Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV

Autorização em uma cidade grande

O carro para a metrópole deve ser compacto, yurk e extremamente econômico. Na Europa, essa regra funciona, mas em Moscou, a evolução automática está se movendo em uma direção diferente. Quanto mais alto o volante acima da estrada, mais poderoso o motor fica sob o capô - melhor. A demanda por crossovers com rodas grandes e alta depuração, que persistentemente finge ser urbana e, portanto, cresce tanto em fermento. Não importa que, devido a tração nas quatro rodas e a pior aerodinâmica, essas máquinas queimam mais combustível do que os carros comparáveis \u200b\u200bem dimensões. Mas neles você se sente pelo menos um participante da estrada, e não com um crustáceo engraçado, esfregado com boorish e outros grandes enrolados no lodo de asfalto de uma cidade grande.
Concentre -se com a ascensão. Larrentemente, os carros com um novo nome aparecem na linha do modelo Ford. Portanto, a liberação de Kuga - um cruzamento, construída com base no conceito de iosis x 2006 - deve ser considerada um evento significativo. O fabricante tenta explicar o pensamento simples: o kuga é um produto completamente novo. Design e conteúdo, idéia e personificação - não havia nada semelhante. Um vídeo de publicidade espetacular que está girando nos canais de televisão russo exige que os consumidores comecem do zero. Essa técnica de marketing acabou sendo muito eficaz - na primavera, quando o carro ainda não havia conseguido entrar nos revendedores, a Ford já tinha um número decente de pedidos.
De fato, Kuga não é um carro desenvolvido do zero. Foi criado na mesma plataforma subjacente à Ford Focus e C-Max. E no design cinético corporativo, o secundário já é visível. Os faróis amarrados, uma complexa ingestão de ar trapezoidal e arcos enormes dos arcos das rodas, já vimos em um S-Max, uma costas com um vidro hexagonal e uma janela virada de Windows-on Mondeo Wagon. Bem, ok, este é o seu, querido. Mas há (até assustador dizer em voz alta) e empréstimos! O estampamento longitudinal no capô é exatamente o mesmo, como Nissan Qashqai (espionado, por sua vez, Porsche Cayenne e Mercedes SL). E com espetacular exceto de ar atrás das rodas dianteiras, os designers da Ford estão um pouco tarde - esses elementos há muito são decorados com Emki BMW, o segundo Freelander, Range Rover Sport e até o oponente de Kuga para este teste.

