Test Drive Nissan X-Trail 2003 - 2007 SUV

Pela trilha x.

Saindo do próximo turno na estrada da montanha para a Grécia, notei uma enorme tartaruga, subindo a estrada. Banhando-se no freio atrasado - foi necessário fazer um rearranjo de corte, ou melhor a tartaruga. Uau, "disse meu colega à direita, - mas este é um alto SUV! E, de fato, gerenciar o novo X-Trail é um prazer.



Vista da plataforma
Desde a sua libertação em 2000, mais de 800.000 Nissan X-Trail foi separada. O comprador foi oferecido um carro relativamente barato com bons veículos e habilidades off-road. E na visão do X-Trail foi um carro masculino áspero. Mas é hora de atualizar.
A notícia mais importante é a plataforma em que o crossover Qashqai já foi construído. Frente - Independent Spring Suspension Tipo McPherson, fixado no subframe, traseiro - independente multidimensional.
O novo sistema inteligente de todo o modo 4x4-i lê dados dos sensores ESP, o ângulo de rotação do volante e a posição do pedal do acelerador. No modo normal, o X-Trail é um carro de tração na roda frontal, o eixo traseiro é conectado por uma embreagem eletromagnética, alinhando o torque entre os eixos ao meio automaticamente, de acordo com o comando do processador.
A nova trilha X adquiriu sistemas de ajuda off-road eletrônico. Entre eles, o Suporte de Início para cima (USS) - Ajuda com Trokhans no suporte de levantamento e decote downhill (DDS) - ajuda com ascendência. O USS em alta de 10 graus mantém o carro de reverter para o início do movimento para cima. E o DDS suporta automaticamente a velocidade de 7 km / h na descida, sem deixá-lo bloqueado por rodas. Sob o capô, novos motores apareceram. Primeiro, isso já é famoso na Europa Diesel Renault 2.0 DCI com o sistema comum de injeção ferroviária. Na trilha X, será instalado em duas versões - 150 hp Em um par com uma transmissão mecânica ou automática de 6 velocidades e 173 hp Apenas com mecânica. Infelizmente, nem um nem outra opção será trazida para a Rússia. Para o nosso mercado há dois motores a gasolina - uma capacidade de 2 litros de 141 hp e um volume de 2,5 litros de 169 litros. As transmissões são duas: 6 vezes mecânica ou variante. Curiosamente, os motores a gasolina não serão fornecidos à Europa.
 
Práticas familiares
É hora do volante. A primeira coisa que corre para o olho é a localização normal do painel de instrumentos. As leituras do velocímetro e do tacômetro são bem lidas, e os ponteiros de nível de combustível de cristal líquido e a temperatura do líquido de resfriamento são cegos - você tem que colidir em uma pequena janela redonda entre os mostradores. Linda, mas desconfortável.
Caso contrário, tudo não é ruim. Atrás da roda pode ser facilmente pressionado mesmo um driver de revendedor. Os reguladores elétricos das cadeiras dianteiras são bastante. Bom apoio lateral satisfeito e cadeiras de perfil de geometria pensativo. Os passageiros traseiros também são bastante confortáveis, há espaço mais do que suficiente. Além disso, a parte de trás pode ser jogada de volta em 12 graus para um pouso mais conveniente. O sofá traseiro dobra na proporção de 40/20/40, permitindo transportar os longos períodos e deixar um lugar para os passageiros. Praticamente racks de corpo laterais verticais e teto alto fornecem um estoque de espaço tanto em largura quanto acima da cabeça. Um sentimento adicional de volume na cabine dá uma escotilha aumentada com quase todo o comprimento do telhado.
Os materiais de acabamento tornaram-se visivelmente melhor. Porque, como os criadores do carro asseguram, muitos proprietários de tritões X são transplantados com máquinas familiares, muita atenção paga a praticidade. No torpedo há um boxe espaçoso no centro, que pode caber 10 CDs, dois suportes de copo muito confortáveis \u200b\u200bsobre os defletores de ventilação com uma função de resfriamento. No tronco - um andar de dois níveis com uma gaveta para pequenas coisas, e seu revestimento é feito de um material especial não-deslizamento e leve. A propósito, o tamanho do compartimento de bagagem aumentou adicionando um comprimento de 127 mm e 174 de largura, e o volume agora atinge 603 litros. Depois de dobrar as poltronas traseiras, o espaço útil pode ser levado a um impressionante litro 1773.
 
Chassis, trilhas e rodovias
O comportamento na estrada também mudou. Primeiro de tudo, as configurações do EURA foram melhores. Um claro esforço na zona de Okolonul e feedback apareceu. Ao dirigir ao redor dos caminhos de enrolamento, há uma elasticidade agradável do carneiro nos turnos.
Como apenas os motores a gasolina são relevantes para o nosso país, e vamos falar sobre eles. Durante o teste, foi possível montar apenas em um motor de 2,5 litros com um variante. Excelente tandem! O momento insuficiente no Nizakh compensa completamente o trabalho do variador. Boa dinâmica permanece até 5000 rpm. Se você traduz o KP no modo manual, poderá desparafusar o motor para as revoluções máximas, enquanto a engrenagem selecionada é mantida no último.
Ao configurar o chassi, um bom compromisso foi alcançado entre o manuseio nas qualidades rodoviárias e off-road. Apesar dos impressionantes traços da suspensão e do corpo alto, o carro quase não é cubado em turnos. Além disso, as configurações do chassi se estimulam em parte no passeio ativo. O sistema de estabilidade do curso interfere com a gestão de apenas no último momento - primeiro o padrão ESP Tools vá para o movimento, e depois para completar o carro por sua vez, as habilidades de todo o modo 4x4 - eu posso ser atraído.
A suavidade do derrame merece respeito. Pequenas articulações na estrada em geral permanecem despercebidas e irregularidades maiores são apenas ligeiramente lembradas de si mesmo choques insignificantes. Visivelmente melhorado e isolamento de ruído. Mesmo seixos na estrada de terra não incomodam a batida nos arcos com rodas. O motor é praticamente não ouve para 4000 rpm.
O carro tornou-se mais confortável e melhor em equitação qualidades, mas aqui a aparência não vai assustar os fãs deste modelo um alimento fortemente distinto com um maciço pilar traseiro e uma linha de vidro abaixada? Ótica frontal e luzes traseiras tornaram-se ainda mais. Linhas suaves do corpo tornam a impressão de que temos um residente urbano refinado. No entanto, para enfatizar a imagem off-road do carro pode uma série de acessórios, como os telhados da cobertura já conhecidos na trilha X anterior, com nevoeiros embutidos, revestimento em arcos de rodas, etapas e arcos decorativos. Para os fãs de atividades ao ar livre, é possível instalar fixadores para bicicletas, esquis, tronco de telhado e outras pequenas coisas agradáveis.
A novidade aparecerá em nosso mercado mais perto do outono. Ao mesmo tempo, os preços e listas oficiais de conjuntos completos serão anunciados, mas pedidos para uma nova trilha X são aceitas agora.
 
 
 
 
 
Maxim Shephenko.
 

Fonte: Jornal "atrás do volante"