Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV
Jogo reduzido
Dois ou quatro, dois ou quatro, dois ou quatro ou quatro! A maioria dos carros tem os mesmos motores em volume, e apenas o motor Tiguan está fora da linha. Mas isso não o torna um estranho. Pelo contrário: sua parte ao redor da unidade é a mais recente personificação serial do pensamento de engenharia. Dinâmica econômica contra a proporcionalidade atmosférica. Freshness e fabricação contra a experiência, unificação e trabalho conjunto de gigantes de automóveis transcontinentais. Hoje, os heróis do segmento de crossovers compactos estão tentando repelir o novo Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Transmissão manual
Fora
Se você comparar o Opel Antara com o irmão Chrevrolet Captiva Soplatform, então, na forma de um alemão, você poderá ver algumas notas esportivas do telhado mais inclinadas (não há necessidade, como em Captiva, para colocar a terceira fila de assentos), Corpos mais agudos do corpo e, em geral, o carro parece mais fácil.
Como parte do nosso teste, Antara não pode surpreender com um design avançado: a menos que pareça sólido ao lado da muito rústica Tiguan Opel. Mas as formas clássicas permitiram passar sem experimentos duvidosos com o espaço interno do local e na frente, e há muitos por trás. Lado de dentro
Dentro da Opel, é difícil confundir com algo que outra identidade corporativa é seguida por todos os produtos da empresa: do bebê Corsa ao Big Antara. O console médio em forma de cunha, feito de plástico áspero, carrega três reguladores clássicos de três clima, três grandes círculos de defletores de sopro e uma tela de informações de leitura de poço.
Os dispositivos são até decorados com alguma aristocracia: grandes escalas do velocímetro e tacômetro, que são destacadas em anéis de prata, parecem bons em si mesmos, mas, infelizmente, eles não compõem com o estilo de techno restrito, no qual o restante do o interior é feito.
O plantio em oppel é ligeiramente ofuscado pela localização do nó do pedal: é colocado alto e, ao mesmo tempo, afogado profundamente. Por esse motivo, mesmo um motorista alto é forçado a abaixar o assento (o que não é ótimo em um carro alto) ou está sentado mais perto do volante.
O resto é moderadamente difícil, os assentos apenas deliciados, a qualidade da construção (russa, a propósito) é bastante satisfeita. O plástico no acabamento é mais caro, para combinar com o preço, seria ainda melhor. Em movimento
Motor 2.4 com capacidade de 140 litros. Com. Não é a melhor opção para um crossover com uma massa equipada de 1.805 kg. O próximo em volume, cuja unidade é oferecida Antara, já com um volume de 3,2 L com uma capacidade de 227 litros. S.: Para muitos, isso é um exagero explícito em termos de economia e, ao mesmo tempo, um imposto indiretos.
Mas a caixa manual, com a qual a Opel é oferecida, promete não apenas salvar 40.000 rublos. Ao comprar, mas também para desprezar um rebanho modesto sob o capô.
A principal coisa que eu não quero suportar o movimento, o desejo fraco em velocidades médias. E isso, apesar do fato de haver até duas engrenagens econômicas no carro: o quinto e o sexto direto.
Na estrada durante uma velocidade de velocidade após 100 km/h, tive que mudar o quinto para o quarto, caso contrário, o atirador do velocímetro rastejou na escala inadmissível lentamente. Na cidade do motor, engrenagens bastante longas são suficientes, não muitas vezes perturbando a alavanca do IAC e não ficam atrás do fluxo. O único menos em alta velocidade é barulhento. Fora das estradas, toda a roda de tração se manifesta bem: desconhecida, sem fechaduras, permite que você force com confiança as seções embaçadas da pista. O sistema DCS foi projetado para ajudar ao descer da montanha, mantém uma velocidade constante de 10 a 15 km/h, impedindo que ele acelere. Apenas não esqueça que os pneus Opel Antara Road se sentem muito melhor no asfalto do que fora dele.
