Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV

Todas as fotos de Opel Antara desde 2007

Não há tempo ruim

Opel -Antara - a primeira nascida da empresa na classe Parnish - agora está sendo coletada em São Petersburgo. Selecionamos entes queridos no preço e similares em design dos pares (todos, quanto à seleção - com nomes altos) e com a pergunta que é melhor? Nós vamos ao campo de treinamento. Em busca de respostas, Mikhail Gzovsky viveu com carros por vários dias. Foto: Alexander Batyr.

Opel Antara
É construído nas mesmas unidades que a Chevrolet-Captiva, é produzida na Coréia e agora na Rússia.
Motor: Gasolina 2,4 litros (140 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica ou automática de 5 velocidades.
Resumo: Aproveite.

O preço das configurações básicas: 897 000 - 937.000 rublos. ($ 36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
As vendas de uma nova máquina de geração começaram alguns meses após a estréia em Genebra no ano passado.
Motores: gasolina 2.0 e 2,5 litros (141 e 169 hp).
Caixas de engrenagens: variador mecânico de 6 velocidades, não contabilizado.
Completo: SE, LE.
O preço das configurações básicas: 873 000 - 1 069 000 Rub. ($ 35 600 - 43 600).
Honda Cr-V
A terceira geração do modelo estreou no final do ano passado e a partir da primavera de 2007 é vendida na Rússia.
Motor: gasolina, 2,0 L (150 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completo: conforto, elegância, executivo.
O preço das configurações básicas: 862 000 - 1.007.000 rublos. ($ 35 200 - 41 100).

Maratona de outono
Escuridão, lama, birras da buzina Por que a sorte teria, a cidade se levantou. É hora de montar o carro em diferentes partes da cidade e abanar a vontade! Mas o otimista encontrará vantagens nessa situação: onde, se não estiver em engarrafamentos, você avaliará aterrissagem e visibilidade, sentirá as dimensões?
Conheça Opel Antara. Ele é Saturno-Vew, quase ele é um Chevrolet-Captiva. Subindo para Antar, como se você estivesse em casa. Vi dispositivos brilhantes em algum lugar, o perfil de um assento duro e um volante gordinho também são familiares. Como o sentimento de notória qualidade alemã. Isso se aplica à ergonomia do local de trabalho e materiais. O estilo também é memorável: por exemplo, um freio de mão na forma de um suporte - sob a mão esquerda de um passageiro é semelhante, mas serve como corrimão. Gostei do controle do controle climático. A distribuição dos fluxos é comandada por uma caneta com símbolos visuais. É uma pena que o clima não seja separado.
Talvez haja apenas duas deficiências. Em primeiro lugar, visibilidade: os racks frontais maciços são tensos ao viajar cruzamentos. Em segundo lugar, o procedimento de desembarque: o limiar para sempre sujo certamente atinge as calças.

E quanto ao X-Trail? Na exposição da Nissan em Genebra, ele ocupou um dos lugares proeminentes, mas não foi estragado pela atenção do público. A razão está à primeira vista para distinguir um novo trailes X do anterior, especialmente para quem dirige em outro carro, não é fácil. Mas na cabine você imediatamente sente até que ponto o progresso passou. Não havia vestígios do painel frontal simples com os instrumentos localizados no centro. Os mostradores estão agora no local habitual, as escalas se tornaram maiores e mais sólidas, um poço de um computador de rota foi ajustado entre eles com uma mancha vermelha brilhante. Assentos macios com um mole - o oposto exatamente de Opel.
Eu vou para a Honda, pressione o botão na tecla FOB. A escuridão do salão está assustada com a luz azul dos cabelos do velocímetro e um tacômetro. Eu insiro a chave na fechadura - as balanças acenderam mais. Ligo a ignição - as setas escarlate ganham vida junto com o motor. Ainda assim, a Honda sabe como deixar a luz nos olhos!
Existem muitos detalhes que atraem atenção na cabine. Este é um volante cativante, a agulha de tricô inferior é aparada com plástico claro e uma inserção de malha, e a alavanca angular do freio de mão e o controlador automático, que se acomodou entre os assentos. Conveniente, não é um assento macio e não macio com bom suporte lateral e uma grande variedade de ajustes, um volante de alcance com maré em uma posição sem dez dois, o controle usual da luz é algo errado?
Por exemplo, um porta -luvas de dois departamentos: uma cesta de pão inferior e adicional tradicional acima dele. Mas nenhum deles sobe uma pasta de formato A4. A tentativa de carregar o telefone em movimento não teve êxito: no escuro, não encontrei um ninho mais claro de cigarro. Depois de desacelerar no meio -fio e curvando -se para o painel frontal, vi a fonte de energia estimada: ele está localizado na parte inferior do console, você simplesmente não chegará. Para ser justo - mais tarde encontrei outra saída, no apoio de braço. Mas ainda não invejo fumantes.

