Test Drive Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Vítimas da moda

Dois parquet parquet master localizar relacionamentos. Quais são os trunfos em um duelo com um jovem bonito para um favorito recente?
 
Última picareta
A aparência no mercado da nova geração RAV4 foi marcada simplesmente no sucesso maravilhoso dos compradores. A Rafiki foi bloqueada nas ruas metropolitanas antes do início das vendas oficiais, e agora os clientes assumem mais de 1000 carros por mês. Eu não vou ao Fortuneteller - é essa Toyota que deve se tornar o líder no final do ano. E você sabe o que é curioso? Quase a mesma imagem foi observada há cinco anos - então, dificilmente, tempo para aparecer no mercado, a Nissan-Iks-Trail interrompeu imediatamente os líderes de vendas.
 
O sucesso deste Parketnik acabou por ser um jogador longo. De fato, mesmo pelos resultados do primeiro semestre de 2006, ele fecha os três principais líderes de ultrapassagem vendida. O que é isso, nostalgia no velho ou na trilha X ainda é tão bom para resistir às supernovas? Isso é o que queríamos descobrir colocando dois carros na barreira. Além disso, admitimos, não poderia ter falhado em descobrir se o novo Rafk é tão bom quanto sua reputação.

 
A propósito, externamente, Nissan, em qualquer caso, não é inferior à Toyota. Sua aparência é definitivamente mais corajosa, e se algum lugar parece e tropeçar sobre ângulos contrais e diretos, é até bom. Cinco anos atrás, X-Trail parecia com um caderno futurista, e hoje ele só continua sendo um cara da moda. Esta não é uma coleção de Armani, que perdeu a relevância em seis meses.

 
Mas Rav4, para o nosso gosto, parece um pouco caramelo. Além disso, se a Toyota for percebida nas fotos, o compacto o suficiente, então na vida é mais massivo do que você espera. Dispensou tão grande e ligeiramente mostrando Tula Gingerbread.
 
Obra-prima da arte contemporânea
Mas sobre o interior da nova rafra duas opiniões não podem ser uma obra-prima. Até mesmo o elegante afluxo na parte central do torpedo é o próprio elemento de design elegante - e isso é muito funcional. Afinal, ele calcula a tela do controle climático, o que significa que as leituras mais recentes são sempre legíveis. Você acha, apenas uma coincidência? Talvez. Mas se os especialistas da Toyota, mesmo certamente, nascem mini-obras-primas, então - os chapéus, o Senhor, o gênio!

Na vida, o salão Rafa parece ainda melhor que a imagem. Preste atenção ao influxo na parte central, com sucesso a seguinte exibição de controle de clima
 
À primeira vista, parece que a cadeira de Rafa é tão sem vergonha quanto a Nissan. Na verdade, mantém muito mais confiante e confiável


Além do boxe de luvas altamente espaçoso, a Toyota fornece uma certa caixa de correio para documentos.
 

O braço central está localizado muito baixo, mas em suas profundezas mais uma caixa muito capazia para todos
 

O controle de cruzeiro completamente opcional é incluído no equipamento da versão mais cara do sal RAV4

 
E quantas guloseimas diferentes aqui! Elegante em todos os aspectos - tanto lindo e facilmente legível - o painel de instrumentos, e o volante apetitoso é ajustável em duas direções, e a magnífica assento do motorista com apoio lateral agradavelmente convidativo, e enormes espelhos traseiros, bonitinho, alto, e Mais importante, onívoro - O que você quer por favor: CD-Audio, MP3, WMA? - magnetola ...
 
 
O interior do X-Traile parece um pouco seguido, em vez de elegante. Por outro lado, não há reivindicações sérias por conveniência
 

A pele parece elegante, mas a cadeira em si é suportada lateral muito baixo-batter aqui, exceto nominal
 
  
O buraco central da caixa de luva multi-tier é perfeito para instalar o trocador de CD
 

Outras caixas na Nissan são fornecidas no próprio lugar onde a maioria dos carros tem o painel de instrumentos
 

Luke ao meio da área do telhado adiciona X-Traile uma famosa participação de glamour
 
A idade de X-Trail está na cabana sentida concentrada brilhantemente. O ponto não é tanto no localizado centralmente arrumado. Embora também nele. Afinal, as pessoas que compram o carro por causa do velocímetro localizado no centro, não, mas aqueles que se recusam a comprar pelo mesmo motivo são encontrados. É mais importante que o interior de uma peça não produza materiais de acabamento como se fossem selecionados para dois carros diferentes, deixa muito a desejar e a clareza da operação de muitos interruptores e botões. Isso não é vinho X-Trail. Apenas Rafic levantou a barra no design de interiores para o novo nível.

