Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV

Opel Antara 2.4

O novo SUV Antara adquiriu todos os valores familiares Opel. Acabou com um bom carro com uma aparência reconhecível, elaborou um interior confortável e componentes técnicos bastante modernos. Finalmente, depois de quase um ano de espera, Antara estreia na Rússia.
De alguma forma, a marca Opel teve muita sorte. Mais recentemente, parecia que, em uma empresa alemã, eles não notariam toda a popularidade de SUVs de tamanho médio por um longo tempo por um longo tempo. Tendo parado em 2004, a produção de Frontera, a empresa, ao que parece, não fez nenhum esforço para retornar a esse segmento de mercado interessante, mas difícil. Felizmente, a General Motors acabou de terminar o desenvolvimento de um promissor Chevrolet Captiva SUV. Foi com base em que os especialistas da Opel foram propostos para construir seu próprio modelo. No entanto, os profissionais de marketing decidiram estar seguros e verificar mais uma vez a reação pública ao aparecimento de um novo SUV sob a marca Opel. Portanto, em 2005, o carro -conceito Opel Antara GTC foi representado na concessionária de carros de Frankfurt. Agora, há até a sensação de que os criadores o exageram um pouco, doitando -o com uma aparência muito espetacular. Obviamente, esse conceito foi recebido com entusiasmo: ele prometeu um novo olhar para o mundo do SUV de tamanho médio. Uma técnica positiva semelhante foi exigida duvidando de chefes da GM para concluir com êxito o projeto de já serial Antara. Obviamente, por vários anos que se passaram desde Frontera, muito mudou na Europa automobilística, especialmente no segmento de SUV. A lista de colegas europeus e rivais diretos Antara não pode deixar de impressionar a Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 e, é claro, Chevrolet Captiva, e todos eles parecem concorrentes muito sérios. Para uma aparição bem -sucedida no mercado com players tão fortes, Antara deve ser um modelo excelente, com muitas qualidades positivas. Uma engenharia de uma cama com a substituição do emblema da Chevrolet por Opel não será suficiente para isso.
Um design original
Vale mais uma vez para olhar as fotografias do carro -conceito Antara GTC. De fato, a Opel arriscou repetir a história com a apresentação do Mercedes ML da primeira geração. Então, em meados dos anos 90, a Mercedes surpreendeu duas vezes seus fãs e até especialistas da indústria de automóveis. A princípio, um conceito muito espetacular e atraente de Mercedes AAV foi mostrado e, alguns meses depois, um ML em série com aparência francamente modesta e até pára -choques negros não pintados. Era possível se livrar completamente da decepção apenas alguns anos depois com a estréia da versão reformulada. De maneira semelhante, eles também agiram em Opel. Esse conceito Antara GTC realmente se tornou uma das estrelas da concessionária de carros de Frankfurt, dando esperança para o surgimento de um esporte off -road da Opel. Afinal, a empresa descreveu seu conceito como crossover de Gran Turismo. Antara GTC tinha um corpo de 3 portas com uma silhueta dinâmica e arcos das rodas musculares. Não é possível encontrar algo semelhante ao Antara em série. Obviamente, a primeira coisa é em Opel sobrecarregou um modelo em série de 5 portas corpo. Сделано это было, конечно, по требованиям потенциальных заказчиков: удобство пользования автомобилем выросло на порядок. За этим первым отступлением от идеологии Antara GTC последовали другие, и вскоре серийная Antara стала совсем иным автомобилем. Конечно, за Antara GTC немного обидно концепт был симпатичным и не таким уж оторванным от реальности. Зато можно только радоваться, что серийная Antara столь не похожа и на родственную Captiva. Ключевое отличие в компоновке салона. Captiva изначально разрабатывалась как автомобиль на пять или семь человек. Специалисты Opel предпочли в этом вопросе пожертвовать излишней функциональностью и ограничились исключительно 5-местной компоновкой. Разница проявляется даже при сравнении габаритов: Antara короче Captiva ровно на 6 см. При этом размеры колесной базы совпадают. Неожиданно выясняется, что Antara имеет самую большую колесную базу в своем сегменте. Это проявляется и во внешности Antara: у модели Opel на самом деле короткие по нынешним SUV-стандартам передний и задний свесы кузова. Сбалансированные пропорции кузова Antara подкреплены и солидным набором декоративных кузовных элементов с фамильными генами