Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: golpes no retrato

O Nissan X-Trail não está no mercado há pouco tempo: o Nissan SUV foi estreado em 2001, ou seja, mais tarde seus principais concorrentes. Mas agora, no início de 2004, a versão atualizada da versão X -RAIL entra no mercado - com uma aparência alterada, interior enobrado e um novo motor de turbodiesel.
 
Três anos, pelos padrões do negócio de automóveis, é um tempo relativamente curto para sujeitar o carro de modernização. Isso geralmente acontece após quatro, ou mesmo em cinco anos. E no caso do raio-X sobre a Restyling, era muito cedo para pensar até agora: o modelo já estava vendido com um estrondo. Aparentemente, os nissanistas queriam resolver imediatamente dois problemas: apresentar ao público um novo turbodiesel e, ao mesmo tempo, atualizar o modelo para não fazer isso em um ano e meio. Ou talvez sempre seja assim: como parte do programa de desenvolvimento da empresa, os profissionais de marketing da Nissan poderiam facilmente fornecer uma modernização frequente de seus modelos. Afinal, a Nissan tem prestado muita atenção nos últimos anos ...
 
Qual é a diferença entre o carro de um ano modelo de 2004? Em nossa versão - praticamente nada. A forma do pára -choque dianteiro e a rede de radiador falsa mudaram um pouco - que é todo o facelfting. Mas se a versão esportiva estivesse no teste, poderíamos ver outra característica distinta das máquinas atualizadas - novos rinéis para o porta -malas no telhado, com luzes de nevoeiro integradas nelas.
 
O perfil X-Traile não mudou e o feed permaneceu o mesmo. Com exceção de um detalhe insignificante - no para -choque traseiro, agora dois catafos redondos em vez dos retangulares anteriores.
 
Existem mais mudanças dentro. Eles trabalharam minuciosamente no salão. O plástico do painel se tornou melhor. Mas é mais suave apenas visualmente, mas na verdade tão difícil quanto na máquina de pré -estily. O console central mudou. O painel permaneceu no centro, mas o console em si agora é outra forma mais conveniente. Os defletores de ventilação têm um design diferente, mas a inovação principal é outra unidade de controle climático com alças rotativas. O sistema de áudio tornou -se mais conveniente em operação e mais caro na aparência: em vez de um relógio, um rádio com botões pequenos e decoração de alumínio, a música normal apareceu no mesmo esquema de cores com um painel. Além disso, um controle remoto muito conveniente no volante apareceu em carros reestilizados.
 
As cadeiras da frente com suporte lateral hipertrofiado parecem ótimas, mas na verdade não é mais conveniente do que em uma máquina pré -estilizada. As paredes laterais são macias e não fornecem suporte lateral. E o ajuste da altura, parece -nos, é completamente inapropriado aqui - o assento, pelo contrário, gostaria de abaixar abaixo. A propósito, nesta versão, a unidade elétrica, assim como o passageiro da frente, não aconteceu antes. A versão esportiva tem uma decoração interior ligeiramente diferente, possui mais alumínio, além de pedais elegantes.
 
A transmissão em carros reestilizados permaneceu a mesma, o que é bom, porque é uma das melhores transmissões na sala de aula. Ele não apenas fornece a unidade X-Trail para todas as rodas, mas também permite que o motorista escolha um de seus três modos, cada um dos quais se destina a várias condições de movimento.
 
O primeiro modo - 2WD - foi projetado para operar o carro em condições comuns. A liderança é apenas o eixo dianteiro e todo o torque é transmitido apenas a ele - as rodas traseiras não são usadas. Isso permite economizar combustível e melhorar a dinâmica da aceleração no asfalto seco.
 
O segundo modo também foi projetado para operar a máquina em condições comuns, mas, neste caso, o eixo traseiro é conectado automaticamente quando as rodas dianteiras são escorregadas. Esse modo é conveniente quando se move ao longo de uma estrada escorregadia ou no inverno, quando é impossível prever o coeficiente de adesão das rodas com asfalto. O tempo de conexão do segundo eixo é mínimo e tudo acontece automaticamente, para que o driver nem saiba qual parcela de torque para a qual o eixo é transmitido.
 