 
Não será suficiente ...
Se você já passou no RAG4 da geração anterior, o sofá modesto que você não pôde perceber. Em comparação com o predecessor, o novo Rafk subiu de 25 cm, mas, estranhamente, afetou o espaço de vida traseira. Isto é, os lugares como se se tornasse maior, mas assim, a menor coisa é apesar do ajuste longitudinal. Na época em que os concorrentes oferecem aos compradores 7-Seater Parcktails, a linha traseira de Toyota por e grande somente é projetada para dois - sem túnel central, mas a largura do sofá deixa muito para ser desejado, ou melhor. Então gostamos da linha traseira de X-Trail em Não menos. E isso apesar da diferença de cinco anos de idade!
 
   
 
 
 
 
E na Toyota, e as costas de Nissan dos assentos de ambas as fileiras são ajustáveis \u200b\u200bao longo do ângulo de inclinação (foto à esquerda). E no banco do passageiro do X-Trail, já existem três bolsos
 

O braço dobrável não só permite transportar longos períodos no salão RAV4, mas também funciona com um bar
 
Mas no duelo das cadeiras dianteiras, nossas simpatias, pelo contrário, ao lado da Toyota. O belo alívio da cadeira com um suporte lateral ligeiramente intrusivo, mas cuidado enfatiza a fragrância esportiva.
 
 
As dimensões são fornecidas em centímetros. * Distância da almofada do assento ao teto.
Espaço para os pés sentados traseiros indicados, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm

 
Bastante desconfortável
Mas se, em termos de talentos de passageiros, a Nissan simplesmente não perde a Toyota, então, para uma capacidade de transporte é definitivamente melhor. Não é nem discutido. O comprimento mínimo do compartimento de bagagem RAV4 é tão pequeno que não permite colocar uma mala rodoviária longitudinalmente grande. Apenas transversalmente - e nesta forma do KPD do tronco não é diferente do Supermini. Claro, o sofá pode ser avançado, mas, neste caso, colocamos a questão do conforto dos passageiros traseiros. E aqui está outro momento desagradável: Mesmo dobrando os assentos traseiros inteiramente, teremos uma área de caminhão com um viés óbvio. Ninharia e desagradável.
 
   
 

 
 
Apesar da vantagem em litros, o tronco RAV4 para uma verdadeira conveniência de uso é exclusivamente inferior ao X-Traile.

 
Em uma palavra, X-Trail com sua forma retangular um tronco muito mais prático. Primeiro, duas grandes malas da estrada vêm aqui sem problemas. Mais uma vez, na forma desdobrada, ficamos muito mais longas e, mais importante, uma plataforma de carga absolutamente suave. Finalmente, a quinta porta do X-Trail abre verticalmente e Rav4 do lado da estrada. A única coisa que Nissan é inferior ao adversário - na altura do carregamento. Em nossa opinião, 71 cm é um pouco demais.
 
Restrição de automático
A Toyota é fornecida à Rússia com um único motor a gasolina de 4 cilindros com capacidade de 152 litros. com. E a maioria dos compradores o prefere para um par com uma metralhadora. Ai, o casal mais popular não era muito doce. O ACP de 4 velocidades limita claramente o motor para pular. Essa desvantagem é especialmente sentida na pista. Você definitivamente sentirá o carro, atingindo uma certa velocidade, fica com vista para a parede invisível, e apenas nítida, quase no chão, pressionando o pedal de gás força a ser anexada. O modo de pontapé é ativado com um idiota, a máquina pula em dois passos para baixo, e o carro corre para a frente. Na cidade, encontre uma linguagem comum com o ACP é mais simples, mas em qualquer caso, com um motor Toyota Mechanical 152-forte é muito mais preferível - tanto pela dinâmica quanto em termos de consumo de combustível e conforto.

 
Semelhante ao design do autômato de 4 etapas no X-Trailele, nós gostamos mais. No entanto, o caso, aparentemente, em mais 15 cavalos de potência, e mais importante, newtonômetros de um motor de 2,5 litros. Portanto, durante a ultrapassagem, a Nissan instiga mais confiança e não se esforça freezes frequentes.

 
E ambos os freios deixaram apenas impressões positivas. E o trabalho de ABS e a facilidade de controle de desaceleração e a resistência ao calor dos discos.
 