Total
O preço nunca foi uma característica forte dos carros alemães. Mas o comprador Antara não receberá inovações nem design excelente por seu dinheiro. Outra coisa é que, do nosso Opel, é oferecido com o mais poderoso motor de 3,2 litros para alguém, isso pode se tornar um fator decisivo. Bem como o fato de que o período de espera para o carro ordenado está limitado a várias semanas.
Características técnicas OPEL Antara 2.4 Transmissão manual (dados do fabricante)
Dimensões, MM (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
Massa equipada, kg
1805
Liberação da estrada, mm
200
Volume do porta -malas, L (min)
370
Volume e potência do motor, l (l.
2.4 (140/5 200)
Torque máximo, nm em rpm
220/2 400
Aceleração para 100 km/h, com
13.3
Velocidade máxima, km/h
170
Consumo de combustível (cidade/rodovia), L/100 km
13.3/14.6
Preços
Com uma transmissão de 2.4 e transmissão manual, a Opel Antara custa de 897.000 rublos. A mesma máquina, mas com uma transmissão automática, já é desenhada por 937.000 rublos. O equipamento dos carros é o seguinte: ABS, ESP, o sistema de estabilização da estabilidade do trailer (TSP), um sistema permanente de tração em rodas com um sistema anti -Tugal (TC), um sistema de ajuda para descida em condições de estrada difícil (DCS), Controle climático, direção com trivial da pele, seis airbags. Com um motor 3.2 Os preços de Antara começam em 1.095.000 rublos. Para o equipamento Cosmo e até 1.205.000 rublos, para o Cosmo Premium Plus. A caixa neste caso sem opções é apenas automática.
Honda CR-V 2.4 Fora
Uma linha estreita de churrasqueira preta contra o fundo de um corpo com uma panela ou uma linha íngreme de vidro superior que é contrário a um teto reto
Separadamente, os detalhes da Honda CR-V estão em desarmonia, mas dentro da estrutura de um carro, eles parecem pelo menos interessantes. A moda está agora no caminho da aparência do crossover e do cupê (lembre -se de pelo menos a última novidade do BMW X6), e os designers da Honda conseguiram capturar a tendência no rudimento.
Lado de dentro
Os hondianos sabem muito sobre interiores esportivos: além disso, conseguem torná -los confortáveis. A primeira coisa que chama sua atenção é um console aéreo com um curto seletor de variador. Assim, o pouso é o mais montado possível: todos os principais controles à mão e olham para o motorista.
A qualidade da execução também está no topo: na cabine, plástico macio de diferentes tons e reina de pele sólida na cabine. A ergonomia agradou: devido à construção compacta do painel frontal, nichos e suportes de copos entre os bancos da frente eram confortáveis, e os próprios assentos são bastante confortáveis. Eu não gostava apenas de apoios de braços estreitos e muito bem colocados nas costas.
Em movimento
O elemento do asfalto Honda CR-V, de preferência par. Nos solavancos, um carro e, ao mesmo tempo, um motorista e passageiros treme muito, e não há necessidade de falar sobre movimento confortável.
Na estrada, a imagem muda estritamente diametralmente oposta ao comportamento do carro é absolutamente passageiro. O amplificador do volante não processa, tornando o controle bastante difícil e, ao mesmo tempo, informativo.
Tira a máquina passa sem rolos tangíveis, permitindo perceber completamente a potência de um motor de 2,4 litros. E se o mesmo motor Antara do mesmo volume for básico, no caso do CR-V, esta é a unidade mais poderosa. Mas não se esqueça: a massa equipada de Honda CR-V é apenas uma tonelada e meia. Para tal poder de poder de 166 litros. Com. O suficiente.
O crossover acelera rapidamente, nos esportes, e a velocidade da caixa de boxe confirma apenas: para o driver ativo do Honda CR-V 2.4, uma escolha digna. Mas o modesto folga da estrada significa as tampas extras do crossover muito limitadas.
