Test Drive Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Pulmão. Espumante. SUV.

Na Europa, movendo-se em algo ligeiramente off-road - na moda. Se você não joga as maldições de anti-globalistas que por algum motivo odeiam SUVs por algum motivo. Na Rússia, eles são simplesmente convenientes para eles - deixam de notar o que exatamente o bem-estar de Moscou e outros chefes é sobre as desvantagens do asfalto na estrutura da tela. Além disso, não há necessidade de ser o tamanho de um pequeno ônibus: o urbano Storming SUV não é um Bodie, mas as poças e as fronteiras, tão suficientes, a liberação do solo para esses propósitos também pode ter dimensões menores. Prova disso - Nissan X-Trail e Subaru Forester.
O jornalismo automotivo consiste em selos. Representação de pessoas sobre carros - do mesmo. Ambos os carros testados são geralmente chamados de heróis da selva urbana. Isso é verdade nisso. Mas, caso contrário, este par de SUVs leves é um exemplo vívido de quão diferentemente você pode gastar aproximadamente a mesma quantia de dinheiro sobre as mercadorias da mesma categoria. Sim, em geral, e a origem do carro é diametralmente oposta.
LAVANDO. Subaru, isto é, a Fuji Heavy Industries é conhecida por produzir carros de passageiros com um disco completo, que os japoneses se orgulhavam de não menos do que os alemães da Audi, seu Quattro. E há alguns anos, a tração nas quatro rodas de Subaru nem quis dizer nenhuma queixa sobre SUV: apenas e assim todo mundo sabe que quatro rodas líderes dão vantagens mesmo em idealmente suave, mas molhado asfalto. Mas nos anos noventa, os japoneses, a fim de acompanhar a moda do mundo, queria expandir a faixa do modelo à custa de carros condicionalmente off-road. Então apareceu o Outback legado e o Forester. Como fazer uma transmissão confiável da movimentação de todas as rodas, os engenheiros do Subaru sabiam sem dicas estrangeiras. Em comparação com isso, a tarefa de aumentar a folga do solo para 190--195 mm parece engraçada.
Forester acabou por ser uma máquina incompreensível. Incompreensível no sentido, para qual classe é atrair. E o jipe \u200b\u200bé difícil de ligar, e o universal não funciona. Quando estávamos dirigindo um carro de teste em uma pia, um jovem com um pau de Karker em suas mãos cuidadosamente considerado o carro antes de perguntar: Isso é um SUV ou não? Fomos a longo raciocínio sobre a dificuldade de classificar máquinas com uma unidade completa, até que a frase foi cortada: Ok, pague como para o passageiro, então a lavadora nos entregou um cheque. Tendo morto depois que o Subaru Forester Nissan X-Trail nos custou um quarto mais caro, mas ainda mais barato do que os carros do mais prestigiado, de acordo com os trabalhadores de lavagem de carros, as categorias onde o corpo não é especificado, não o objetivo da máquina, mas modelos específicos - Toyota Land Cruiser e Mercedes Gelaendewagen.
Bem, também o benefício - parece um jipe, isto é, de acordo com os padrões russos, com uma demonstração de riqueza, mas para pagar a uma taxa off-road preferencial que, ao comprar um carro que esteja na lavagem.
Fontanka. A história da aparência da Nissan X-Trail é completamente diferente do Forester. Quando Nissan começou a criá-lo, ele já tinha uma experiência enorme na produção de SUVs clássicos - grandes, pesados \u200b\u200be quadros. Em seguida, em que você pode ir à beira da terra. Os designers tomaram uma embalagem elegante que retém todos os sinais sexuais do conquistador off-roquer, deixando apenas as soluções técnicas que são realmente em demanda por um comprador típico - uma cidade residente, em vez disso, que ele quer andar em seu carro para a floresta, que realmente passa o fim de semana lá. Portanto, a trilha X padrão é apenas uma grande máquina de tração dianteira. Completo Recomenda-se conectar-se apenas ao se mover em uma estrada desligada, molhada ou escorregadia relativamente suave. Ao mesmo tempo, a Forester é uma tração permanente de quatro rodas. Nós no teste chegamos o mais recente e extremo forester, apresentado esta queda em Paris. Caixa de engrenagens - até agora somente manual, sem opções. Um modo de transmissão. E um motor turbocked com um volume de 2,5 litros. 210 cavalos de potência. Oito segundos para centenas. Uma característica muito suave do torque - por trás desse papel de carta é entendido que o carro está sempre indo quando você clica no pedal de gás. Fique nesse guarda-florista no engarrafamento. Ele precisa de um espaço. De reconstruções muito acentuadas, apenas um alto centro de gravidade mantém, que em termos de excitação de motorista é compensado por uma excelente aceleração de qualquer velocidade combinada com empurrões característicos com uma troca de deslocamento rápida. Para o carro não iniciado - quase esportivo. Honestidade em se comunicar com o motorista adiciona a ausência de um programa de estabilização e até mesmo um sistema anti-passagem elementar: para um carro no valor de mais de US $ 40.000 é um caso excepcional. Portanto, na grama molhada, o Forester pode ser torcido no local, levantando as fontes das fontes de lama - seu vôo, como o vôo de sua fantasia, não se limita a nada.
Não Nissan X-Trail. Ele é um menino de uma família decente que tenta parecer hooligan para desfrutar em uma empresa Cluthe. O motor de Nissan, por volume o mesmo que no Forester, a falta de uma turbina emite 165 cavalos de potência, que cresce transmissão automática. X-Trail se reúne com mecânica, mas a versão mais procurada chegou a nós no teste qual motorista, mesmo se desejar, não pode intervir no processo de mudança de marcha. Nenhum modo manual, mas o automático nem sempre é previsível: com uma pressão afiada no pedal do X-Trail, com base em algumas de suas ideias sobre a necessidade de acelerar, alterna para engrenagens inferiores. Ou não faz isso.
