Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Turistas ativos

Nissan X-Trail e Land Rover Freelander: Por favor, não fique na praia na praia

No final do século passado, atacando o núcleo de ouro do SUV (a abreviação inglesa decodifica como carros para atividades ao ar livre), os automotivos em todo o mundo continuam a desenvolvê -lo diligentemente. Os modelos, semelhantes para os SUVs, conquistam com confiança o mercado. De fato, por que um cidadão é um carro de verdade -estrada? O habitante da selva de pedra é suficiente com uma aparência agressiva, um pouso um pouco mais alto e uma transmissão leve de tração nas rodas de toda a roda para se sentir mais confiante em uma estrada relativamente ruim. Hoje, os heróis de hoje do nosso cabeçalho atendem completamente a todos esses requisitos.

Ambos os carros apareceram não ontem, mas o Land Rover Freelander, que estreou em 1997, pelos padrões atuais da indústria automobilística mundial, um verdadeiro veterano, e a modernização do modelo do ano passado era simplesmente necessária. Seu oponente é quatro anos mais jovem, mas como os carros japoneses são atualizados com mais frequência, o Nissan X-Trail também conseguiu fazer restrições, refrescando levemente sua aparência e interior. Além disso, um ano modelo de 2004 recebeu um turbodiesel atualizado de 2,2 litros, cuja capacidade aumentou para 136 hp. (No entanto, os clientes russos preferem principalmente as versões da gasolina do X-Trail com motores de 2 L e 2,5 litros, desenvolvendo 140 hp e 165 hp). Existem três motores na faixa de unidades de energia Freelander: duas gasolina 1,8 litros e 2,5 litros (117 hp e 177 hp, respectivamente) e um turbodiesel de 112 cavalos de potência.

Os clientes podem escolher uma máquina equipada com uma transmissão mecânica ou automática, mas com certas reservas. Por exemplo, a Diesel Nissan é oferecida apenas com mecânica e a gasolina Land Rover, pelo contrário, apenas com uma metralhadora. Consequentemente, tendo decidido testar as versões mais poderosas, poderíamos contar exclusivamente em carros com transmissão automática. No caso do X-Trail, acabou sendo uma transmissão automática de fluxo eletrônico de 4 bandas, a Freelander foi equipada com uma transmissão de desvio de comando de 5 velocidades com a possibilidade de escolher um manualmente.

Se falarmos sobre mudanças externas, os frutos da Restyling serão mais perceptíveis no exterior do SUV inglês. O carro recebeu novos faróis estilisticamente perto dos modelos sênior de Land Rover. As mudanças afetaram o para -choque dianteiro, agora dotadas de um canguino integrado e parcialmente pintadas na cor do corpo, no para -choque traseiro, lanternas adicionais em geral Freelander se tornaram ainda mais brutais e a comparação com o hipopótamo (lembre -se, existiu tal publicidade vídeo?) O carro renovado não suporta mais. Portanto, (aparentemente, na ausência de novas idéias não -zoológicas), a imagem de um tatu foi usada na campanha de promoção da Freelander 2004 para promover 2004.

Mudanças na aparência do X-Trail para notar muito mais dificuldades aqui estão tudo no nível das nuances. A lista de peças atualizadas contém os pára -choques dianteiros e traseiros (eles se tornaram mais compactos, o que melhorou a habilidade geométrica cruzada e o estacionamento simplificado em condições restritas), uma grade do radiador, luzes traseiras e luzes de nevoeiro. Os faróis adicionais dos faróis integrados aos trilhos de telhado de bagagem, anteriormente disponíveis apenas na configuração do SV, agora são oferecidos em apresentações esportivas e de elegância. Obviamente, isso como um lustre de sujeira, é claro, decora, no entanto, não será frequentemente necessário usar o acessório de moda pelos proprietários de SUV: para cegar o destaque circundante nas estradas públicas, concordar, não é inútil e o Off-road não recomenda categoricamente o manual de instruções.

No entanto, retornaremos aos recursos de execução de nossos heróis um pouco mais tarde, mas por enquanto avaliaremos seus salões atualizados. Comparado ao antecessor, o interior do Frelander mudou significativamente. Primeiro de tudo, isso é perceptível na combinação de dispositivos, onde os sinais secundários estão localizados não nas bordas do tacômetro e do velocímetro, mas entre eles. No entanto, o rearranjo não adicionou informações sobre o conteúdo: a digitalização das escalas ainda está arrastada e a leitura dos dispositivos ainda é inconveniente. O controverso do ponto de vista da ergonomia também se parece com a transferência dos botões de controle do limpador traseiro do tanque do painel para o centro do torpedo.