Total
Com o advento de um novo motor e não sem isso, as fortes posições do CR-V se tornaram ainda mais fortes: agora você pode registrar não apenas a aparência memorável e as soluções interiores legais, mas também a dinâmica inspiradora no ativo do modelo.
Na Honda, eles não perseguiram a estrada e equiparam o carro com um pacote pseudojep, mas se concentraram na conveniência de sua operação na cidade. A julgar pela abundância de ordens, muitos clientes valorizam essa qualidade em crossovers.
Características técnicas Honda CR-V 2.4 Transmissão automática (dados do fabricante)
Dimensões, MM (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
Massa equipada, kg
1 595
Liberação da estrada, mm
175
Volume do porta -malas, L (min)
442
Volume e potência do motor, l (l.
2.4 (166/5 800)
Torque máximo, nm em rpm
220/4 200
Aceleração para 100 km/h, com
onze
Velocidade máxima, km/h
190
Consumo de combustível (cidade/rodovia), L/100 km
13.1/7.4
Preços
O CR-V mais modesto com um motor 2.0 e a mecânica de seis velocidades custam 862.000 rublos. Essa máquina será equipada com ar condicionado, assentos aquecidos, imobilizador, trava central, além de abdominais, EBD, VSA, TSA e oito (!) Almofadas de segurança. Você precisa pagar 938.000 rublos por um carro com transmissão automática. Como bônus, obtenha a decoração com a pele do seletor e o volante, o sensor de chuva e luz, bem como os discos para 17.
Com um motor de 2,4 CR-V, custa 1.049.000 1.079.000 rublos, e apenas o engenheiro automático não escolherá mais a caixa.
Peugeot 4007 Fora
Mitsubishi Crossover, repousado por Peugeot, como champanhe soviético: a princípio você não entende como isso pode ser, mas depois de tentar, você percebe que tudo pode ser pior.
O rosto no estilo Peugeot 308, preso ao Mitsubishi Outlander XL, é percebido pela primeira vez, mas você também se acostuma. Caso contrário, o aceitador francês repete as características da aparência de seu doador japonês: o mesmo perfil e traseiro, espelhos laterais e uniformes.
O pescoço do tanque de combustível fica em japonês à esquerda. Os proprietários de peegeot são incomuns, mas olhando para a aparência do carro, você entende: você pode se acostumar com qualquer coisa
Lado de dentro Ao contrário dos designers de interiores que trabalharam no par Captiva-Enterara, seus colegas franceses tinham pelo menos funcionamento. O ponto no desenvolvimento rotineiro diário do design de interiores foi aparentemente percebido como tempo livre.
Quase tudo permanece do salão de Outlander: dimensões espaçosas, ferramentas convenientemente compiladas do console central, interruptores de volante e até botões no volante. Este último, no entanto, já está com Schilda francês.
Os mesmos instrumentos rústicos de Mitsubishi deliciam menos; No entanto, o desenvolvimento da Peugeot não brilha recentemente na inovação no design da barra de ferramentas.
O gravador de fita de rádio padrão do XL parece ótimo e, com uma taxa adicional de 4007, você pode receber uma tela sensorial colorida. E o controle climático japonês com três círculos rotativos é mais fácil e mais conveniente do que os botões com um placar eletrônico, como nos franceses.
No entanto, os proprietários da Peugeot provavelmente têm um ponto de vista diferente. Aparentemente, eles terão que se acostumar e
Os assentos revestidos com pele e tecido são bastante confortáveis, mas o suporte lateral claramente não é suficiente. Especialmente em comparação com as cadeiras de aderência de Opel e Volkswagen. A conveniência do pouso também se reflete no ajuste do volante. Mas aqui vale a pena fazer uma reserva: isso não afeta a conveniência de colocar um driver de tamanho médio. Em movimento
O Peugeot 4007 é bem controlado, mas isso ainda não é um hatchback.