O clima na Honda é de duas zonas, mas tão fácil quanto na Nissan e na Opel, para não configurar os fluxos: você precisará pressionar o botão Modo várias vezes.
Mas os passageiros traseiros do CR-V se expandem. Aqui está o maior espaço para as pernas, e a cabine é a mais larga. Opel também está pronto para levar três por trás, apenas os joelhos terão que ser um pouco espremidos. Bem, a Nissan inesperadamente acabou sendo a mais próxima: e algum tipo de travesseiro estreito, e as prensas do teto, e o túnel interfere.
Mas o trajeto X é imediatamente recuperado em outra disciplina - ele é um líder incondicional em termos de compartimento de bagagem. O formulário está correto, é fornecido uma subestimação conveniente. Pantry Opel - Em Outsiders: 112L se encaixa menos do que na Nissan!
E a mala terá que ser elevada para uma altura recorde. A Honda é inferior ao X-Trail, mas o preenchimento do gatilho CR-V é mais conveniente, a altura de carga é menor. Se você levantar a quinta porta em clima cru, não se apresse. Dê a água para escorrer através dos orifícios de drenagem, caso contrário, você receberá um chuveiro de Sharko real. Nada pode ser feito, outono

A neve do ano passado caiu
No dia seguinte, a faixa do meio da Rússia adormeceu. Parecia que toda aquela neve que estava esperando por um longo tempo no inverno passado, a natureza economizou para esta manhã. É hora de verificar tudo -roda no caso!
O menos poderoso em nossa empresa é Opel Antara. Mas você não se sente violado na dinâmica ao volante. A situação é salva por uma máquina bem -ciada. Ele suavemente e sem atrasos perceptíveis, classificando cinco marchas, torna possível mudar manualmente e, para o inverno, oferece um modo adicional. Ligo: Opel está tocando com confiança no mingau de neve, a seta do tacômetro mal varia em torno de 2000 rpm. No primeiro momento, parecia que Antara estava equipada com um variador!
Mas a Nissan é realmente variador. E ao mesmo tempo em estoque de 29 hp. Mais do que em Opel, que também é mais pesado que os rivais em quase 200 kg. Não é de surpreender que a Nissan comece muito mais vigorosa. Mas não há solo do motor que tenha sido lançado em 5.000, ele pode ser suportado, mas na primeira oportunidade você deseja liberar o pedal do acelerador. O motor X-Trail não possui o timbre mais agradável, além disso, muito mais barulhento que os rivais. A transmissão é organizada para que não incomoda os choques durante a comutação, e a operação ligeiramente inibida do acelerador contribui para um início suave.