Opel. Красноречиво оформление передней части кузова. В ней доминирует крупная решетка радиатора в фирменном стиле компании со сверкающей полосой и логотипом в верхней части. Для большего эффекта решетка подкреплена и блоками фар с нарочито выделенными кругляшами линз так, чтобы воспоминания о последних легковых моделях Opel возникали сами собой. Такой же ассоциативный ряд призваны вызывать и задние красные фонари, словно позаимствованные у новой Corsa и слегка увеличенные в размерах. Но Antara может похвастать и парой совершенно уникальных бамперов, аналогов которым в модельной линейке Opel просто не найти. Они выполнены по последней европейской моде с массивными пластинами из черного пластика, облегчающими толкотню при парковке в Париже, и броскими серебристыми вставками в центральной части, призванными символизировать мощную защиту днища. А еще Antara обзавелась щегольскими прорезями воздуховодов в передних крыльях. Это уже прямая отсылка к современной программе Land Rover, а точнее, к старшему Range Rover. И, что удивительно, воспринимаются на Antara такие крылья как должное.
Простор и стиль
Самых положительных отзывов заслуживает салон Antara. Во-первых, от души благодарим разработчиков за выбор 5-местной компоновки. Ведь в результате им не пришлось выкраивать пространство для размещения a terceira fila de assentos, oprimindo os passageiros à frente. Portanto, temos um excelente suprimento de espaço livre em todas as direções na primeira fila de assentos e bastante suficiente no segundo. Ou seja, as expectativas sobre o tamanho interno do salão, que são geradas por um exterior sólido, são totalmente justificadas. Obviamente, o design de interiores é novamente concluído de acordo com todos os padrões da Opel, já que a empresa nos últimos anos alcançou um impressionante salto de qualidade nessa área. Surpreendentemente, é precisamente o salão Antara em série que permite que uma boa palavra lembre o conceito de Antara GTC. Porque o salão encontra soluções apresentadas pela primeira vez neste conceito. Portanto, o console central é decorado com três grandes bicos de defletores de sopro. E não é sério considerá -los não sérios: eles estão trabalhando para trazer esportes com o clima do motorista e dos passageiros. De certa forma, essa idéia também suporta o painel de instrumentos com números clássicos do velocímetro e tacômetro. Em geral, os designers da Opel usam com maestria nos círculos internos de tamanhos adequados para simplicidade gráfica. Como você pode ver, acontece com muito sucesso. Mas, no desembarque do motorista Antara, ele ainda distranta a idéia de um esporte off-road. Porque é mais conveniente colocar este carro ao volante deste carro com um travesseiro bastante alto e uma parte traseira quase vertical. O desejo subconsciente, como em alguns SUVs de alta velocidade, de abaixar o assento no chão, como se estivesse cuidando do centro de gravidade, em Antara.
A escolha é limitada
Você não precisa pensar na escolha do motor. Pelo menos nos primeiros meses de vendas. A GM já fez sua escolha, selecionando apenas um motor para suprimentos de Antara para a Rússia. Na Europa, Antara, como o Captiva, é oferecido com três motores: um volume de gasolina de 2,4 e 3,2 litros (140 e 227 hp) e um turbodiesel 2 litros (150 hp). Mas para a Rússia, apenas a modificação mais modesta da Antara com um motor a gasolina é fornecida. É possível que, dessa maneira, eles tentem evitar a competição interna de Antara com o Chevrolet SUV, introduzindo uma poderosa qualificação para o novo Opel News. De fato, a versão do Antara V6 pode atrasar as vendas não apenas o Captiva V6, mas também parcialmente até o Trailblazer. Na situação atual, a Antara 2.4 selecionará clientes de colegas de classe japoneses com potência semelhante (140150 hp). Mas a Antara será vendida com uma transmissão mecânica e automática. Não há razão para pensamentos especiais novamente. O motor Opel Ecotec com um volume de trabalho de 2,4 litros é fleumático. Ele parece ganhar vida um pouco em velocidades médias e começa a dispersar mais vigorosamente o carro, mas é claro que ele não dá sensações emocionantes. Em pares com ele, a caixa de engrenagens automática de 5 bandas funciona muito harmoniosamente, fornecendo um conjunto de velocidade confiável, previsível e suave. Embora o motorista tenha, sem dúvida, com uma caneta clássica, maior envolvimento no processo. E como uma conseqüência agradável, a melhor dinâmica.