Bem, o terceiro modo de operação da transmissão - trava - se destina apenas a movimento em condições difíceis, quando o carro pode parar. Nesse modo, o acoplamento inter -SEESED, que conecta a ponte traseira, é rigidamente bloqueado e o torque é distribuído entre os dois eixos. O bloqueio duro permite prever com mais precisão o comportamento do carro em solo escorregadio e também reduz a probabilidade de escorregar de uma das rodas, o que muitas vezes leva à instilação do carro. No modo de bloqueio, é mais conveniente andar em neve profunda ou sujeira - distribuição uniforme e constante de torque através dos eixos permite aumentar a capacidade cruzada do país. Mas assim que você sai do asfalto, você precisa ir imediatamente ao modo automático ou até ligar a unidade do eixo dianteiro - você não pode usar o modo de bloqueio no revestimento usual. No entanto, mesmo se você esquecer de mudar a transmissão para outro modo, os eletrônicos de controle farão isso por conta própria.
 
Os motores da bacia em carros reestilizados permaneceram os mesmos: na versão básica do X-Traile, ele está equipado com um motor de 140 cavalos de potência de dois litros e a versão superior recebeu um motor de quatro cilindros de 2,5 litros com capacidade de 165 HP. Para o DEUCE, apenas uma transmissão mecânica de cinco velocidades é proposta e um motor de 2,5 litros pode ser combinado com a mecânica e uma automática de 4 velocidades.
 
Mas o turbodiesel agora é diferente, mais poderoso e sobrecarregado. Com o volume de trabalho anterior de 2,2 litros, ele desenvolve uma capacidade de 136 hp e o indicador de torque é aumentado para 314 nm a 2000 rpm. Para comparação: antes de ser 114 hp. e 270 nm no mesmo rpm de 2000.
 
Naturalmente, estávamos mais interessados \u200b\u200bno turbodiesel - afinal, com um motor Nissan X -trail, é melhor vendido na Europa. Mas em nossa república é uma questão completamente diferente, então havia uma versão superior com uma transmissão automática, um salão de couro e um motor a gasolina de 2,5 litros no teste.
 
Em um X-Reyle de dois litros de gasolina, nunca íamos andar, mas a versão 2.5 também não ficou impressionada. A aceleração não é tão rápida quanto você espera, e o ruído do motor é muito. Acontece que esta versão com um automático para dinâmica é quase o mesmo que um motor de dois litros na mecânica. Aceleração de um local para 100 km/h no X-Trail 2.5 AUT. Demora 11,1 segundos, e o DEUCE com um ponto de verificação mecânico tem 11,3 segundos. A propósito, uma máquina de seis cilindros com uma transmissão mecânica não é muito mais rápida - 9,9 segundos. Portanto, nossa escolha é o novo turbodiesel comum-raleovsky de 2,2 litros com capacidade de 136 hp, que na dinâmica é igual a um kopecks a gasolina. E na velocidade máxima, graças a um ponto de verificação de 6 velocidades, oferecido apenas para uma versão de turbodiesel, excede até uma opção de gasolina em 3 km/h!
 
Além da dinâmica de aceleração não muito impressionante, a versão de 2,5 litros ficou muito surpresa com a abundância de vibrações. Na Odle, o motor de quatro cilindros transfere vibração para o volante: não é fatal, mas um pouco irritante. E quando a transmissão automática está na unidade, as vibrações começam a ser transferidas para o corpo e até para o banco do motorista. E acontece que, no cruzamento, o X-Trail de 2,5 litros treme da mesma maneira que uma máquina de turbodiesel.
 
A transmissão automática, acessível apenas com este mecanismo, também não ficou particularmente impressionada com suas vantagens. São quatro velocidade, os programas são muito esticados, o que afeta negativamente a dinâmica, especialmente nos modos de transição. A troca é lenta, mas difícil, especialmente se você usar um Kik Downs. Mas há pouco uso, porque a troca é muito esticada no tempo e a aceleração rápida não funciona. Esta máquina automática para manobras rápidas na cidade é especialmente inconveniente: enquanto a caixa descobrirá enquanto alterna, enquanto o carro acelera, a janela já está fechada no fluxo. Mas se você simplesmente for, sem idiotas e movimentos, o Nissan X-Trail 2.5 AUT se sentirá bastante confortável e silencioso. A propósito, o regime manual, assim como os esportes, não é fornecido aqui; portanto, o motorista, em qualquer caso, deve suportar a metralhadora de lazer ...
 

Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 15 (454) de 04.27.04