Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Na parte superior do parquet

Hyundai Tucson
Em fevereiro de 2004, Hyunde Tussan, construído com base em Elantra, foi exibido no Motor Showalon, em Chicago. Vagão de estação de 5 lugares do corpo.
Motores: gasolina 2,0 litros (142 hp) e 2,7 L (175 hp) ou turbodiesel 2,0 L (112 l.).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Unidade completa ou frontal (para os EUA).
Complexo: três opções.
Preço na Rússia: US $ 25 99032 450 (apenas motores a gasolina).

Toyota Rav-4
A primeira geração de Toyota Rav-4 apareceu em 1994, a segunda estréia ocorreu em 2000. Corpo de 3 portas de 4 lugares ou
5 portas de 5 lugares.
Motores: Gasolina 1,8 2,4 litros (125163 hp) ou turbodiesel 2,0 L (116 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Full, para alguns mercados dianteiro -roda de roda.
Completo: quatro opções de R1 a R4.
Preço na Rússia: $ 31 70035 200.

Honda Cr-V
Em 1995, a primeira geração de Honda CR-V viu a luz, a segunda foi representada em 2001. As 5 portas de 5 camas.
Motores: Gasolina 2,0 litros (150 hp), nos EUA 2,4 litros (162 p.)
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. A unidade está completa, para alguns países apenas para a frente.
Complexo: apenas básico.
Preço na Rússia: $ 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
O Nissan X-Trail estreou em 2001, atualizado em 2003. Corpo de 5 portas de 5 lugares.
Motores: gasolina 2,0 litros (140 L. P. e 280 hp); 2,5 L (165 hp) ou turbodiesel 2,2 L (136 hp).
Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5 ou 6 velocidades, de 4 velocidades. Full, para alguns mercados dianteiro -roda de roda.
Completo: conforto, esporte, elegância.
Preço na Rússia: $ 29 900
38 500.
Havia um vídeo de publicidade: primeiro, um fechamento de pulverizado pitoresco com botas de lama, no momento em que seu proprietário, um homem não fazia com um olhar forte, pula atrás do estacionamento e tempere os Buuds! E nos bastidores, uma voz íntima sussurra com aspiração algo sobre um SUV intransigente
A dica é clara, mas completa, senhores! Se você está procurando paralelos no mundo dos sapatos, eles são muito mais apropriados com os tênis mais práticos que os sapatos modelo, mas não substituirão todas as botas do Terreno. E você não precisa ter vergonha dessa analogia é difícil de encontrar sapatos mais convenientes e universais para todos os dias. Especialmente na Rússia, onde mesmo asfalto não é sinônimo de uma boa estrada. É por isso que a popularidade das unidades nas quatro rodas está crescendo, que são apenas um compromisso muito bem-sucedido: elas são ligeiramente inferiores aos carros comuns na rodovia e parecem bastante em uma queda e fora de estrada. Além disso, às vezes eles não parecem menos impressionantes do que os veículos reais de todos os terranos.
O mais recente reabastecimento no SUV (Sport Utility Sports Sports and Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, nº 9), que recebeu uma revista no Moscow Auto Show. O fabricante considera eminentes que os concorrentes de modelos japoneses. Bem, vamos comparar o ambicioso iniciante com os líderes de classe reconhecidos: Toyota Rav-4 (ZR, 2004, nº 3), Honda CR-V (ZR, 2003, No. 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, não . 5).
Para adicionar intrigas, pegamos as modificações mais poderosas (da fornecimento à Rússia) em níveis de acabamento ricos, de fato, a versão superior aqui pode ser avaliada pela faixa de unidades de energia e pela saturação de soluções técnicas avançadas e pelo nível de conforto. Os preços dos carros de teste caíram na faixa de 3040 mil dólares.
O recém -chegado Tussan parece bastante bonito e moderno. Ele tem visualmente o compartimento de bagagem mais compacto e alimentos leves, mas a parte nasal parece mais difícil do que a dos concorrentes.
O salão é muito arrumado, mas desbotado: o ambiente cinza revive apenas veludo em pequenas manchas, a inserção sob alumínio no console e painéis e botões pretos. A qualidade do plástico é modesta e escorregadia, foi firmemente registrada na maioria dos carros coreanos. O volante é rústico, há uma reação para interruptores de volante e um freio de mão, mas é fornecido um modo automático para ativar a iluminação externa.
Os assentos são planos, mas com um bom suporte lateral nas costas, eles têm ajustes na altura e inclinação do travesseiro (no motorista), mas a coluna de direção é ajustada apenas no canto. Uma solução inesperada, mas lógica para os passageiros traseiros: ao se inclinar para trás, o travesseiro dirigiu um pouco de costas. Conveniente para carregar planos, sem piso de túnel. Inicialmente, o nicho na parte traseira foi projetado para uma doca e, para uma roda cheia, tive que levantar o chão em 160 mm. Para jogar pequenas coisas na prateleira, apenas abra o vidro.
Hyunde Tussan é o mais poderoso e o único que possui seis em forma de V. O máximo entre os nossos quatro, 60% das massas presas às rodas dianteiras determinam alta estabilidade e comportamento da roda dianteira em uma curva rápida quando a velocidade é explodida mais cedo, o nariz começa a escorregar. O carro é caracterizado por uma roda de luz, embora as reações às ações do motorista estejam um pouco atrasadas na tentativa de obter uma resposta rápida, você corre o risco de torcer o volante. Mas, não haveria felicidade, mas o infortúnio ajudou: parcialmente garante o atraso do envoltório hidráulico e não permite virar rapidamente o volante para um canto grande.
A suspensão de Hyunde é a mais macia e confortável, apaga com mais eficácia pequenas irregularidades. Em ondas grandes, é melhor cair a velocidade, dois ou três arremessos e limitadores. Um motor poderoso e doloroso é bom, a máquina opera suavemente e, na posição manual correta, o seletor permite alterar as engrenagens sem olhar para um movimento único do pincel. Algumas vantagens: Garantia de Gasolina e Dealer AI-91 por 5 anos ou 120 mil km.
Toyota Rav-4 o carro mais compacto em nossos quatro. Arredondado, ocular e brinquedo, você o define inexplicavelmente como feminino. Bem, Jinxed! O olhar caiu em uma ampla lacuna ao longo do perímetro das portas. Por uma questão de interesse, tomo a linha AI-AI-AI, 57 mm para um carro estrangeiro, especialmente a Toyota é inaceitável!