Maxim Egorov, revista 5 rodas
Você já teve que dirigir Opel Antara em uma estrada fora de estrada ou o seu test drive ocorreu apenas na cidade?
Bem, a estrada que eu fui é difícil de desligá -lo -Antara, a Antara dirigiu sem problemas. Suas possibilidades de todas as terras serão suficientes para percorrer estradas ruins para a cabana. Além disso, é improvável.
Vou listar os critérios e você chamará aqueles que Antara responde melhor. Dinâmica, manuseio, economia, conforto, design, espaço, funcionalidade ...
Primeiro de tudo, design. Outra qualidade de materiais. E, provavelmente, isso é tudo.
Exatamente tudo? Agora eu entendo por que os revendedores da Opel reclamam de baixa demanda em Antara.
A Opel é amada por uma boa relação preço/qualidade, mas você não pode dizer isso sobre Antara. O carro é caro e, ao mesmo tempo, não atinge os padrões de sua classe. Há especialmente falta de força em um modelo de 2,4 litros.
E quem, na sua opinião, comprará esses carros?
Homem de 35 a 45 anos, com uma casa de verão e dois filhos. Ele não tem ambições de motorista. Ele não gosta do design de Ssangyong e quer um carro corajoso, e não algum tipo de SUV feminino.
Mas não vou escrever tudo isso em deficiências. Um carro completamente novo, como o proprietário de um carro, prefere me alertar do que fiquei encantado. A novidade, se afeta os componentes criticamente importantes da máquina, geralmente traz mais problemas operacionais do que qualquer benefício-é melhor do que o que é testado pela experiência e bem depurada. Quanto ao design, é isso, infelizmente, uma tendência de carro comum. Os tempos passaram quando a novidade foi obrigada a parecer original e autêntica. Modelos muito melhores são vendidos, que parecem modestos no espírito do tempo. Parece-me que, ao lado do kuga, você pode colocar um sinal de outono-inverno 2009 e não haverá fim para os compradores. Este é um guincho da temporada!
Kuga é um dos poucos carros, o conhecido com o que não é crítico, mas de maneira positiva. O salão é feito de maneira bonita e profunda, mesmo com uma reivindicação ao esporte. A segunda fila não está apertada (embora eu esperasse que fosse um pouco mais espaçoso aqui). O porta -malas como porta -malas é um útero elegante e espaçoso, com uma porta de bagagem dupla. O volante, o pedal, a caneta do posto de verificação, tudo se volta e se move humanamente, de forma clara, suave e clara. Até o cenário na cabine - um ponto fraco de quase todos os carros desta classe - não causa rejeição. Em suma, Kuga é o próprio charme. Não ficarei surpreso se alguém se apaixonar por este carro à primeira vista.
Existe apenas um, mas. Até agora, Kuga entra na venda apenas com diesel e transmissão mecânica. Aqueles que sonhavam em comprar um crossover com um poderoso motor a gasolina e uma metralhadora devem ser registrados na fila agora e aguardam o início de 2009.
Suporte oriental. Antara também é carregada com energia positiva - o primeiro crossover da cidade na programação da Opel. Linhas fortes, proporções fortes, muito cromo - este carro parece ainda mais brutal e todo -terena como kuga. Uma vez que a empresa de Russelsheim teve uma posição bastante forte entre os fabricantes de SUV e SUV. O modelo Frontera, produzido desde 1991, permaneceu em seu segmento por vários anos o carro número um na Europa e ganhou muitos novos clientes pela marca. Especialistas, é claro, esclarecerão imediatamente que a Frontera é na verdade o desenvolvimento japonês. O mesmo SUV de tamanho médio foi produzido sob a marca Isuzu e foi nomeado Rodeo e, depois de atualizar em 1994, também apareceu aos compradores sob o disfarce do Honda Passport.
Antara na verdade não é uma opel de cem por cento. Esse crossover tem muito em comum com a Chevrolet Captiva, que, por sua vez, foi originalmente desenvolvida pelo GM de Departamento de Design sul -coreano como Daewoo Winstorm. Mas devemos prestar homenagem à Opel - eles corrigiram seriamente o design externo e interno, usando a estilística testada no conceito Opel Antara GTC. O resultado foi um produto completamente europeu. Nada chocante é um carro funcional, bem equipado e concluído.

