличение количества джипов и кроссоверов на улицах города. Ведь, как показывают факты, большие машины позволяют с минимальными потерями пережить встречу и с первыми, и со вторыми.
Следуя этой тенденции, компания Opel выпустила кроссовер Antara, по замыслу производителя призванный встать на смену старушке Frontera. Однако внешне два автомобиля имеют мало общего. Линиями кузова Opel Antara напоминает крепкого бычка, этакого агрессивного и мускулистого представителя испанской корриды. Серебристые акценты на массивном бампере и боковые воздухозаборники только усиливают сходство. И передний, и задний бамперы, кстати, пластиковые, что позволит избежать мелких неприятностей (читай, царапин), так часто случающихся с водителями прекрасного пола.
Впрочем, отличная обзорность боковых зеркал Antara вероятнее всего избавит от необходимости использовать пластиковый бампер для парковки до характерного звука. Вкупе с аудио-парктроником, они позволяют практически не замечать внушительных габаритов машины. К слову, звуковой парктроник, помогающий не притереть кого-нибудь в пробке, но невероятно надоедливый, если вы пробираетесь между машинами во дворе, при желании можно выключить, нажав кнопку на центральной консоли.
Однако, если от мелких повреждений кузова производитель защиту предусмотрел, то о сложностях с крытыми машиноместами в России в целом, и в Москве в частности, явно не подумал. Автомобилю, доставшемуся мне на тест-драйв, еще не было и полугода, а багажную дверь уже отчетливо отметила ржавчина. (Так и лезут в голову воспоминания о предсмертной рекламе Москвича про кузов с оцинковкой).
Seja como for, a porta do porta -malas nos revela oportunidades muito impressionantes para colocar todo tipo de coisa. O volume do tronco Antara é de 1024 litros e dobrado em uma proporção de 2: 1 assento e a ausência de um jumper central no chão no chão, permitem que você coloque facilmente 4 snowboard, equipamentos e, de fato, os próprios snowboarders no carro. No entanto, vale a pena notar que os passageiros traseiros após a primeira meia hora da viagem começaram a reclamar do inconveniente dos assentos, o que implicava dormência de todos os membros.
Mas os bancos da frente pareciam muito convenientes para mim. O apoio lateral e as extensas capacidades do ajuste eletrônico da cadeira me permitiram sentar com um conforto incrível e, graças à possibilidade de mudar a posição do volante, foi possível resolver o problema da roda da estrada não é visível. A propósito, o passageiro da frente deve se contentar com o ajuste mecânico da cadeira.
E, é claro, não se pode deixar de observar um detalhe como a escotilha no teto de Antara. Você pode abri -lo completamente e no princípio da janela. Além disso, a escotilha é organizada de tal maneira que os fluxos de ar não explodem no carro a uma velocidade enorme, mas fornecem discretamente um influxo no salão de ar fresco. Se desejar, o vidro da escotilha pode ser fechado com uma cortina, mas eu gostei incrivelmente de assistir como os últimos flocos de neve caem no copo este ano.
O salão do carro que recebi foi terminado com a pele preta. Ao mesmo tempo, maçanetas de portas, agulhas e defletores de tricô do volante são enfatizados por linhas de prata que parecem organicamente. Mas as inserções de plástico sob uma árvore localizadas em uma luva e portas, na minha opinião, parecem ridículas e inadequadas contra o fundo de plástico cinza ao redor.
O restante do interior Antara na configuração Cosmo Premium Plus tem ascetismo raro. Não havia suportes de xícara, nem cinzeiros, ou mesmo um lugar onde você possa proteger mais ou menos uma garrafa de água. Mas há uma gaveta que já se tornou uma caixa tradicional no console central e tempo parcial e comprimento ajustável do driver para o motorista.
Quase todo o espaço útil entre os assentos é ocupado por um slot para telefone. A propósito, eu não precisava usá-lo, pois o telefone se conecta facilmente à máquina por meio de dente azul. Graças a esses detalhes de alta tecnologia, o local entre os assentos permanece apenas para a caneta original, para a qual o passageiro da frente pode segurar uma estrada ruim ou em alta velocidade e um freio de mão feito no mesmo estilo. (Oh, eu não confundiria!).
Mas o painel está repleto de botões e alavancas diferentes. Há um rádio construído, ar condicionado e até espelhos laterais e sensores de estacionamento. Essa abundância sugere que ela foi projetada mais em um passageiro do que em um motorista, pois o último em movimento não será fácil descobrir onde pressionar.
 
