Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV

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Opel Antara. Preço: a partir de 897 000 Rub. À venda: desde o outono de 2007

O início das vendas de Opel Antara estava ansioso. Ainda assim, as primeiras fotos de um carro em série, que se destacam por características esportivas, atraíram a atenção de muitos. Na aparência, os recursos de marca dos modelos modernos de oppel são rastreados, que são adivinhados devido à forma de asas e arcos das rodas. Esses elementos de design são combinados com sucesso com linhas corporais e óptica picada. A imagem é concluída por revestimentos e molduras cromados bastante apropriados.
Na cabine, você pode encontrar ainda mais semelhanças com outros modelos de Opel. Eles pegaram algo de Corsa, algo de Astra, algo de Zafira. Não há sentimento de estranheza. Todas as decisões e detalhes são bem combinados. Quanto à conveniência, tudo está em ordem. Digamos, o painel é lido perfeitamente, os interruptores do volante estão facilmente disponíveis. É verdade que o console central está um pouco sobrecarregado com botões, mas tudo está claro.
Uma solução controversa pode ser chamada de volante, ou melhor, de sua seção triangular. Um motorista incomum sente desconforto. Você precisa se acostumar, assim como os interruptores de volante não fixados. O freio de mão é feito originalmente, que se assemelha a uma forma de espada. E ao lado dessa lâmina, eles colocaram a mesma caneta para o passageiro ficar durante a estrada. Confuso não é de admirar.
O conforto dos passageiros e o motorista são bastante facilitados pelas impressionantes dimensões do crossover e pelo espaço interno do Flex 7 organizado por Opel Zafira. Cada passageiro pode configurar assentos a critério pessoal. A faixa de controle deve ser reconhecida como excelente. É importante que o compartimento de bagagem quase não tenha sido afetado por um salão espaçoso. O volume mínimo com os bancos traseiros estendidos é de 865 litros. Se os assentos forem dobrados, o porta -malas aumentará para 1420 litros.
Na Europa, a Antara é oferecida com três motores: duas gasolina 2.4 e 3,2 litros e um diesel 2.0. Como acontece com frequência, o comprador russo provavelmente não verá a versão a diesel. Com as opções de gasolina, a escolha também não é rica ainda. Você pode comprar uma versão de 140 HorsePower com um mecanismo de 2,4 litros, que funciona em combinação com uma mecânica de 5 velocidades e um automático de 5 velocidades ou com um motor de 3,2 litros.
Para nossos testes, escolhemos uma versão com transmissão automática (2,4 L), como a mais popular na Rússia. Não economizamos nas opções se o preço do carro for selecionado em US $ 40 mil. No começo, aceleramos. Os resultados deste teste em particular estavam mais aguardando. Além disso, a caminho do campo de treinamento, eles observaram que Antara acelera lentamente. Os dados técnicos indicam que 100 km/h o cruzamento deve digitar para 14,3 s. Você não pode chamar essa aceleração rapidamente, dado que sob um capô de 2,4 litros. Nossos testadores conseguiram melhorar esse resultado, mas não muito, apenas 0,1 s. A razão para essa lentidão pode ser atribuída ao automático imperfeito de 5 velocidades e ao peso do carro em quase duas toneladas.
Essa dinâmica não pode deixar de chatear. Mas, para ser justo, observamos que o restante dos julgamentos do carro passou com dignidade. Nos testes de controlabilidade, o cruzamento mostrou boa manobrabilidade e excelente equilíbrio da suspensão. Os rolos estão presentes, mas não são críticos. O teste ELK de acordo com os padrões VDA SUV superou a uma velocidade de 67 km/h na entrada e 49 km/h na saída. Em um estado carregado, esses números diminuíram 1 km/h. Um rearranjo de velocidade de longa velocidade submetido a Antara a uma velocidade de 123,4 km/h em um estado descarregado e 121,5 km/h em um carregado. Antara foi superada por slalom por 58,2 km/h. De forma carregada, a velocidade diminuiu para 56,5 km/h. No final dos dezoito metros, as cobras estão muito aumentando, o que se torna difícil de extinguir na estrutura do corredor permitido. A única saída para reduzir a velocidade.
O controle sobre o carro não causou queixas especiais ao realizar exercícios. Sim, às vezes ele morde o volante, o que é observado ao passar a posição zero durante cargas alternadas severas. Mas essa desvantagem é observada na maioria dos estados de poder hidráulico. É muito mais importante que o volante não perca a informatividade a qualquer velocidade.
С торможением, в отличие от неспешного разгона, все нормально. Чтобы остановить паркетник с 100 км/ч, в незагруженном состоянии необходимо 40 м. При экстренном торможении с 140 км/ч тормозной путь составит 78 м. Во время остановки на неоднородном покрытии Antara требует интенсивной корректировки рулем. Об этом не стоит забывать при эксплуатации в зимний период и в межсезонье.
Чем еще может порадовать новинка Opel, так это тишиной в салоне. На холостом ходу бензиновый двигатель практически не слышно. Да и на максимальных оборотах звук мотора едва различим. Самым большим источником шума во время движения являются наружные зеркала. Свист обтекающего их воздуха становится слышен после 100 км/ч. Но даже на максимальной скорости салон следует признать тихим. Это солидный плюс.
Как показали наши испытания, в целом Opel Antara заслуживает похвалы. Но немецким инженерам есть к чему стремиться. В качестве совета для будущей модернизации рекомендуем установить более мощный двигатель и трансмиссию посовременнее. Это мы и проверим в следующий раз на версии с мотором 3,2 литра.
Corpo:
+ привлекательная внешность;
+ удобный багажник;
- шум в салоне.
Ездовой комфорт:
+ независимая подвеска;
- легкий руль.
Unidade de energia:
+ очень тяговитый двигатель;
- автомат сводит на нет всю динамику.
Ходовые качества:
+ большой дорожный просвет;
+ небольшие свесы;
+ защитный пластик вдоль всей нижней части кузова.
Segurança:
+ 8 подушек безопасности.
Amizade ambiental:
+ средний расход топлива.
Наша оценка
Модельный ряд Opel пополнился недостающим в строю кроссовером Antara. Автомобиль обладает современной внешностью, удобным и функциональным салоном. Его ходовые качества на приемлемом уровне. Все портит лишь слабый для такого сбалансированного автомобиля двигатель. Будем надеяться, что с бензиновым мотором объемом 3,2 л он будет более расторопным.

Автор: Максим Егоров
Фото: Сергей Крестов
   
 

Fonte: Журнал 5 Колесо [март 2008]