E o que está dentro? Muito difícil, embora de plástico bonito, a pele, em alguns lugares de alumínio sem empreendimento, mas digno. O painel frontal é enorme da perna inferior do passageiro da frente diz respeito à sua borda inferior. O volante é pequeno, mas com um perfil de aro conveniente. O assento do motorista profundo tem três ajustes mecânicos e um ângulo fixo de inclinação do travesseiro.
Um metro de noventa é colocado em qualquer assento sem problemas, mas pessoas saudáveis \u200b\u200bdo 52º tamanho e mais terão que se limitar a um máximo de quatro pessoas. O quinto passageiro, mesmo um sutil, será inconveniente que o banco traseiro é dividido estritamente ao meio e possui apenas duas restrições de cabeça. Se você avançar para todos os ajustes de 140 mm, ele se tornará um adulto infantil aqui, apenas abraçando a cadeira da frente com os joelhos. A propósito, entre nossa empresa apenas no RAV-4, você pode desmantelar os segmentos do assento posterior mais dignidade ao transportar uma carga de tamanho grande.
Um denso pouso ao volante sets de uma maneira esportiva. Em movimento, esse humor é preservado pela primeira vez, a Toyota tem a suspensão mais difícil (alta). Ela monitora cuidadosamente cada rachadura no asfalto, enquanto você se sente bem. Infelizmente, você em breve você estará convencido de que as respostas do carro para girar o volante não são tão caçadas e claras quanto você espera. A troca da caixa automática é rápida, energética, às vezes até com idiotas. O nível de ruído está baixo em movimento, mas a velocidades acima de 4000 o som do motor é bastante difícil. Uma boa impressão de freios eficazes foi estragada por um pedal de velocidade de algodão. A estabilização e o controle da tração aqui são não selecionados e muito eficazes, é tão melhor, do pecado
O consumo de combustível durante o teste com exercícios em sua carreira e medições em aceleração total totalizou apenas 10,6 l/100 km. O resultado é simplesmente excelente!
A Honda tem as menores rodas e um nariz nítido nítido, é mais como um vagão de alta estação de passageiros. Mesmo uma abertura muito alta é tal que você pode sentar pelo menos em um chapéu. O espaçoso salão é cuidadosamente aparado com uma plasticidade agradável, em um extenso console, inserções sob alumínio, no couro dos assentos. A alça do seletor e do freio de mão são realizados no painel frontal em um original, mas não muito conveniente. E a plataforma amorfa sob o pé esquerdo não fornece um suporte confiável. Outra desvantagem da visibilidade limitada através do espelho interno, enormes restrições de cabeça traseira sobrepõem uma parte significativa do lúmen.
Um piso absolutamente uniforme sem um túnel central e a passagem entre os bancos da frente, Honda se assemelha a uma mini-van. A divisão (40/60), o banco traseiro, é instalado visivelmente mais alto que a frente, formando a semelhança do anfiteatro: acima das cabeças dos passageiros dianteiros cerca de 160 mm, os 90 mm traseiros. Ao mesmo tempo, você pode jogar o pé na perna na frente de outros 160 mm na frente dos joelhos. Em geral, até cinco jogadores de basquete não estarão lotados, mas com uma reserva sentada por trás terá que empurrar as cabeças de prateleiras inclinadas.
Gostei da Honda no movimento excelente isolamento sonoro, volante sensível, reações rápidas, aprimoradas, uma suspensão densa que não permite rolos perceptíveis. Não existe um sistema de estabilização aqui, mas essa máquina precisa menos do que outras: uma derrapagem facilmente prevista se desenvolve com gentileza e facilmente temida pelo volante e pelo acelerador. O motor gira de bom grado para quase 7000 rpm, mas, como em qualquer carro com uma metralhadora, você gradualmente se acalma, tentando ir, embora rapidamente, mas uniformemente.
No início do inverno, os revendedores provavelmente receberão ordens para um atualizado
CR-V 2005 Modelo Ano. Além da aparência e do interior refinados, ele receberá uma máquina de cinco estágios, um novo mecanismo de punho para conectar as rodas traseiras e já estará equipado com travesseiros laterais e sistema de estabilização VSA na configuração padrão.
O aparecimento do Nissan X-Trail é talvez o relacionamento mais agressivo com a patrulha. As vedações triplas das portas são boas e, portanto, calças e pisos da casaco estarão limpos. O salão é elegante e caro, com plástico ondulado macio de tons quentes, inserções sob o titânio, a pele. Distribuição de designers localizados nos dispositivos centrais. Os interruptores de volante polly-pirâmides são bonitos e confortáveis. Mas o gerenciamento climático é sábio e sem digitalização clara. É difícil encontrar à esquerda abaixo do bloco de botões por engano não por muito tempo e ESP para desligar: afinal, a lavadora de faróis, o controle de espelhos etc.
Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, o ângulo do motorista e o ângulo de inclinação. O passageiro tem um alto 180 cm, onde quer que se sentasse, outros 7080 mm permanecerão acima da cabeça. A forma do piso é clássica com um túnel central baixo e recessos nas pernas. Os três das costas da Nissan são convenientes: as cabeças dos passageiros extremos estão em frente às aberturas da janela do lugar mais largo da cabine. É apenas uma pena que os óculos caam apenas metade.
Ao iniciar o motor, o boato corta o som duro do motor de partida. Mas um banheiro amplo e plano dá origem a uma sensação de poder e confiança irresistíveis. Em movimento, a Nissan confirma a primeira impressão de uma enorme, confiável, com reações calmas um pouco desaceleradas. Ele tem quase rotação neutra, vale a pena classificar a velocidade, o carro passa a virada da rotação com todos os quatro. Se a derrapagem cair nela lentamente, mas profundamente, exigindo correção energética, idealmente com um chumbo. No entanto, para deixar o Nissan desequilibrado, devemos tentar. Ao mesmo tempo, o carro é facilmente íngreme e não economiza sobre o efeito reativo.
Nos modos forçados, o motor é barulhento, o ABS é bastante difícil, embora você não possa se recusar à eficácia. As suspensões são difíceis, mas não muito curtas, com boa intensidade de energia, um carro carregado quase engole os buracos tão facilmente quanto vazios.
 