Se antes estavam se escondendo do motorista atrás da borda do volante, agora eles precisam alcançá -los. A lista de inovações continua alguns portadores de copos que tomaram o lugar das prateleiras no painel frontal. A unidade de controle de janelas elétricas mudou do túnel central para um local mais tradicional para a porta blindada da porta do motorista. A propósito, os botões das janelas elétricas causam uma sensação persistente de deja-vu. Como se viu, não em vão: exatamente o mesmo bloco está instalado no Ford Maverick. A série associativa é continuada pelo sistema de áudio, já visível pelo autor dessas linhas no salão Ford Fiesta, unificação, você entende

O salão X-Trail também não pôde fazer sem alterações. A forma do painel frontal, bem como os desvios do sistema climático integrado a ele, foi um pouco modificado. Pequenas prateleiras nas prateleiras dianteiras adquiriram tampas e as escalas brancas dos dispositivos estão localizadas, pois antes, no centro do aço torpedo, ficou preto. Segundo o fabricante, tornou -se mais fácil gerenciar o sistema de controle climático. Em nossa opinião, nenhuma mudança fundamental ocorreu: o sistema claramente não difere da informação e da compreensão intuitiva.

Basta dizer que é extremamente difícil definir a temperatura desejada com a ajuda de um regulador perdido (que os números 18, 25 e 32 significam precisamente os graus de Celsius, o motorista ainda deve adivinhar).
Para ser justo, observamos que o clima não teve sorte com os proprietários da Frelander: não compramos julgando como o ar condicionado em tempo integral lida com o calor do verão, mas o aquecedor luta de alguma forma lentamente com um resfriado. Bem, o carro de teste acabou sendo com o pacote de inverno, incluindo pára-brisa aquecido (e quase em toda a área, e não apenas na zona de limpadores, como o X-Triil) e assentos de aquecimento

Férias ativas (seja uma produção suburbana no fim de semana ou uma jornada real) não está completa sem a aprovação do caso de equipamento. As capacidades de carga de ambos os carros são aproximadamente iguais (o gatilho do X-Trail é iluminado, no entanto, supera a Freelander). No entanto, o SUV compacto não é um caminhão ou ônibus, e o desejo de aceitar mais carga acaba sendo reduzindo a tripulação. Digamos, obter um piquenique de cinco anos é bastante real: as provisões e um conjunto de churrasco são carregadas no porta -malas sem problemas. Mas, de férias, a mesma empresa não será mais possível: as mochilas-bochechas, sem mencionar o esportivo de grandes dimensões, o local claramente não é suficiente para dobrar os bancos traseiros. No comprimento da plataforma de carga Nissan Freight, novamente à frente: o passageiro coloca o Land Rover em forma dobrada, coma mais espaço. Além disso, as costas dos assentos X-Trail têm um estofamento rígido de lavagem, um revestimento semelhante do piso do compartimento de bagagem, e Freelander tem um tapete impraticável no porta-malas.

Em geral, é melhor viajar juntos. Além disso, os locais traseiros de um alto nível de conforto não prometem. Você se sente especialmente vividamente no salão do Land Rover, onde passageiros altos têm que puxar a cabeça constantemente para os ombros (as prensas do teto no x-trail, mas pelo menos você pode empurrar a parte traseira do assento do ajuste de uma largura impressionante ).

Mas Deus com eles, com passageiros, é hora de se mudar para o banco do motorista. Os desenvolvedores do Freelander atualizado definitivamente trabalharam nos erros dos bancos da frente visivelmente mais bonitos. Providamente fornecido, com suporte lateral desenvolvido, estofado (em nossa máquina) com uma combinação bem -sucedida de pele e camurça artificial Alcantara, eles garantiriam conforto a uma pessoa de qualquer tez, se não uma irritante, mas. Freelander ainda não tem um ajuste da cadeira em altura. Considerando que está instalado o suficiente, a única saída continua sendo a única saída para o máximo de volta para recuar a parte traseira.

A altura da cadeira X-Trail pode variar (e, diferentemente do Spartan Land Rover, onde os assentos não são fornecidos, nosso Nissan estava totalmente eletrificado). É verdade que apenas as pessoas poderão apreciar a opção útil, novamente, apenas as pessoas. Mas, em geral, graças à ampla gama de ajustes, é bem possível escolher o aterrissagem ideal. Bem, agora o mais interessante: vamos ver o que os rivais estão em movimento. Givelou o concorrente no poder, o SUV japonês demonstra um caráter mais assertivo: com uma resposta prontamente ao trabalho do acelerador (o acelerador controla a eletrônica), o carro literalmente rasga o local. Não causa reclamações e uma máquina automática, que acabou sendo surpreendentemente rápida. Outra coisa é Freelander. Um pedal rígido pedal forças para fazer um esforço significativo, e a caixa de câmbio reage às ordens do motorista com uma preguiça clara. No entanto, os vestígios da modernização também são visíveis aqui: antes da remessa, a máquina era ainda mais equânime.