Ilya Fisher, revista Avtopanorama
Você conseguiu viajar para a gasolina Kuga em um test drive europeu?
Não, não havia ninguém então. Somente com um motor a diesel que já estamos familiarizados com os truques e C-max. Com ele, o carro cavalga muito dinamicamente, com um passeio alegre.
Sobre controlabilidade, o que você pode dizer?
Kuga dirige bem e geralmente monta. Parece mais um carro do que outros crossovers.
Ford disse uma nova palavra nos SUVs?
Você sabe, todos esperávamos algo assim, mas minha resposta é: não que sim. Kuga é um novo olhar para os crossovers. Não mais. Houve momentos controversos na ergonomia.
Quais?
Os assentos da Ford, bem, não são para mim. Substampovka sob o cotovelo na viga da janela. Primeiro você pensa em como conveniente! E mais tarde você entende que este é um detalhe extra prejudicial.
Quão popular pode Kuga se tornar conosco?
Receio que, a preços tais preços, não seja fácil para ela competir com SUVs japoneses populares. A marca Ford está associada ao mercado de massa e implica um preço democrático. Embora o segmento de crossover ainda não tenha sido desenvolvido. Boyko deve negociar nessas máquinas.
Em várias características, Antara parece preferível ao seu concorrente. Existem muitas opções de decoração e configuração. O carro pode ser encomendado com um padrão com um motor de 2,4 litros de 140 cavalos de potência para sua classe (era um modelo que chegou à nossa prova) ou com um sólido 227 cavalos de potência de seis de 3,2 litros. Na Europa, a Antara também é proposta com um motor diesel 2.0 CDTI (a GM está considerando a possibilidade de fornecer tais modelos para a Rússia). O carro está equipado com um sistema completo de tração de roda, que conecta o eixo traseiro através de um diferencial eletro -hidráulico quando a frente está escorregando. Como esse sistema está completamente integrado ao sistema de freio anti -lock (ABS) e à estabilização dinâmica (ESP), pode muito bem ser chamado de intelectual. A propósito, um princípio semelhante de tração eletrônica de All -Wheel é usado em Kuga.
Opel esperava com Antara ir aos líderes no segmento de cruzamento europeu. A presença de uma plataforma acabada e boas oportunidades para o refinamento de carros em seu próprio campo de treinamento permitiu que a Opel divulgasse seu modelo antes dos concorrentes. Mas o handicap acabou sendo pequeno, nem um ano se passou quando o VW Tiguan e os clones franceses Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser fizeram sua estréia. E agora, ao lado do mais recente Ford Kuga, Antara é completamente percebida como algo que está prestes a sair de moda.
Sorte e sorte. Entre os compradores de crossovers, a porcentagem de pessoas pouco interessadas nas qualidades de motorista de um carro é especialmente grande. Dê a eles todos os serviços, conforto, caixas para todas as pequenas coisas. Para aqueles que olham para o carro como uma continuação da casa, relato especificamente que Kuga e Antara, de acordo com esses critérios, são comparáveis \u200b\u200bentre si e quase não perdem para os concorrentes diretos. À primeira vista, mesmo no nível mais baixo de configuração, os carros não parecem pobres ou vazios - um volante em uma trança de couro, dispositivos elegantes, consoles embrulhados com botões. Somente com um estudo detalhado das listas de equipamentos, isso não há coisas importantes nos carros. Por exemplo, o equipamento padrão de tendência de kuga não fornece assentos, e Antara desfruta não é colocado pelo ABS. Obviamente, para a sobretaxa - qualquer capricho: sensores de estacionamento, xenônio, couro, música festiva ... aconselho você a adicionar imediatamente o preço básico dos cento - cento e cinquenta mil. Você receberá um número semelhante a um preço real.
Nas qualidades do trenó de Antara e Kuga - dois carros completamente diferentes. Opel é silencioso, muito macio, propenso aos rolos (embora não crítico). A direção é monótona, esse SUV reage a manobras nítidas como um SUV de armação pesada. Mas os freios funcionam na maneira do passageiro. Você não precisa fazer muito esforço para o pedal para que Antara fique como se fosse cavada. Não faz sentido discutir a dinâmica de aceleração desta máquina, pois está ausente - há apenas uma aceleração suave, acompanhada por empurrões preguiçosos da metralhadora. Se você afogar bruscamente o gás no chão, Antara não se tornará muito mais rápido. O motor só dará uma porção de ruído irritado e engasga uma porção dupla de gasolina. Portanto, aqueles cujas rotas correm ao longo das estradas, onde você geralmente precisa ultrapassar, aconselho você a escolher outro Antara - com uma caneta ou com seis seis muito mais poderosos sob o capô. A combinação de 2,4 AT não possui uma condução de combate.
