Test Drive Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

De cada uma por habilidades

Mitsubishi-Outpender-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 e Nissan-iKs-Treyl-2.5 estão entre os dez principais líderes dos soldados. No entanto, o sucesso dos compradores é talvez a única coisa que une esses parkets.




No rosto todos os diferentes
Externamente, Outlander, Tussan e X-Trail não estão confusos, mesmo à noite na sexta-feira depois de uma festa de cerveja tempestuosa. Digamos o Outlander e não o svodern, mas uma carroça de estação esportiva frita com aumento da Lumen da estrada. Alguns não gostam da solução da frente do carro. Os antropólogos provavelmente seriam aprovados que este nariz tem um perfil caucasiano óbvio, mas em geral, Mitsubishi parece sólido e bonito. Sim, e um restyling leve de 2004, que, que, que tinha os faróis levantados e o revestimento do radiador, foi favorecer.
 

X-trilha é completamente diferente. Obviamente, temos uma obra-prima do cubismo automotivo. O circuito geral do carro é primitivo para espanto, mas quão habilmente executado este paralelepípio com um capô saliente. O alívio da Nissan dá undercuts musculares, a natureza do absurdo é uma grade retangular do radiador, os faróis de luz distante, prontos para cegar qualquer infrator, são responsáveis \u200b\u200bpela solidez. Bela olá!
 

Há tussan ruim? De jeito nenhum. Afinal, este é talvez o primeiro parquero coreano que não parece coreano. Fumança extravagante familiar, característica de quase toda a população de carros da frescura da manhã, aqui, como dizem, à tarde com fogo. Pelo contrário, uma aparência completamente moderna, na qual, a propósito, não é difícil encontrar semelhanças com a nova classe Mercedes-Ben M. Tussan é, claro, não uma obra-prima fora do tempo, mas também não uma mariposa de um dia.
    
  
   


É uma pena que dentro da raça coreana você identificará até mesmo tátil. Passe a mão na pele escorregadia do volante, toque em você barato tanto na aparência quanto ao toque do estofamento dos assentos, inalar profundamente com nada com qualquer coisa que não seja comparável à fragrância do plástico coreano real. Novamente vinte e cinco! Nós não paramos. Apenas tão cinza em todos os sentidos, o salão pode organizar apenas os cidadãos que e em sua própria sala de estar estão contentes com a lâmpada na lâmpada do jornal do ano passado. Ela brilha, o que é o maior?
 

É uma pena, porque por ergonomia, isto é, a conveniência de uso, HENDE no topo. O painel deixou e parece um hamster que marcou para as duas bochechas no saco de trigo, mas leu sem problemas. Unidade de controle de clima, para colocá-lo suavemente, simples, mas conveniente e fácil de manusear. E afinal, é claro que eles tentaram os caras sobre essa profundidade diz tão alto quanto um botão para inclusão da zona de aquecimento do zelador da quinta porta. O que! Carde estaria terminando materiais melhor ...

No entanto, a necessidade de alta qualidade, pelo menos, o tipo de plástico e a importância do acabamento e aos japoneses atingiram mais de duas décadas. Mas agora os frutos do progresso que colhemos com prazer. Afinal, uma conta até é nada de obra-prima no salão de Outlander, mas eu não quero sair daqui. O espetacular painel perfeitamente se encaixa perfeitamente em minimalisticamente, mas muito designer na execução de um torpedo largo, inclinado em um plano de ângulo, então e querem orgulhosamente chamar a instalação. E não importa que o plástico não seja tão suave quanto ele quer parecer. A principal coisa para forçar os cérebros. Em bom senso.

 
   
Elegantemente, conveniente, de alta qualidade a seguir, você pode descrever brevemente o mundo interior da Parquet Mitsubishi

Tal como acontece com os rivais, a coluna de direção da HENDE é regulada apenas no ângulo de inclinação. O único blot da parte da ergonomia.

A pele no salão Nissan não é ahty de que qualidade. Nós, admitimos, mais como assentos de tecido configuração esportiva
 
  
Cadeiras confortáveis \u200b\u200be um sofá espaçoso com facilidade levará em seus braços de quatro passageiros altos.

Pela capacidade do Tussan na altura, a ausência de um túnel está nas costas oferece conforto suficiente e um terceiro passageiro do sofá

O túnel traseiro não é tão maciço aqui como no Outlander. Portanto, Troim aqui será rapidamente
   


X-Trail para esta parte também é um mestre de esportes. Obviamente, os motivos de salão futurista (apenas consideram, eles são realmente futuristas até quatro anos após a estreia!) Não é um obstáculo ao interior funcional da raridade. Caixas de luvas aqui já são três peças uma outra. Até mesmo o bolso traseiro do banco do passageiro é dividido em três partes e para o atlas, e para cartões, e para jornais. Conveniente, elegante, de alta qualidade. O que mais você precisa de epítetos?