Nomeação compra lucrativa
Hyunde Tussan é sem dúvida o mais acessível do grupo. Uma máquina bem compactada (consulte o conjunto de conclusões) com uma poderosa caixa de engrenagens em forma de V e uma caixa automática (não oferecida mecânica com esse motor) custará US $ 29.990. Um carro de teste é superior a US $ 700 graças aos faróis de xenônio instalados pelo revendedor. Um salão de couro, aquecimento do pára -brisa sob os pincéis, um espelho de cromo elétrico com querido automático $ 32.450 também estão disponíveis.
O Nissan X-Trail é o segundo carro nos quatro, que, como Hyunde, está disponível por menos de trinta mil US $ 29.900 na configuração de 2,0 litros. A elegância superior é uma metralhadora, um interior de couro, um pacote elétrico completo e um radiador cromo. O sistema de estabilização do ESP+ (US $ 1000) e as religiões com holofotes (US $ 300) também são instalados em um carro de teste com um motor de 2,5 litros.
A Toyota Rav-4 é vendida na Rússia apenas com um motor de dois litros. O equipamento é bom, existe até um sistema de estabilidade do curso VSC. Em nossa versão R3, um espelho elétrico, um interior de couro, dois airbags laterais e duas cortinas infláveis \u200b\u200bde tamanho completo. Com uma sobretaxa para uma máquina automática e ninhões, como as etapas e cruzamentos nas relações, custam apenas US $ 35.900.
O Honda CR-V é o carro mais caro do banco de dados, pelo menos US $ 33.900. Uma máquina de teste com uma caixa automática custa US $ 35.400. Além disso, você pode pedir uma grande escotilha com uma unidade elétrica (US $ 500) e um couro Interior (US $ 2000).
 