Antônimos
Especialmente sobre o caráter ininteligível-sonolento do Automaton Rav4. Afinal, o chassi desta Toyota é simplesmente perfeito. O mesmo caso quando um selo jornalístico de longa data sobre as mãos do motorista, transformando-se em impulso de direção, é totalmente justificado. A capacidade de resposta da RAFA simplesmente conquista. Com o primeiro conhecido, não gostava de braço central muito baixo. Mas logo descobriu-se que é necessário - afinal, este carneiro deve manter com duas mãos. Não, o carro não treme de um lado para o outro, - e vice-versa sentir o zumbido de cada momento o passeio. Afinal, como obediente e com que tipo de Hunt Rav4 vem em turnos! Tanto quanto se comporta perfeitamente como uma velocidade em linha reta. A falta de uma cadela do corpo, mesmo na estrada distante do ideal, é algo místico: parece que o carro pressiona a mão invisível de um gigante carinhoso para a tela.
 
Em algum momento, até mesmo surpreendeu o truque inicial de pneus na preniência. No entanto, não, ele não é cedo - apenas rolos mínimos e um volante magnífico permitem que você lamber os dispositivos muito mais rápido do que é aceito na oscidência. E mesmo se você exagerar francamente a velocidade, a Toyota retém a calma, deixando fora de todas as quatro rodas - o gás reset atacado e precisão retorna o carro para a trajetória. Com um maravilhoso personagem neutro na mão, você começa a duvidar da necessidade de um sistema discrepável de segurança ativa, que inclui não apenas esp e antiscuss, mas também um novo sistema de acionamento de ação, se isso, mesmo pronto para torcer a direção roda!
 
Alas e AH - X-Trail, cujos vendedores de personagens são chamados de esportes e jogos de azar, nada é provável que por favor. E se você gosta de desfrutar de um passeio, depois de 30 segundos, uma viagem à alma Nissan será encaminhada para trás - atrás do volante Toyota. O controle de direção da X-Trail é manchado e difuso, sem feedback adequado. A suspensão é muito rack e algum tipo de intolerável - as menores irregularidades da estrada a velocidades para 80 km / h imediatamente se transformar em uma briga desagradável, como se o carro não estivesse dirigindo ao longo de asfalto, mas navegando nas ondas. Rolos perceptíveis e não emocionantes em turnos complementam o retrato da capacidade de gerenciamento da Nissan - frescos e comuns.

 
Ilusão de habilidades
Parcastails são, na verdade, veículos todos os terrenos. E a tração nas quatro rodas aqui é fornecida apenas para confiança adicional na estrada escorregadia. Então, movendo-se do asfalto, preste atenção em quão baixo o silenciador é suspenso e leva em conta os pingentes curtos.
 
   
Além de bloquear um diferencial inter-pista na Toyota, é fornecido um sistema DAC que ajuda com uma colina íngreme
 

Modos de comutação de volante de transmissão de tração em todas as rodas fornecem X-Traile a similaridade externa com um verdadeiro todo-terreno

 
As perspectivas podem ser atribuídas ao fato de que no X-Trail, e o diferencial RAV4 inter-penute pode ser bloqueado. Mas o que é o sentido, se a jusante ainda não for fornecida ... No entanto, em casos extremos, os pseudo-blocos inter-roda chegarão ao resgate - seu papel em ambos os parquilarniks realiza espetáculos e seletivamente rodas. Mas aqui a X-Trail tem uma ligeira vantagem. O fato é que a função do pseudo-bloqueio de diferenciais entre rodas no Nissan, ao contrário da Toyota, funciona mesmo com o ESP desativado. Isso é especialmente útil no inverno - as chances de sair do Snowdrift serão visivelmente mais. Para este reboque X polballa adicional.
 
Em qualquer caso: espero por eletrônica, mas acho que você mesmo, onde você vai.

 
Novamente desordem
Mas se estamos nos acostumados com os talentos off-road mais poderosos, então aqui está um motor barulhento nas surpresas do carro japonês não barato. E esta é uma pedra, em primeiro lugar, no Toyota Garden. Além disso, a palavra do motor torna-se especialmente óbvia em um par com uma máquina pensativa. Lembre-se com que frequência o ACP com o motivo e sem ele ligou o equipamento reduzido? Assim, as revoluções do motor aumentaram drasticamente, e o interior imediatamente preencheu com um zumbido de metal. Isso ainda é prazer. By the way, e pingente francamente rígido toyota quase certamente forçará uma dolorosa torneira a assustar a fada difusa acostumada ao total do conforto. Mas o que você pode fazer, aqui é, pagando pelo excelente manuseio.

 
Nissan e mais suave e suor. Embora seja lembrado, quando comparado com outros colegas, 2,5 litros, quatro Nissan não impressionaram o Tikhoni.