Nós entendemos em quatro
Para a capacidade, o sacrifício compacto pode ser comparado com compactnes. Não, eles são ainda melhores. Afinal, além do alto teto dos Parketniks e Kraise, permite que você faça um slot ainda mais espaçoso. E devo dizer que nenhum do nosso trio nesta tarefa foi cortado.
 

Tusan, olhando para a palavra, a mais compacta, de fato, acaba sendo a mais conveniente. Um sofá amplo e a falta de túnel central facilitam muito a vida do terceiro passageiro. E o estoque nos joelhos e acima da cabeça convence finalmente em termos de capacidade desse veículo compacto todo-terreno.

No entanto, a perda de Outlander e X-Trail não parece essencial. Na largura do sofá, eles são inferiores a um pouco. É que a presença de um túnel mais sólido observação. Em Mitsubishi, ele é maciço, mas o Outlander atinge a culpa de um assento de motorista deliciosamente conveniente. Quase o mesmo na Nissan. Seu longo travesseiro e suporte lateral desenvolvido são igualmente diferentes dos assentos da mesma mão, mais assemelhando a um banquinho.


Carro sem tronco
Um apelido tão invejável estava preso ao Outlander em três dias de namoro. Mas por parte da Mitsubishi parece um vagão supermarital. O problema é que ele parece. O menos menos é uma grande altura de carga, complicando o carregamento e alimentar volume útil. Nicho no andar de tronco é engajado em pés inteiros, portanto, o volume do tronco não é impressionante 420/1100 l. Para um carro tão grande, um resultado modesto. Sim, a parte de trás do sofá é destacada separadamente. Esta é uma vantagem, mas os tumores de suspensão traseira invadem o território do tronco. Carro esportivo típico.
 

X-trilha contra este fundo parece um caminhão verdadeiramente camionista. Primeiro, conquista o comprimento do compartimento de bagagem quando o sofá é dobrado apenas aqui, o stepplown foi tomado como um exemplo visual aqui que o passageiro da frente não precisava avançar. Em seguida, note: X-Trail não é apenas as costas, mas também o travesseiro do sofá, resultando em um piso absolutamente liso. Finalmente, a abertura da quinta porta é simplesmente magnífica (diagonal 123 cm, 10 mais que o Outlander), e, portanto, problemas com o carregamento de coisas gerais não serão surgir. Para o volume doce 410/1841 l.

 
   
Para que a escada se encaixe no tronco do Outlander, nós puxamos a cadeira de passageiros antes da parada ...

... Em Tussan, foi necessário dobrar a parte de trás da cadeira ...

... e apenas x-track engoliu a escada, exigindo apenas o dobramento de uma seção do sofá


Tussan, à primeira vista, não surpreende com talentos de frete: apenas 325/805 litros. Mas é óbvio que os engenheiros coreanos sabiam sobre essa omissão e tentou em todos os sentidos para conversar a culpa. A Hyunda é a única das três, na qual você pode até as costas da armadura da frente. Além disso, vários ganchos e redes de fixação estão espalhados pelo salão e prendem as grades que se tornam apenas um carro em um carro confortável. Finalmente, o vidro destacado da quinta porta apreciará sua esposa, que não precisa comprar depois de cada viagem de compras para a porta maciça. Sacos você pode desistir pela janela.


Em toda a bobina
Quando sob o capô impacientemente atrai seu rebanho sobre um e meio cavalos, mesmo que o linho com um hidrotransformador, a alma pede a Autobahn. Mas para começar, ainda é necessário chegar lá. Com isso algum problema. No ritmo urbano, o trio de parquetes confirma a verdade: o AKP e o motor poderoso é a combinação mais conveniente na maioria das situações. Os assuntos inquestionados e habilmente realizaram tudo o que exigia o proprietário deles. Despeje no trânsito aqui é quase tão agradável aqui, como, vendendo o pedal de gás antes do desencadeamento de pontapé, acelerar e ter tempo para escorregar encruzilhadas para um amarelo vermelho. Você pode se apegar apenas por pequenos detalhes. Digamos que a máquina no Tussan mude para o topo não muito suavemente. Mas, certo, é absurdo.
 

