Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Elixir para X-Trail

Nissan respirou novas forças em seu compacto SUV
 
O ponto não está em cavalos adicionais, embora não tenha sido sem eles, mas no fato de que o X -trail ganhou algumas propriedades que podem fortalecer sua posição de mercado. De qualquer forma, o fabricante que anuncia planos de vender até 50.000 carros por ano apenas na Europa conta com isso. Na verdade, e antes da reestilização, o carro não era privado da atenção do público, e as mudanças feitas não são de forma alguma cardeais - então, algo sobre ninhões: um diesel melhorado, um exterior mais fresco e um interior processado. Tendo viajado, você também escreve no ativo de conforto acentuado, os parâmetros de operação aprimorados de vários sistemas e, é claro, as qualidades de off -road da família. E você se pega pensando: mas o carro não é mais o mesmo. Melhor.
 
Sob chuva
 
E valeu a pena voar atrás de banhos de lama, primer escorregadio e chuva - chuviscos, depois derramando sem piedade ao sul da Espanha? Se o X-Trail fosse algum tipo de carro de passageiro, esse tempo poderia ter mergulhado em desânimo. Mas, para a massa, as qualidades off -road deste carro da Nissan, parece estar certo. A menos que, é claro, não considerado molhado e sapatos molhados durante as filmagens de roupas.
 
Em dias sombrios, você avalia especialmente o conforto na cabine. Eu quero subir sob o telhado o mais rápido possível? Não há nada mais fácil - entrar no carro é fácil e confortável. Além disso, não há risco de manchas: as portas cobrem os limites. O banco do motorista recebeu um travesseiro mais longo que suporta as pernas nos quadris. Todas as cadeiras podem ser embainhadas com material especial que exclui escorregando - uma coisa útil, dada a capacidade de X -trail de subir sob uma inclinação de 29 graus e ir com rolar em um bom 35 graus. Os organizadores do teste, a propósito, tornaram possível tentar tudo isso não apenas na rota, mas também em uma rodovia especialmente equipada - exatamente calculada, é claro, mas não menos impressionante. Escalada legal - apenas o céu, a mesma descida, depois a parede inclinada - e o corpo segura apenas um cinto de segurança no assento e depois quase metro de metro que você passa em duas rodas - os outros dois penduram no ar, mas que isso é o suficiente, acontece o suficiente. Para avançar - para uma fonte com uma pasta marrom. Em geral, tudo está sem engano. Embora a rota de acionamento de teste não tenha permitido relaxar especialmente ao volante. Mas mais sobre isso - um pouco mais tarde, mas por enquanto voltaremos ao salão.
 
Já o habitual escudo de instrumentos, localizado no centro do painel frontal, adquiriu uma viseira de uma nova forma, e os auditores começaram a ler melhor. O console central é completamente processado. Há uma tela grande do sistema de navegação que opera com base em um DVD player, sob ele - um painel de controle de navegação e um sistema de áudio, ainda mais baixo - uma unidade automática de ar condicionado emprestada da Nissan 350Z. O ar frio ou quente é fornecido através de novos defletores, que permitem direcionar o fluxo na direção certa. No fundo do console, há um pequeno nicho, fechado com uma barreira deslizante, onde uma jarra ou uma garrafa pequena é colocada. Um ar frio é fornecido a esse nicho, bem como nos suportes dos copos ao lado dos prateleiras do para -brisa, quando o ar condicionado é ligado. O porta -luvas também é resfriado, dividido em duas seções. Atualmente, existem três tons no teto - acima dos bancos dianteiros e traseiros, bem como no compartimento de bagagem, onde também havia uma grade elástica para proteger mercadorias. Finalmente, materiais qualitativamente diferentes são usados \u200b\u200bna decoração interior - o mesmo plástico se tornou muito mais agradável ao toque.
 
Há menos alterações no exterior, mas eles refrescaram a aparência do SUV, tornaram -o um pouco mais respeitável. Outra forma de para -choque possibilitou reduzir as saliências. Luzes redondas de neblina e rodas de liga leve originais sugerem o caráter esportivo do X-Trail. Restyling também tocou as grades do radiador, maçanetas e luzes traseiras. Em bons níveis de acabamento, lanternas adicionais podem ser cortadas em alta no telhado, que são ativadas simultaneamente com os faróis de alta luz.
 
Na costa e na pista
 
A chuva caiu a noite toda e a noite toda. E a manhã acabou sendo extremamente bonita e clima. Nós encontramos o amanhecer no caminho, seguindo a pista embaçada até o lago designado no mapa. Foi quando foi totalmente possível avaliar as qualidades de corrida do carro. Primeiro de tudo, os pingentes ficaram mais macios, o que, sem dúvida, aumentou o nível de conforto. Mas eu não diria que, neste caso, se refletiu visivelmente no comportamento do carro, como acontece com mais frequência. O X-Trail ainda segue com confiança um determinado curso, os rolos do corpo não assustam os corpos nas curvas, e a depuração de 200 mm e as passagens decentes das suspensões permitem que você não preste atenção especial às vicissitudes do fora da estrada. A coisa toda está na reconfiguração apropriada do sistema de acionamento de tudo -roda de todos os modos 4x4.
 