Ao mesmo tempo, a uma velocidade de 130 km / h, a Nissan consegue manter vira em torno de 3000, como se estivesse insinuando que, se você girar o tacômetro para a zona vermelha, ele irá 260. Não acredite. Ele te engana, tentando agradar. E você sabe, acaba por isso - até que o motorista começa nervosamente atropelar um pedal esperando pelas maravilhas de aceleração. Mas se sabe que os SUVs são medidos que é mais legal, não na faixa de 402 metros de corrida de arrasto, e em um simples calário - no clássico passado 200 metros até a aldeia de casa de campo.
ÁREA DE FUMANTES. Испытание внедорожных свойств автомобилей произошло само собой. Сначала мы остановились на обочине шоссе. Увидели съезд вниз, к грунтовой дороге. Кто-то здесь явно до нас спускался на машинах -- на глине отпечатались следы. Первым съехал X-Trail. Съехал без проблем, единственное, о чем оставалось пожалеть, что в его трансмиссии нет понижающего ряда. По правилам, с горки надо спускаться не на тормозах, а на передаче: на автомате машина сбегает вниз слишком резко, впрочем, как и Subaru с механикой. К тому же Forester слегка ткнулся бампером в песок. Виной тому -- слишком большие свесы. Чтобы было понятнее: будь его модный передний бампер с кругляшами противотуманных фар поменьше, это лишило бы владельца машины дополнительных поводов обращаться в страховую компанию. Мы ничего не сломали на Forester, но скорее всего потому, что дело было днем, скорость -- минимальна, а за процессом спуска наблюдал человек со стороны. При этом горка была совсем не экстремальной. Судя по характерному мусору, скопившемуся в некотором удалении от дороги -- упаковкам от презервативов и оберткам от фаст-фуда, -- люди сюда заезжают часто, и вряд ли исключительно на джипах.
Много интереснее была дорога обратно. Подняться строго вверх оказалось невозможным. Первым пошел Forester -- и снова ткнулся отвисшей губой бампера в грунт. Решили применить хитрость -- попробовали штурмовать горку под углом. И тут пришлось вспоминать слова из лексикона любителей бездорожной езды. Подвеска оказалась слишком короткоходной -- Forester задрал одну лапу и пытался выгрести остальными колесами. Увы, несмотря на полный привод, крутились только два колеса: одно, как уже было сказано, висело в воздухе, другое, по непонятной причине, просто стояло на месте. В общем, за удовольствие перекусить на обочине владелец Forester расплатился бы недешево -- как минимум дав на бутылку водителю грузовика, который согласился бы на галстуке втащить машину.
Насчет Nissan никаких сомнений не возникало. Он и повыше, и свесы на вид поменьше, а в салоне имеется переключатель с режимом 4 WD Lock -- специально для езды в условиях серьезного бездорожья или прочих экстремальных условиях. Под прямым углом X-Trail в горку также не поднялся: слишком велик был риск повредить бампер. А на косогоре точно так же, как и в случае с Forester, произошло диагональное вывешивание: одно колесо оторвалось от земли, несогласованных усилий остальных колес, обутых в беззубую штатную резину, для подъема не хватило.
Acabou que fomos buscar um desvio. Exatamente, o proprietário de qualquer carro de passageiros poderia contar com a mesma coisa - ligeiramente enganchando o chão e o pára-choques, deslize para baixo sem esperança para subir de volta.
Exceber expectativas. Nissan - ele não está sozinho. A localização central dos instrumentos surpreende, mas não choca: \u200b\u200beles viram, sabemos. É mais conveniente para o esquema habitual? Sim, é improvável, embora o livreto de publicidade não esteja mentindo: tal conceito elimina completamente que, em algumas das posições de direção, você bloqueará a borda para os instrumentos. Na trilha X, a necessidade de se acostumar com o escudo central é compensada pelo uso criativo do local vago. De cima, onde carros simples, não excedendo as expectativas, há uma viseira cobrindo os aparelhos do sol, um nicho adicional foi feito para Nissan. Em tais condutores, a gazela desempenha cupons aéreos e a gasolina. Nissan em seu prospecto de marca oferece para colocar um mapa ou celular lá.
Durante o primeiro conhecido, as chaves de ajuste de espelho na Nissan não são mais fáceis do que detectar os segundos chinelos no apartamento. As chaves estão localizadas lá no fundo, ao lado da alça de abertura do capô. O segundo enigma se torna um algoritmo para inclusão de luz de longo alcance: dois holofotes podem ser montados nos trilhos do telhado. Crie uma semana depois, como os ativamos, é impossível, mas o efeito é inesquecível: os moradores da casa, em que o feixe do projetor estava obcecado, eles provavelmente pensaram que agora eles mostrariam um filme. Direito através das cortinas.
Não engane as expectativas. Aquele que criou o interior do Forester Subaru não queria surpreender ninguém com sua originalidade. Você sabe, existem hotéis onde o secador de cabelo é escondido na prateleira superior do gabinete para roupas, juntamente com um roupão de banho, e desligar nas últimas 33 lâmpadas, é necessário ir ao número antes de ir para a cama, puxando os interruptores e, em seguida, quebrando as pernas, começando a dormir em uma escuridão. Forester - ele não é assim. Aqui está o volante. Atrás dele - eletrodomésticos. Aqui você não precisa pensar, onde está o botão eletrônico? Onde e deve ser. Tudo em seus lugares, mas é feita surpreendentemente no domínio. Aqui está um receptor com um CD player. Olhamos e vemos o painel de um centro de música muito de alta qualidade, cujo design é relevante hoje e é improvável que pareça insípido amanhã. Portanto, é feito simplesmente e com qualidade visível, que é confirmada ao toque.
 