E agora temos uma fita cinza de uma rodovia de três filas. O que estamos esperando pelo piso! HENDE, que também parecia um pouco mais travesso na cidade, imediatamente se quebra. Não esquecerá, sob o capô do sexto volume, o que é bastante previsível, dá o maior poder e momento entre os participantes do teste. Então, a vitória do coreano no esporão até que centenas não sejam surpreendidas. Tudo também é confiante, facilmente e em risco, que é chamado, em uma respiração tussan supera 150 km / h para medir 170. No modo D, o autômato pode continuar a acelerar e apertar os passaportes 180 km / h, você tem que ir ao modo manual.
 

A Nissan na dinâmica do overclocking é dada um pouco, e na rodovia de alta velocidade sem muita dificuldade estabelece a flecha do velocímetro até 205 km / h. Mas e sobre? Holend desvanece-se no espelho da vista traseira e não quer ficar para trás. Apenas um velocímetro de X-track acabou por ser um grande amante. De fato, a velocidade máxima tem 176 km / h. Rapidamente rapidamente, mas de um motor de 165 e forte, admita, espere mais.
 

Então, como resultado, a velocidade máxima de todos os três carros acabou por ser aproximadamente igual. Afinal, o Outlander declarou 191 km / h. De fato, o mesmo 180. Em Mitsubishi alertou outro. Depois de uma série de energética, da alma, travar de 120 km / h, as almofadas embaralharam e perderam a antiga cadeia. Para o vagão da estação esportiva, não é a melhor recomendação, especialmente desde que Tussan e X-Trail na frenagem mostrou-se a não excelente, mas sólido bom bom.

 



Esporte como resto
Como você pode ver, o líder explícito não encontrou isso. Em termos da capacidade de gerenciamento desses problemas, um Outlander era inequivocamente melhor. Esportes externamente, este Mitsubishi é muito excêntrico e por natureza. Basta dizer que é bem possível abordar o Outlander com os padrões de um carro de passageiros. Claro claro e não assustadoramente afiado faz um feedback digno, tal não esconderá nada do motorista. A suspensão densa nesta com sucesso a maior depuração do solo e protege o corpo da válvula Jeep em turnos. Nos turnos, a suspensão traseira com o efeito da influenza chega à ajuda do motorista, literalmente preenche a máquina dentro do turno. E como o Outlander mantém a alta velocidade! O carro parece trilhos sem se distrair com as falhas do pavimento.
 

Bem, para a sobremesa, há uma tração permanente de quatro rodas, que serve os mesmos ideais que a transmissão do Quatro para Audi. Em outras palavras, 4 x 4 não são para a estrada, mas para estradas escorregadias. Na plataforma nevado enrolada, o Outlander permite qualquer coisa. A natureza neutra de girar, quando, ao exceder o limiar de velocidade pervolado, a máquina desliza para fora com todas as quatro rodas e ao mesmo tempo facilmente ajustada com gás e o volante, talvez a opção perfeita para qualquer motorista. Super! Mesmo um pouco empurrando com um manuseio ativo, o amplificador não estraga a impressão geral.
 

Contra esta apresentação, os concorrentes não pareciam tão brilhantes. Tussan não pode agradar a gambling manipulação, mas ao mesmo tempo bastante confiável em modos limite. É bastante convincente na rodovia de alta velocidade, e rolos perceptíveis nos turnos não são um sinal sobre acelerar, mas apenas um lembrete para o motorista: um cara, não se esqueça, você ainda está dirigindo a oscidência.
 

Nissan, que é habitual ser esportivo em parte da maneira de dirigir, após o surgimento no mercado de Outlander, em qualquer caso, havia sua autoridade. Suspensão, apesar do curto movimento, parecia muito nervoso corpo balançando mesmo durante um surto ao longo dos caminhos de bonde, não inspirando otimismo especial. Um hábito estúpido aparece no leme com velocidade crescente para reagir às irregularidades com injeções afiadas de lado. Então, o Branca aqui precisa ser mantido com duas mãos. Na faixa escorregadia, o sistema de acionamento de todas as rodas, conectando automaticamente o eixo traseiro, também não é um concorrente para a Mitsubishi.