A sujeira sob as rodas de vez em quando forçou o sistema anti -circo a ingressar no trabalho. No fato de que, no momento certo, esta ou aquela roda é trançada, você se acostuma rapidamente e pare de notá -lo. Mas aqui meu colega e eu estamos indo para o solo duro, o que, talvez, seja ainda mais perigoso que a pista embaçada: cascalho molhado pior que o gelo. A vista de cima em um lago com ilhas verdes abre, é claro, um caminho magnífico, mas em loop de vez em quando passa em perigosa proximidade do penhasco. Se você não rasteja em um casto, essa rota não é para os fracos de coração. E o modo automático, no qual o computador on -board decide em que ponto ativar toda a roda de roda e quais rodas transferir a maior parte da energia do motor claramente não é adequada. As condições de movimento requerem a máxima previsibilidade do carro. Portanto, traduzi o interruptor (ele substituiu os botões anteriores) na posição de gafanhotos. Agora, o torque é estritamente distribuído em uma proporção de 57% (nas rodas dianteiras) para 43% (na traseira). Nesse caso, os eletrônicos só podem imitar o bloqueio de diferenciais. E ela lida com essa importante tarefa, deve -se dizer perfeitamente.
 
Talvez, apenas em tal estrada você possa saber as sutilezas de novas configurações instaladas padrão em todas as versões do sistema X-Trail Esp+. Eu não tinha muito desejo de desconectá -lo, porque percebi rapidamente que nessas condições não podia interferir com ele, mas a ajuda dele é bastante perceptível. Em uma superfície escorregadia, faça o carro deslizar para o lado - não um foco e com ESP. O sistema em si não é capaz de eliminar completamente a derrapagem, mas tenta fazer isso frenando uma ou mais rodas e em situações críticas, reduzindo o suprimento da mistura de combustível usando um acelerador controlado eletronicamente. Em geral, depois de algum tempo, me peguei na sensação de que todos somos mais eficientes em pares. O principal é aprender a prever o comportamento do carro com ESP e usar todas as suas capacidades.
 
Entro na próxima virada na descida, praticamente sem ir ao pedal do acelerador, e sei com certeza que, nesse caso, o sistema fará isso por mim, e a máquina provavelmente não perderá velocidade. E agora ela subtraia a roda traseira esquerda, para que você possa cortar o arco - ele sai. Aqui, se você der um pouco, você pode - até que meu assistente eletrônico percebesse - force o trajeto X a mergulhar na curva, proporcionando uma ligeira explosão da popa. Não, eu definitivamente gosto!
 
Com o sistema desconectado, você presta homenagem à distribuição competente de torque ao longo dos eixos e entende: a garantia da Nissan dos engenheiros da Nissan sobre o fato de que a tração nas quatro rodas controlada eletronicamente leva em consideração os recursos do levantamento de peso X-Trail. Na estrada ou em uma estrada escorregadia, o carro mostra um caráter neutro, ou seja, seu comportamento é bem previsto. E mais, talvez, não seja necessário.
 
Em geral, a definição de um jipe \u200b\u200bde parquet não é adequada para este carro. Embora o X-Trail não tenha um quadro, mas existe um órgão de apoio, ele não cederá a muitos SUVs graves em termos de capacidade de cross-country. Ao mesmo tempo, na cidade, ele - a sua, não assusta em tamanho e tem hábitos de um carro de passageiro comum. E em silêncio na cabine (o isolamento sonoro também é melhorado) supera muitos carros de uma classe semelhante.
 
Acordando pela estrada, finalmente saímos em uma rota de múltiplos arestões. Agora você pode virar o carro na frente -a roda de roda, definindo o interruptor para a posição 2WD e aproveite a velocidade. O X-Trail ganha com confiança 160 km/h (provavelmente mais, mas as condições de movimento não permitem). É importante que a máquina demonstre estabilidade invejável e, em termos de reações ao suprimento e controlabilidade de gás, não é muito diferente de uma vagão de estação de passageiros comum.
 
Algumas palavras sobre motores e caixas de câmbio. O mais poderoso na faixa de um motor a gasolina de 2,5 litros é capaz de dispersar o carro para 100 km/h em menos de 10 segundos. No entanto, os motores a gasolina são os mesmos, mas o motor diesel de 2,2 litros é significativamente modificado. Sua capacidade aumentou de 114 para 136 forças e o torque atinge 314 nm em vez dos 270 anteriores. Gostei muito do X-Triil com esse motor e com uma caixa mecânica de 6 velocidades (uma máquina automática para um motor a diesel). Ele conquista sua elasticidade em uma ampla gama de revoluções, eficiência e, por exemplo, a capacidade de puxar um trailer pesado. A propósito, tudo, sem exceção, está envolvido em X-Trail no Japão.
 
Existem perspectivas
 
Deixe -me lembrá -lo de que a Nissan trouxe ao mercado seu SUV compacto mais tarde do que seus principais concorrentes apareceram - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Mas ele agiu, como se costuma dizer, sem perder, como evidenciado por bons números de vendas nos primeiros anos de sua existência. Então, no Japão, o X-Trail se tornou o carro mais vendido na sala de aula. Agora, após a Restyling, podemos dizer - o ataque X -RAIL ao mercado europeu foi ativado. Não é inferior em passagem para Pajero Pinin e, em termos de conforto, é superior a Frelander. Portanto, o futuro do modelo não causa muita dúvida.
 
Oleg Osipov
     
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 20 (43), 2003]