Cento e cinquenta forças Honda não causam uma tempestade de emoções. Mas sua unidade de 2 litros praticamente não é ouvida, mesmo nos 6400 rpm próximos ao máximo, e 3.000 revoluções são percebidas da cabine quase como ocioso. Você descobrirá isso rapidamente com a caixa, já que o driver só é confiado para escolher entre as disposições 1, 2 ou Overdrive. Não há modo manual - e esta é a única reivindicação para a transmissão da Honda. Descendo a pista da vila congelada, a Opel lembrou: como foi conveniente clicar em uma alavanca e escolher o equipamento em que a máquina diminui efetivamente o motor. A filosofia da caixa CR-V não implica uma alavanca. No modo de acionamento, a Honda se esforçou para mudar para aumentar, forçando constantemente a perna no freio.
A controlabilidade de Antara e CR-V é semelhante. A Opel é um pouco mais difícil e o feedback no volante é um pouco menor. Mas quando se trata de alta velocidade, Antara demonstra grande mandato. O CR-V não rola nas curvas, mas começa muito cedo a deslizar para fora da raça. Mas em linhas retas de alta velocidade, o carro é absolutamente confiável, um volante apertado responde a uma curva com um esforço compreensível.
A Nissan não está ao alcance de acompanhar uma serpentina para os concorrentes. Parece que o carro reage de bom grado ao desvio do volante. Mas não quer retornar à trajetória, por exemplo, após um desvio. Daí o sentimento de incerteza que faz você perder o ritmo. Derrama os óleos no incêndio e no acúmulo vertical, o que aumenta em proporção à velocidade.
Isso não significa em nenhum caso que a Nissan seja ruim. É que, diferentemente dos concorrentes, eles decidiram não sacrificar a capacidade de cross-country por uma questão de manuseio. É como o clima: isso não acontece mal, diz a sabedoria popular. O principal é escolher roupas para a temporada e de acordo com os planos para o dia seguinte. A Nissan equipou o X-Trail como se especificamente para a Rússia, com seu inverno sem fim e cãibras de outono embaçado por iniciadores. Bem, Honda e Opel são mais frias e preferem o passatempo da cidade ao Tour Times.
Montanha Tsar
Toda a unidade principal testada é a frente e as rodas traseiras ajudam, se necessário. Na Honda e na Opel, eles são conectados através de um casal multi -disco automaticamente; As bloqueios forçados na transmissão não são fornecidos.
O motorista da Nissan tem a oportunidade de escolher entre a tração dianteira -a roda e o regime automático (no último caso, os próprios eletrônicos transferem o momento para o eixo desejado, como concorrentes). Mas o mais importante é que, no trilho X, você pode ativar o bloqueio de interdose selecionando a posição de bloqueio. E o sistema de descida da montanha permite que você solte os pedais e confie nos eletrônicos. É verdade que ele age imperfeitamente - permite que você desenvolva muita velocidade, como resultado, o trajeto X às vezes começa a deslizar para o lado, o que é desagradável. Uma coisa semelhante na Opel funciona muito melhor.
No entanto, o Campeonato da Nissan é natural em disciplinas fora da estrada. As rodas traseiras de Antara e CR-V são conectadas somente após o escorregamento da frente, portanto a sedução é muito mais fácil. Além disso, a liberação da estrada e as passagens das suspensões desses carros são muito mais modestas.

MIKHAIL GZOVSKY: O principal é decidir por que você está comprando um carro de tração. Para dirigir urbano e raras missões fora da cidade, Honda-Cr-V e Opel-Antara são boas. E se você planeja sair frequentemente do asfalto - a Nissan fora da competição.
Opel Antara é uma tentativa bem -sucedida de combinar um carro para um motorista ativo com um veículo para passageiros. Mas o pequeno porta -malas coloca a cruz em longas viagens.
Classificação geral: 8.3
+ Ergonomia de pensamento, recursos de trenó equilibrados, máquina multifacetada, frente espaçosa da cabine, alta suavidade.
- Um tronco modesto com excelente altura de carga, a pior visão geral contra o cenário de concorrentes devido aos amplos racks frontais.
Nissan X -Trail - Ao contrário da moda, a nova geração não era mais parquet do que a anterior. Um carro com conjuntos de chassi americano não gosta de direção ativa.
Classificação geral: 8.4
+ Um enorme tronco multifuncional, excelente dinâmica, boa habilidade cruzada.
- Тесное заднее сиденье, скромные на фоне конкурентов акустический комфорт и плавность хода.
HONDA CR-V - в третьем поколении машина стала совсем другой: и без того невеликие возможности по проходимости стали еще скромнее, зато существенно улучшились комфорт и управляемость.
Общая оценка: 8,5
+ Отличная звукоизоляция двигателя, быстрая работа авто- мата, высокая плавность хода, просторное заднее сиденье, удобный многофункциональный багажник.
- Посредственная проходимость, отсутствие ручного режима автомата.