No entanto, isso não é um problema para o motorista - gerenciar todas as funções, com exceção do ar condicionado, é realizado no volante. Assim, o motorista pode, sem olhar para a produção, escolher a opção necessária para um computador em quadro e até atender a uma ligação, o que é incrivelmente relevante à luz das alterações às regras de tráfego. A propósito, o telefone se conecta ao sistema de automóveis via dente azul em literalmente três movimentos. Depois disso, as informações sobre as chamadas recebidas aparecem no visor de computador ON -Board e, para responder, é suficiente para pressionar um botão. A voz do chamador será ouvida através do sistema de áudio do carro, e as palavras do motorista capturarão o microfone construído. Ao mesmo tempo, a qualidade do som, que entra e saída, não perde em qualidade.
O problema surge apenas com um conjunto de números de telefone feitos pelo joystick para fazer isso sem se distrair da estrada, na minha opinião, é impossível. Em princípio, o sistema fornece acesso através do computador a bordo para sua lista telefônica. No entanto, a eletrônica não russa não reconhece o alfabeto cirílico e Sumsung se recusou completamente a ler qualquer informação do aparelho de Sumsung.
Ao mesmo tempo, o computador On -Board, além das opções padrão, permite que você se familiarize com informações mais interessantes, até a pressão dos pneus. Mas informações sobre a temperatura do motor não podem ser obtidas. Conforme explicado para mim na cabine, se a temperatura se tornar crítica, o computador em quadro relatará imediatamente isso. Mas a temperatura dentro da máquina é sentida sem indicadores. O ar condicionado em Antara para uma semana de comunicação não foi possível configurar a uma temperatura mais ou menos aceitável para a vida toda, nem eu nem um motorista com 20 anos de experiência.
No console central está localizado, entre outras coisas, o botão da desconexão do sistema de estabilidade do curso. Bem, como existe um botão, certamente deve ser pressionado. Como se viu, com o ESP desconectado, o crossover investiga grave quando o freio não é pressionado mesmo em uma estrada reta, levemente em pó pela neve.
 
A propósito, os freios do carro são muito suaves, ou seja, você deve estar preparado para o fato de que, para uma rápida parada para esmagar levemente o pedal, o pedal não será suficiente. E o restante de Antara com uma transmissão automática e 230 cavalos sob o capô não está muito localizada em movimentos nítidos. O carro acelera por um longo tempo e com atenção, e, se necessário, para ultrapassar alguém, você terá que pressionar o pedal do acelerador no chão, para que a função de kickdown acenda. Mas a troca de velocidades automáticas não é sentida.
Mas sair de situações delicadas da transmissão automática não se incomoda. O crossover, que muda automaticamente para toda a roda de roda em uma estrada escorregadia e ao ligar o modo de inverno, com facilidade e quase sem aplicação em potência humana, saiu do acaso de neve, onde foi conduzido com segurança em busca de uma bela Antecedentes para uma sessão de fotos.
Também ficou satisfeito que a velocidade em Antara praticamente não seja sentida. Eu, acostumado a carros pequenos, estava 120 km/h de que não estava superior a 60 km/h. No entanto, e a 170 km/h, o carro muda pouco permanece estável. Mas o consumo de combustível começa a surpreender desagradável a 120 km/h, aproximando -se de 17 litros por 100 km.
A situação não é melhor no ciclo da cidade, então o carro prefere claramente a cidade por Moscou Traffic engarrafos fora da cidade. Além disso, não é de preferência as piores estradas: se pequenas irregularidades na estrada ao volante de Antara não podem ser notadas, os buracos são maiores, graças a uma suspensão dura, são sentidos por todo o corpo.
Em geral, ainda não está claro se Antara será capaz de substituir a antiga Frontera no coração dos russos por sua calma assertividade, mas até agora não conheci um único representante desse modelo nas ruas de Moscou.
 
 
 

Fonte: Business Car Club