Subaru é um pouco menos prático: não há apoio de braço na segunda fila dos assentos, e em termos do volume do compartimento de bagagem - que, quando os assentos traseiros são abaixados, que quando levantados - forester é um pouco inferior ao X- Trilha.
Mas em outro indicador, para o qual as unidades de medição ainda não são inventadas, - as visitas da Forester são exclusivamente à frente. Um prazer se mover neste aquário com uma traseira, sem quaisquer sensores de estacionamento. E recuar antes de um obstáculo mais cedo ou mais tarde. O que esconder: em ambas as máquinas é mais rápido e mais agradável no desvio.

Valery Chusov Texto, Sergey Scherennikov, Foto Andrei Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Motor a gasolina com tubos turbocompressores
Volume de trabalho (cubo. CM) 2457
Power (HP a RPM) 210 a 5600
Momento (nm em rpm) 320 a 3600
A unidade é permanente completa
Caixa de velocidades de 5 velocidades mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4450/1735/1585
Base de rodas (mm) 2525
Curb em massa (kg) 1445
Velocidade máxima (km / h) 227
Aceleração até 100 km / h (c) cerca de 8
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 15.0 / 8.7
Preço em Moscou $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
RodsheetTerechCinuder do motor a gasolina
Volume de trabalho (cubo. CM) 2488
Potência (HP a RPM) 165 a 6000
Momento (nm em rpm) 230 a 4000
Drive frontal do eixo traseiro forçado automático
Caixa de engrenagem 4 velocidade
Automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4455/1765/1675
Base de rodas (mm) 2625
Curb de massa (kg) 1490
Velocidade máxima (km / h) 178
Aceleração até 100 km / h (c) 11.1
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.7 / 7.9
Preço em Moscou a partir de $ 37.200, máquina testada - $ 39 460

Tanto fora, e dentro da Forester demonstra excelente desempenho. Isso compensa completamente a ausência de novas idéias significativas no design. No entanto, outra questão é se essa falta e falta de se afastando.
A aparência clássica é perturbada pelo revestimento moderadamente agressivo com faróis ligeiramente frisados \u200b\u200be um hexágono na porta traseira. E os instrumentos que embutiram no escudo enfatizar o estilo esportivo do interior.

Nissan X-Trail parece muito brilhante e fora, e de dentro. Embora os autores interiores do interior cheguem até agora: soluções excessivamente de designer parecem não completamente realistas. De fato, o salão no X-Trail simplesmente balança a praticidade. Por exemplo, os empilhadores para óculos nas bordas do painel de instrumentos são resfriados a partir do ar condicionado. A única falha grave é o painel de ajuste de espelho, escondido à esquerda abaixo.
 

Fonte: "Piloto automático"