No espírito alemão
Em princípio, Antara tem um muito moderno em sua arquitetura e o comportamento do chassi, apenas dando motivos para chamar o modelo de um termo elegante. Tendo tomado como base a plataforma Captiva, os desenvolvedores Antara o modernizaram completamente. Parece que o chassi de Antara foi treinado para viajar por famosos auto -maiores alemães a uma velocidade de cruzeiro de 150170 km/h. Nesse modo, Antara é muito bom e se distingue por excelente estabilidade do curso e bom isolamento sonoro. Tanto o motorista quanto os passageiros não se cansam de tais movimentos trans -europeus em Antara. A suspensão do carro também lida com nossas faixas suburbanas, se possível, suavizando as sensações de buracos e sulcos. Nas manobras urbanas, um grande raio de rotação herdado em Captiva se manifesta. Ao girar ou estacionar em condições restritas, você geralmente precisa torcer o volante da parada até a parada, fazendo, como parece, muitas revoluções. Mas já no segundo dia você se acostuma a isso e, no futuro, não há inconvenientes. Sem alterações radicais, mudei de Captiva para Antara e uma transmissão de tração de roda tudo. Como nos lembramos do teste Captiva, na maioria das vezes em asfalto seco, o carro permanece dianteiro -a roda de roda. Ao escorregar, o acoplamento com o controle eletrônico joga parte do torque nas rodas traseiras. Assim, Antara é bastante adequado para missões familiares comuns além dos limites das estradas de asfalto. Antara tem outra vantagem sobre os vagões da estação. Na estrada habitual em todo o país ou na neve, a fonte de alimentação do carro será suficiente para um final feliz em uma casa de campo. Mas mais uma vez recomendamos conquistar duras rodovias a SUVs com um treinamento mais completo de fábrica na forma de um folheto e numerosos bloqueios.
Retrato harmonioso
Durante nosso conhecido, Antara atendeu completamente a todas as expectativas. Os criadores do carro conseguiram não apenas dotá -lo de um estilo Opel reconhecível na aparência e no interior, mas também para levar a compostura alemã ao comportamento na estrada. Graças a isso, Antara é bastante justa em posicionar como um modelo independente, sem qualquer ligação ao Captiva formalmente relacionado. Mas há a sensação de que Antara merece suprimentos com um motor mais poderoso. Tudo, desde o design até o chassi, pede um motor temperamental. Então, com o advento do segundo, a principal modificação, a faixa Antara na Rússia se tornará ainda mais integrante e terminada.
Características técnicas OPEL Antara 2.4
Dimensões, mm 4575x1850x1704
Base, mm 2707
Trilha frontal/traseira, MM 1562/1572
Autorização, mm 200
Volume do porta -malas, L 370/1420
Missa equipada, KG 1805
Gasolina do tipo de motor 4 cilindros
Com turboalimentado
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2405
Máx. Power, L.S./RPM 140/5200
Máx. Momento, NM/RPM 220/2400
Transmissão mecânica de 5 velocidades/ 5 bandas automáticas
Máx. Velocidade, km/h 175 (168)
Pneus 235/60 R17
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, de 11,9 (12.9)
Consumo de combustível (média), L/100 km 9,6 (10,4)
Volume do tanque, L 65

Fedor Oldin
Foto de Alexander Vasiliev
 

Fonte: Revista Avtopanorama