Mudar locais
Um favorito explícito no asfalto está rapidamente se transformando em um estranho fora das estradas. Apesar do fundo plano, da qual é difícil decolar pelo menos algo, e tempos de liberação honestos escritos de 19 cm, isso significa que é, um Outlander não é um lutador em uma rotina quebrada. Cama Mitsubishi em esquis sólidas, base longa e transmissão simplificada de tração na roda. A tração permanente de quatro rodas é boa no revestimento escorregadio, mas há pouca neve ou areia profunda. Para fugir de pendurar diagonal, captura que com um pingente tão curto, um par de ninharias, é necessário, pelo menos, bloqueio de diferenciais entre rodas. A luz nevado virgem não é mais profunda do que nas policiais, a Mitsubishi vai superar, dirigir ainda mais a se derrotar em busca do trator.
 

X-Trail não é muito melhor. E isso apesar da conexão rígida do eixo traseiro de tal oportunidade para os parquetes ainda pesquisar. Mas qual é o sentido, se a suspensão soberbound trava as rodas no corpete mais frívolo? Felizmente, 165-fortes x podem ser encomendados com o sistema ESP +, que não só ajuda a manter a trajetória em voltas rápidas, mas também ajuda a sair da estrada. As rodas de giro inutilmente são pressionadas por freios imitação de bloqueios de interstolo, e o carro parece uma chance. Verdadeira, ao trabalhar ESP +, a eletrônica limita o impulso do motor ao escorregar, mas os engenheiros da Nissan cuidaram disso. Mesmo com o desativado ESP + o efeito de imitação de bloqueios permanece. Eh, tal transmissão avançada ainda carregando suspensão e fundo plano resultaria no melhor parkarter para banhos de lama.
 

Enquanto isso, damos este título para Tussan. HENDE fora de asfalto em seu elemento. Coreano tem excelentes pias curtas de geometria, fundo suave, apuramento significativo. Além disso, a suspensão de longa data, a transmissão de torque que ele é demanda, um momento muito prontamente jogando no eixo traseiro, bem como um sistema anti-duto, que é tão bem como no Nissan, ajudará a sair da diagonal imitando fechaduras inter-track. Além disso, e no Tussan, se necessário, as rodas traseiras podem ser conectadas duras, bloqueando o acoplamento diferencial interior. Em suma, este pequeno pneus irá longe.


Chemim, desligue, agite
Já chamamos um Outlander e X-Trail Outlander um par de vezes duras em movimento. Não fique triste para o teste para a força da jornada de vedação dental para Mitsubishi e Nissan, é claro, não. Nós só teremos que nos acostumar com a luz, mas constante tremendo e falando sobre as irregularidades da suspensão.
 

Tussan, pelo contrário, é enfatizado confortável em movimento. Sua suspensão é realmente em todo o tambor como um fabuloso Robin-Bobin, ela engole tudo que cai no caminho: poço, escotilhas de esgoto, pavimentação de bonde.
 

Mas se você tem um boato musical refinado, a viagem não entrega grande prazer. E o motor é barulhento e as taxas de vento ao redor dos racks de telhados e os espelhos externos. O IKS-Trail será Hidish, embora não seja sem falho, o motor de 2,5 litros é desagradavelmente surpreendido por algum cruzamento diesel e vibração óbvia em lenta. Então, o Outlander em termos de conforto acústico é o líder indiscutível. O barulho, ou melhor, jogando aqui é permitido apenas a música, especialmente porque o carro está equipado com seis alto-falantes no banco de dados.
 



Sob um pente.
Apenas a avaliação da Nissan na questão de segurança permanece fora de suspeita: quatro estrelas nos testes de colisão da Euroncap. Verdadeiro, na execução básica de X-trail equipado com apenas air sacos frontais e ABS. Sim, os sussurrados para o crescimento melhor suportarem o golpe lateral. Mas para a maioria dos passageiros de classe de golfe, já havia seis travesseiros. Em qualquer caso, em boa trilha X, definitivamente trabalhada. Mas como avaliar os desempenhos de outros participantes?
 

Outlander ainda não foi quebrado na Europa, mas ele recebeu a bola mais alta do Instituto Americano de Segurança no Estado. Além disso, a pontuação para o golpe frontal é geralmente a melhor da aula. Verdade, no equipamento do Outlander, uma cópia da X-Trail. Tornou-se, não viu os cinco queridos.
 

Mas Tussan (no banco de dados, todos os mesmos dois travesseiros) não pegou nas patas de pesquisadores de segurança passiva. Nada incrível, porque o carro é vendido há menos de um ano. Os próprios engenheiros coreanos estão confiantes: inferior a quatro estrelas que sua oscidência não cai com qualquer cenário. Nós acreditaremos? Talvez sim. Se você não estiver acostumado a confiar em priori em uma coisa tão escrupulosa como sua própria segurança, você pode eliminar o cálculo da avaliação do polballa Tussan. Deixe, eles dizem, hyunda pressa com testes de colisão.