Mas Kuga é uma questão completamente diferente. É apenas um pouco mais difícil, mas é muito mais coletado, responde muito mais agudamente aos movimentos do volante. O manuseio claro o distingue, entre outros cruzamentos - nem consigo escolher comparações. Parece que nosso kuga tem o mesmo poder no passaporte, mas a agilidade é três vezes mais que Antara. O único diesel de dois litros é uma faixa estreita. Na faixa de 2000 a 4000 mil rpm, ele puxa para que apenas segure. Fora dele - não puxa nada. Das vantagens, observo um bom isolamento e economia. Se a seta do tacômetro mantiver 1,5-3 mil na região, não mais de 9 a 9,5 litros de combustível diesel gastarão cem quilômetros da cidade.
A Fords conseguiu fazer um interior no qual formas simples simples não conflitam com painéis astutamente curvos. O painel é percebido como uma matriz integral, na qual um console central leve amplo trava naturalmente. O volante de quatro espinhos está agradavelmente em mãos -o local de aderência na seção cruzado e na forma é verificado perfeitamente. Com os pedais, tenho certeza, também não haverá problema. A etapa e a altura, o tamanho e o esforço do curso, a suavidade dos movimentos são simplesmente exemplares. Posso dizer as mesmas palavras para a alavanca de engrenagem - todos seriam uma caneta como em kuga. Mas há coisas irritantes. Ao ajustar o assento, você sente que ele corre para trás e para frente. Como resultado, você deve escolher um pouso de compromisso. O gerenciamento do sistema de áudio padrão não foi colocado no volante, mas em um botão volumoso no lado inferior esquerdo da coluna de direção. A solução é bastante conveniente, mas eu não aconselho um recém -chegado a entender cegamente - você pode ficar com tanta raiva que a marcha fúnebre jogará. Uma inteligência também causa uma escotilha inteligente. Nem todos os postos de gasolina têm pistolas tão finas que entram no pescoço, então você precisa remover um tipo de funil do porta -malas e depois cheirar um âmbar leve de combustível a diesel na cabine.
As linhas e formas calmas, neutras e arrumadas no salão de Antara não causam entusiasmo violento, mas é nesse interior que você é o mais rápido possível. O painel e o console central não são tão angulares e agressivos quanto os da Astra ou Vectra, mas são feitos em um estilo clássico de oppel. O objetivo de cada identificador é adivinhado instantaneamente, a posição de cada botão é verificada, nada interfere no controle. Em dez minutos dirigindo para este carro, você se acostuma como se estivesse dirigindo a vida toda. Ela suborna o conforto e a racionalidade. Ela possui muita bagagem. Também é um pecado reclamar para os passageiros. Os assentos têm uma gama suficiente de ajustes, severos, mas diferem em um perfil confortável. O sistema de ar condicionado funciona muito bem. A qualidade dos materiais de decoração é totalmente consistente com as expectativas-plasticidade não é pior do que algumas pré-marcas eminentes. A precisão da Assembléia também está em altitude - Opel há muito começou a prestar atenção especial a essas coisas, não apenas em sua empresa de assembléia em Rüsselsheim, mas também em outras fábricas. A propósito, o modelo que estava em nosso test drive foi coletado na Rússia.

Ford Kuga
Motor de gasolina, 6 seguidos
Volume de trabalho (metro cúbico) 1997
Power (L.S. por cerca de/min) 136 a 4000
Momento (NM em RPM) 320 em 2000
A unidade está conectada cheia
Caixa de câmbio automática, 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 440/1840/1710
Massa equipada (kg) 1540
Velocidade máxima (km/h) 180
Aceleração para 100 km/h (c) 10.7
Consumo de combustível, cidade/rodovia (L/100 km) 8.1/5.4
O preço em Moscou de 881.000 rublos.

Opel Antara
Motor a diesel, 4 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2405
Power (L.S. a RPM) 140 em 5200
Momento (nm em rpm) 220 em 2400
A unidade está conectada cheia
A caixa de engrenagens é mecânica, 5 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4575/1850/1703
Massa equipada (kg) 1805
Velocidade máxima (km/h) 170
Aceleração para 100 km/h (c) 12,5
Consumo de combustível, cidade/rodovia (L/100 km) 13.9/7.9
O preço em Moscou de 937 900 rublos.

Agradecemos por ajuda na organização do tiroteio da empresa Ford (495) 745-9790 e da empresa General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Piloto automático"