 
Tudo assim
A atitude da Toyota à segurança merece apenas respeito. Mesmo na versão básica do RAG4 é embalado pelo programa completo: sete airbags, incluindo joelho, é claro, abs e até esp com o sistema de controle de unidade de evento mencionado. Verdade, nos testes de colisão da EuronCap Toyota inesperadamente ganhou apenas quatro estrelas - todos estavam esperando por uma grande avaliação da Raffia. Bem, ainda colocamos a Toyota perfeitamente. Para ricos em parte da base de segurança e ... o desejo de excelência - afinal, sua avaliação em qualquer caso é maior do que a dos concorrentes.
 
 
Apesar da presença do airbag do joelho Rav4, durante o teste de colisão, as pernas de manequim ainda picos com elementos rígidos de torpedo

 
X-Trail trabalhou em quatro. Tanto ele recebeu testes da Euroncap. É uma pena que o pacote inicial implique apenas duas raios de ar frontais.
 
Todas as bases - Base!
O preço mínimo do RAV4 após um aumento recente no preço é de US $ 33.500. Um parical mais caro na execução inicial em nosso mercado é simplesmente não. Mas não, provavelmente, e tão bem equipado. Além dos fundos de segurança acima mencionados, o mais simples, parece que a Toyota na configuração da Lua agrada o controle de clima com controle separado para o motorista e passageiro, aquecendo os assentos dianteiros, discos feitos de liga leve, nevoeiro, De carro elétrico, MP3 magnético com seis alto-falantes e embutido no trocador de torpedos, a fechadura central com o controle remoto. O que pode ser adicionado a isso? É que ACP por US $ 1400. Se você precisar de um interior de couro para você, então você terá que pagar US $ 38,400 por sal de opção superior. Inclui brinquedos muito opcionais como o controle de cruzeiro, sistema de partida do motor sem uma chave, bem como sensores de chuva e iluminação.
 
Nós não discutimos, quase quarenta mil por um parckarter de 2 litros, mesmo que na moda, é bastante. Mas você pensa, X-Trail, que vem no sexto ano, é mais barato? Nada como este. Nissan com um motor de 2,5 litros, ACP, realizado por pacote premium (couro e tudo isso) puxa $ 39 630. Columbium Pak é tudo a mesma coisa, mas sem pele - $ 38 670. No entanto ...

 
Outra coisa é que o preço básico do X-Trail é bastante interessante - apenas US $ 29.990 para um conjunto completo de Columbia com um motor de 2 litros e mecânicos. E se eles chegam a um acordo com os airbags laterais que faltam e a necessidade de mudar de forma independente a transferência, ela aparece uma oferta interessante. É uma pena que a máquina com um motor forte de 140 - um par de francamente fraco. Mas a favor de Nissan, ele diz que X-Trail, em contraste com o mesmo Rafa, a fila para que se estendia por vários meses, pode ser comprada mesmo no dia da circulação. Algumas versões em qualquer caso.

 
Nós decidimos:
Os engenheiros da Toyota podem ser parabenizados - a nova geração de Rafa acabou por ser digna de seus antecessores. E nisso, estranhamente, não apenas orgulho, mas também o problema do carro. Inicialmente, a RAV4 foi criada como um carro egoísta como um carro de prazer. Não é de admirar em alguns mercados que foi vendido sob o nome Fan Cruiser.
 
Esse é o novo modelo literalmente fascina a excelência desafiadora, e seu salão ainda não se cansamos de chamar a obra de arte. Como resultado, revela um parkarter brilhante e verdadeiramente elegante para o motorista, não sobrecarregado com preocupações familiares e supérfluas. Isso é apenas do ponto de vista da praticidade e conveniência, o debutante é inferior a mais competidores. Apenas um 5-lugar (e na verdade, e em tudo há um salão de 4 lugares) e um tronco desconfortável não pintar um carro moderno. Adicione a esta suspensão dura e não é o dueto perfeito do motor / máquina, e você entenderá que sua popularidade RAV4 (, a estimativa média 4.0) é largamente obrigada ao nome promovido. Afinal, os conhecedores de gerenciamento e design como tal entre nossos clientes não são muito.
 
Se RAV4 é criado para o driver, então X-Trail (, a classificação média é 3.9), em vez disso, para toda a família. Um tronco grande e facilmente transformado ajudará com o transporte de móveis e terá que estar a caminho durante uma viagem à casa de campo. Suspensão mais confortável vai gostar dos passageiros do sofá, o que não está fazendo nada ao manuseio chato da Nissan. E o X-Trail parece ainda wellms e elegante. Então, apesar da idade venerável, a X-Trail continua interessante, embora não seja a aquisição barata.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Fonte: Jornal Comprar carros [16/2006]