Mas o pingente francês forneceu a Mitsubishi Frame com boa suavidade. Tanto no asfalto quanto fora da estrada em Peugeot não se agitam e não balançam.
Das quatro, um truque com um copo de água em um torpedo (acelerando sem derramar uma gota) será mais fácil de demonstrar aqui. De muitas maneiras, também graças ao Variator: o 4007º é apenas um campeão em aceleração suave.
Especialmente para conhecedores de choques hidromecânicos durante a comutação, os engenheiros forneciam pétalas de direção que imitam mudanças de engrenagens. Tudo é como deveria ser: o ímpeto é fácil de descarregar as revoluções de um idiota. O regime manual não dá uma aceleração, mas ajuda a transmitir rapidamente à unidade de energia os pensamentos de um motorista sobre a natureza do passeio. O modo manual é honesto: o variador mantém a transmissão até o limitador.
O volante dos primeiros graus de rotação causa uma mudança rápida na trajetória e com pequenos cantos de rotação é saturado com esforço reativo. Total
Quem pensaria que o crossover de Peugeot seria o único carro que oferece a oportunidade de escolher uma unidade (frente, cheia, cheia com um centro bloqueado)?
Dada a depuração de 210 mm, os dois zeros acabaram sendo, por hoje, o mais adaptado ao carro off -road. E com alta suavidade com controlabilidade inteligível do 4007º, também é adequado para a cidade. Eu nem posso acreditar que isso é tudo sobre um carro
Características técnicas de Peugeot 4007
(dados do fabricante)
Dimensões, MM (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
Massa equipada, kg
1 790
Liberação da estrada, mm
210
Volume do porta -malas, L (min)
510
Volume e potência do motor, l (l.
2,4 (170/6 000)
Torque máximo, nm em rpm
232/4 100
Aceleração para 100 km/h, com
9.6
Velocidade máxima, km/h
191
Consumo de combustível (cidade/rodovia), L/100 km
12.6/7.6
Preços
O Peugeot 4007 mais acessível custa 963.500 rublos. Isso inclui: motor a gasolina de 2,4-lture, 5 transmissão manual, 6 airbags, ABS, ESP, controle de cruzeiro, amplificador de volante, ajustando a coluna de direção em altura, ímã MP3 com 6 alto-falantes, ajustando o assento do motorista de altura. Um equipamento semelhante com um variador (transmissão automática) custa 977.500 rublos. Para a versão máxima com a Gasoline 2.4 Premium Pack, terá que apresentar 1.084.000 rublos e, no mínimo, mas com um turbodiesel de 2,2 litros de 1.004.000 rublos.
Volkswagen Tiguan Fora
Do lado, o Tiguan é Touareg, reduzido em proporções. Consequentemente, o crossover parece discreto, mas o enorme VW Shild no Radiator Grill parou de pedir associações com algo acessível e pessoas. Pelo contrário, pelo contrário.
O mais jovem é cumprido de acordo com o estilo proprietário da Volkswagen, começando com a forma de faróis e lanternas e terminando com silhueta e estilo geral. De alguns ângulos, eles podem até ser confusos
Mas, se desejado, o Tiguan é fácil de dar individualidade antes da compra: você pode escolher a aparência futura do crossover. O Tiguan está disponível nas trimações de atletismo e esporte e estilo, que o doam com kit corporal baixo e elegante ou fora de estrada. Além disso, na segunda opção, o carro também receberá um pacote fora do rock de eletrônicos úteis
Lado de dentro O salão de crossover é cumprido de acordo com a Volkswagen: toda a mesma ordem, ergonomia e identidade familiar. A vista de dentro é absolutamente a mesma que em golfe e Touran. É lógico que a qualidade das peças seja apropriada; No auge, a legibilidade dos dispositivos e a faixa de ajustes do motorista.
Não na mão de Tiguan, apenas um salão apertado, um esquema de cores cinza-cinza (tradicionalmente) e um volante, desprovido de pelo menos música. No entanto, a Volkswagen promessa consertar isso em um futuro próximo.