Óbvio e não muito
O custo básico do Tussan de 2 litros não tem análogos no mundo do parquet de US $ 25.990. E o equipamento é bom em tudo para cancelar discos, para não mencionar o controle climático e as janelas de energia. By the way, o tussan de 2,7 litros com o ACP está equipado da mesma maneira e custa US $ 29.990. Apenas a versão superior com um interior de couro se sobrepõe uma barreira de 30 mil. Em nossa opinião, US $ 32.490 já estão rebentando. Economizando a partir da quantidade acima de 300 verdes, você receberá as chaves para os japoneses, e não o Outlander coreano com um motor de 2,4 litros e metralhadora. Além disso, tal Mitsubishi será mais pobre tussan apenas em estofos de couro.
 

Mas o X-Trail de 2,5 litros é estradas excessivas. Pelo menos com ACP $ 36.080. O carro na versão superior da elegância com os telhados no telhado, o interior de couro e o sistema ESP + vai puxar quase quarenta peças ...
 

Outra coisa é que, ao contrário de um Outlander de 2 litros, que é obviamente 135 cavalos, o X-Trail Basic 140 - é muito alegre. Assim, em princípio, é possível tornar-se o proprietário da Nissan por US $ 29.900. O único grande menos em trilhas X de 2 litros úteis em todas as relações ESP + não está instalada.

 

 
   
Boxe de decisão inteligente para pequenos pessoais integrados no braço

Em todos os três carros, o ângulo de inclinação do sofá pode ser ajustado

Rack de bar de serviços de passageiros no braço
 
  
Dispositivos parecem elegantes, mas laranja à noite não é perfeito em branco

Unidade de controle de controle climático elegante e conveniente

Recipientes práticos para pequenas coisas não salvar o tronco do título não é muito conveniente
 
    
Câncer na versão padrão agradável

O estofamento dos assentos, em nossa opinião, não é digno do carro no valor de US $ 25.000

Caminhões de carro aumentam a parte traseira dobrável da cadeira de passageiros da frente
 
 
Copo independente de quinto portas é especialmente conveniente em estacionamento próximo

Para reivindicações de legibilidade não melhor recomendação de painel
 
 
Para o desenho do bloco de controle de clima três com menos, para a conveniência de quatro com uma vantagem

Da parte de trás do sofá de uma só vez três gancho para sacos
  
    
Faróis adicionais no telhado, em vez, espetacular do que uma solução realmente útil
 
Quanto você precisa de todos os tipos para preencher três caixas de luvas?
 
  
No Jack no apartamento separado da cavidade do tronco

Bolso triplo na cadeira de passageiros é apenas conveniente

O nicho de braço tem um lugar isolado para mapas ou CDs
 
 
Esta caixa não é para o telefone, mas para bebidas de refrigeração / aquecimento

Clássico, e mais importante, branco de painel bem legível na versão prerrogativa preta da elegância

    
Nós decidimos:

Então, estávamos convencidos de que nossos colegas da natureza e possibilidades da máquina são completamente diferentes. Eles estão unidos por uma ideia de parquet comum, mas realizam seu trabalho, como uma cisne, câncer e pique de Wallery. Outlander é claramente rasgado para as nuvens neste carro sente uma tonalidade esportiva, confirmando que é legal e, que é importante, manuseio confiável. Mas um tronco desconfortável e uma má fitness a colegas off-road são óbvias contras de nosso cisne.
 

X-trail, como um truque de pique, atrai design futurista, interior espaçoso, um tronco confortável, bem como transmissão avançada. Mas a atratividade da Nissan não é tão óbvia contra o fundo de maus hábitos como uma suspensão terrestre e um preço alto. Como resultado, temos um carro em que é igual a bem-sucedido e não muito soluções.
 

Tussan continua a ser o papel do câncer, que é cinco na direção do off-road, onde o carro coreano é definitivamente o melhor. A coisa mais curiosa é que a única desvantagem da HENDE, que não queremos nos perdoar, salão francamente barato. Japonês tem algo para pensar. Se os materiais de acabamento de seu interior de maior qualidade, seria uma vitória em nosso teste que celebrasse Tussan. E assim, o caso mais raro, todos os três parquetes terminados com o mesmo resultado (estimativa média 4.0). O que nos leva a conclusão bastante lógica: Jogue fora o preconceito e escolha um coração.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Fonte: Jornal Comprar Auto [06/2005]