Nomeação para as pessoas e para coisas
A líder indiscutível da Honda CR-V: ela tem o salão mais largo e mais alto (altura interna de 1245 mm). Sim, e o porta -malas é bom: profundo, com um piso baixo (sob apenas um nicho vazio para a doutrina), mesmo em uma configuração mínima contém 525 litros!
O segundo lugar foi conquistado por um Hyunde Tussan relativamente curto, mas longo e largo, era quase tão espaçoso quanto a Honda. Um tronco Kutsy foi bombeado, com um volume de apenas 325 litros às custas de seu carro, foram tão espaçosos.
A Nissan tem um salão de largura média, mas a altura não é suficiente devido a um teto grosso no qual uma enorme escotilha de vidro está escondida. O porta -malas é espaçoso 410 litros, mas poderia haver mais se não fosse a reserva completa no nicho da doca.
O relativamente curto, estreito, embora alto dentro do Toyota Rav-4 não tem nicho para os sobressalentes. Graças a isso, o chão na parte traseira da cabine foi registrado gravamente baixo, apenas 540 mm do solo. Portanto, a altura do tronco (para a prateleira) é dividir até 600 mm em dois andares! Também observamos os bancos traseiros, não apenas dobrando, mas também facilmente removíveis. Portanto, o quarto lugar formal de Toyota não quer considerar o último
 
Vida de nomeação no asfalto
Nossas principais versões variam em termos de motores, lembraremos isso, avaliando os resultados de medições dinâmicas. Ao mesmo tempo, escreveremos uma vantagem extra para os fabricantes que não se limitaram à única unidade de energia.
O líder é óbvio: o Nissan X-Trail na aparência com um piso impressionante no telhado acabou sendo, no entanto, os 11,7 s mais rápidos em aceleração a centenas e 176 km/h de velocidade máxima! O segundo e o terceiro lugares com resultados muito uniformes foram divididos por Honda CR-V e Toyota Rav-4 de dois litros. Na dinâmica, eles perderam para máquinas mais poderosas, mas não tanto: aceleração por 12,5 e 13,0 s, respectivamente, e a velocidade máxima de 160,6 e 161,5 km/h. A Honda teve um desempenho melhor em exercícios para elasticidade, e a Toyota mostrou um resultado recorde em frenagem por nenhum motivo, apenas ela tinha dois pinças de pistão à frente.
Mas o poderoso Hyunde Tussan, embora tenha demonstrado uma dinâmica muito boa de 12,0 s e 169 km/h, mas a partir de 100 km/h, diminuiu 2,33,0 m além do restante com esse resultado no pódio, não é necessário para contar com o pódio.
 