Tiguan é montado na Rússia na região de Kaluga. É claro que a qualidade alemã da montagem não pode falar. Mas talvez sobre o russo: os detalhes não estão pior que os análogos ocidentais! Lembre -se de que em fevereiro, as rodas das rodas se encontraram com Tiguan na Finlândia (nº 125 para março de 2008), e elas podem dizer com segurança que há uma diferença como uma assembléia ...
E foi o carro russo que deixou a melhor impressão! Tiguan alemão rangeu em algum lugar atrás, embora pudesse ser uma idade em que o carro corria mais de 5.000 km ...
Em movimento Sob o capô de Tiguan, há um motor TSI de 1,4 litro de 150 cavalos de potência, a modificação forçada de um golfe e Touran de 140 cavalos de potência duas vezes. A unidade, por padrão, é a frente, mas no caso de escorregar uma das rodas dianteiras, o cupom Haldex modificado joga rapidamente a quantidade necessária de torque no eixo traseiro.
A caixa de engrenagens ainda não tem opções: manual, seis velocidades. Não há queixas sobre o identificador: ele funciona claramente e depurado, como convém a um carro alemão, mas a máquina é necessária. Se apenas porque cada minuto para fazer o caminho do primeiro ao sexto programa em Tiguan é um prazer de dúvida.
O motor é o que você precisa! O motor acelera e pega de maneira suave e rápida de qualquer revoluções. O crossover é controlado obediente e com confiança, mesmo apesar da força fraca no volante familiar à marca. O Tiguan é estável em turnos, mas tenho certeza da aceleração.
Não é uma boa impermeabilização, juntamente com pneus malsucedidos, faz do Tiguan um carro incrivelmente quieto e acústico confortável.
As desvantagens de Tiguan se arrastaram junto com o fim da estrada plana de asfalto. Um corpo duro, suspensão de fluxo curto e amortecedores de Ferce elástico forçados a redefinir a velocidade no mínimo quando os poços e os buracos começam a crescer assustadoramente em tamanho. Blatos e chocando o corpo é uma mudança comum na estrada. Além disso, um pequeno golpe de amortecedores geralmente leva a falhas. Então, a semelhança com o Touareg acabou sendo exclusivamente externa
Total A seriedade do arsenal off-road e a própria possibilidade de escolher o equipamento que a idéia é uma versão bem-sucedida, mas extrema e única, do Track & Field (conjunto de um carro de teste) perde 4007º lugar na folga e no conforto na estrada.
Quanto à cidade, aqui a VW entra nos líderes líderes e overclocking. E se esperarmos pela metralhadora, o Tiguan pode se tornar um dos cruzamentos da cidade mais atraentes.
Características técnicas de Volkswagen Tiguan
(dados do fabricante)
Dimensões, MM (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
Massa equipada, kg
1 546
Liberação da estrada, mm
200
Volume do porta-malas, L (Min-Max)
470
Volume e potência do motor, l (l.
1.4 (150/5 800)
Torque máximo, nm em rpm
240/1 750-4 000
Aceleração para 100 km/h, com
9.6
Velocidade máxima, km/h
192
Consumo de combustível (cidade/rodovia), L/100 km
10.6/7.0
Preços
O Tiguan está disponível em três níveis de acabamento, o mais acessível dos quais tendências e diversão custam de 849.999 rublos. Inclui: um motor de 1,4 litro de 150 cavalos de potência com 6 MKPP, 6 airbags, muitos sistemas auxiliares eletrônicos (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), energia elétrica, ajustando o banco do motorista, ajustável em altura e as profundezas da coluna de direção, controle de cruzeiro, controle climático, rádio com MP3. Um carro com o mesmo motor, mas nos níveis de acabamento, o atletismo e o esporte e o estilo custa 904.000 rublos. Para um motor a gasolina de 2,0 litros de 170 linhas, você terá que estabelecer pelo menos 1.053.550 rublos.
Texto: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