A indicação é um veículo todo -tereno
É improvável que a parcela de off -road na execução geral do SUV médio atinja 1%. Mas o grau de atenção que os proprietários prestam às qualidades de todos os seus favoritos é imensuravelmente mais alto.
A maioria dos carros desta classe e três dos quatro no asfalto vai usar apenas o impulso das rodas dianteiras, e somente quando elas as escorregaram, a ceia com vários discos conecta automaticamente a traseira. Aqui, no entanto, as opções de Tussan são possíveis, por exemplo, pode ser bloqueada à força e completamente como veículos sérios e profissionais de todos os terranos! Em combinação com um poderoso mecanismo de tração e bons parâmetros de perviedade geométrica (folga mínima de 180 mm), isso proporcionou o primeiro lugar coreano em uma carreira arenosa com o controle de tração, ele subiu mais longe e enterrou até uma profundidade recorde. Quanto mais graves as reivindicações para todos os veículos -terranos, mais geadas com pás e cabos são mais.
O Nissan X-Trail, que ficou em segundo lugar, é um pouco diferente. Além do modo automático, existem alguns outros: 2WD com um acoplamento completamente desativado e apenas rodas de tração dianteira e trava com o bloqueio parcial do acoplamento, o que permite transferir para as rodas traseiras até 43% do momento. O sistema de estabilização do ESP+ desempenha as funções do bloqueio diferencial eletrônico chamado para diminuir a roda de máscara. A geometria inferior da Nissan é apenas um pouco pior, mas é menos vulnerável. A propósito, a defesa na frente não interferirá com os quatro inteiros abaixo dos compartimentos do motor protegem apenas as lesões.
Um aumento de 60% é realmente muito legal, você pode permanecer nele apenas em sapatos de borracha e subir de quatro. No entanto, todas as unidades nas quatro rodas o superaram, com exceção da Honda CR-V. Em primeiro lugar, ela tem uma tração menor para cada cavalos de potência representa 10,2 kg de massa equipada versus 9,39,7 kg de concorrentes. Equipamento reduzido? Seus SUVs não supõem por definição. Outra razão na característica suave do acoplamento que permite um deslizamento significativo da Honda tentou polir as rodas dianteiras, enquanto as traseiras permaneciam imóveis. A folga mínima é um recorde de 190 mm, mas sob um neutralizador caro. Em termos de qualidades, o terceiro lugar.
Na Toyota, o RAV-4 implementou a mais simples, confiável e eficaz em estradas escorregadias e tração constante de circuito off-road leve com um diferencial do centro livre: ele compartilha o torque igualmente entre os eixos. Não há bloqueios mecânicos, os eletrônicos não selecionados são explodidos para eles, frenando as rodas de batida. A propósito, eles são os maiores 235/65R16 aqui, que, combinados com a menor massa, permitiram que a Toyota rolasse com relativa facilidade ao longo da areia, onde outros pavimentavam a rotina com um rugido. Mas se ela se sentou, corra após o trator para disparar as rodas, o motor não poderá. Pagamento pelo piso baixo de pequenas lacunas na estrada, apenas 160 mm na popa de um carro vazio. Cinco pessoas e algumas malas reduzirão esse tamanho para 120 mm modestos e não permitirão que você deixe asfalto.
 
RESUMO
Hyunde Tussan é um carro confortável e musculoso; Quase um veículo todo -tereno por dinheiro muito moderado.
+ Preço atraente, a presença de uma modificação poderosa no intervalo, boas oportunidades de off -road, suspensão confortável e suave, combustível pouco exigente, uma longa garantia.
- Um efeito reativo fraco no volante, o atraso da potência hidráulica, uma seleção modesta de opções, uma decoração interna barata.
 
RESUMO
A Toyota Rav-4 é um carro ocular que pode fazer tudo sozinho, sem forçar a pensar nos botões.
+ Baixo gênero do porta -malas, bancos traseiros removíveis, freios eficazes, alta eficiência de combustível.
- suspensão dura, reações difusas, pedal de freio desconfortável, o interior mais próximo, a única unidade de energia.
 
RESUMO
A Honda CR-V é semelhante a um carro de passageiro de tração de tração total com um espaçoso corpo mini-wen.
+ Salão grande, reações rápidas precisas na estrada, controle informativo, tronco espaçoso.
- Oportunidades limitadas de off -road, a única unidade de energia,
um seletor de metralhadora inconveniente.
 
RESUMO
Parnis com hábitos de um veículo sério de todos os terras, espaçosos, confortáveis \u200b\u200be ricos.
+ Salão elegante e espaçoso, equipamento rico, a capacidade de selecionar modos de operação de transmissão, uma boa escolha de unidades de energia.
- O motor barulhento, o som rígido do motor de partida, algumas reações lentas, o trabalho aproximado dos abdominais.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Fonte: A revista "dirigindo"