E quanto a lidar? No asfalto seco, os carros se comportam quase igualmente na luz (graças a pingentes independentes: em frente ao X-Trail, o MacPherson Rack, na parte de trás dos racks de amortecedor nas alavancas paralelas; Freelander tem um Mudeson em todos os lugares) com uma correção devido a um centro de gravidade relativamente alto. No entanto, quando a pilotagem precisa, ambos prescrevem se transformam com bastante clareza, e a linha reta de alta velocidade é mantida perfeitamente. Os problemas começam com uma deterioração nas condições da estrada. E aqui está a hora de contar com mais detalhes sobre as características da transmissão de nossos heróis.

O X-Trail está armado com o Modo Avançado 4x4 com um sistema eletrônico controlado para transmitir e distribuir torque. O driver seleciona um dos três modos no painel pelo interruptor. Na posição 2WD (recomendado para dirigir econômico ao longo de uma estrada seca), apenas a roda de roda dianteira está envolvida. No modo automático, o torque, usando um coupery multi-disco controlado eletronicamente, é transmitido para as rodas traseiras quando a frente escorregando, por exemplo, no início do movimento ou com acelerações nítidas. Finalmente, na posição da trava, a embreagem é bloqueada e a distribuição do momento ao longo dos eixos ocorre rigidamente, na proporção de 57:43. Esse modo é usado na estrada off -road a velocidades de até 30 km/h e desliga automaticamente quando a velocidade aumenta.

Especialistas da Nissan dizem que a transmissão 4x4 do Modo 4x4 é favoravelmente diferente de outros sistemas de tração em rodas (por exemplo, implementados usando um acoplamento viscoso) com velocidade: o deslizamento permitido das rodas dianteiras até que a traseira é apenas alguns graus de a partir de a volta completa da roda. A experiência de viajar para Frelander, cujas rodas traseiras são dadas apenas pela Viskioft, força a dividir essa opinião. Momentos, até agora, reagindo a deslizar as rodas dianteiras, o silicone compactará e envolverá a traseira, parece linguidamente por muito tempo em uma situação extrema. Na prática, parece algo assim. Entrando em uma volta alta, o Freelander de tração dianteira procura suportar a frente. Mas assim que o motorista inicia a correção, como as rodas traseiras entram nos negócios e o carro entra abruptamente para a derrapagem.

Em geral, você não deve acelerar especialmente a roda de um pequeno Land Rover. Além disso, inesperadamente pesado (como se não houvesse amplificador aqui), o volante não brilha com informatividade, e não é fácil rastrear o momento em que em um revestimento escorregadio, o carro começa a perder contato com a estrada. É interessante que a versão de pré -estilização do Frelander tenha causado queixas semelhantes, mas nunca ocorreu aos britânicos fornecer ao carro um sistema de estabilidade alvo. Mas, juntamente com esses SUVs do Land Rover, o bebê está equipado com um sistema HDC proprietário, que fornece movimentos controlados sob a inclinação. Sim, e o sistema Anti -Wings etc também é afiado principalmente para dirigir off -road, imita o bloqueio dos diferenciais entre eixos. Usando o sistema de freio de trabalho, o etc retarda as rodas de boxe, permitindo que você realize um torque maior sobre rodas com a melhor embreagem.

O sistema de estabilidade do curso ESP+, que (opcionalmente), está equipado com a versão X-Triil. A única diferença é que a eletrônica afeta não apenas o sistema de freio, mas é capaz de estrangular o motor no momento certo. Em combinação com as capacidades da transmissão eletrônica, isso facilita bastante a direção do SUV japonês: no modo de tração nas quatro rodas, o carro se comportou extremamente corretamente. É verdade que, diferentemente de uma calçada de concorrente em borracha para todas as estações, nas rodas do X-Trail, havia pneus com espinhos.

Dada essa circunstância e lembrando o aviso, não para se mexer na Off-Road contida nas instruções para a Nissan, não começamos a sujeitar o carro a testes graves off-road. Eles se limitaram a uma marcha leve em uma terra superficial de neve. Francamente, não sem apreensão: dos atributos do gigante nos dois SUVs, há apenas um diferencial de interdose bloqueado dos japoneses. Sim, e as lacunas da estrada de carros não são de forma alguma pendentes (a Frelander tem apenas 186 mm, e o fabricante fica modestamente silencioso sobre o tamanho da liberação do X-Trail) para procurar o trator, felizmente, eles não precisavam : Os assuntos lidaram com a tarefa. A propósito, confirmando que, posicionando o Nissan X-Trail e o Land Rover Freelander como SUVs reais, seus fabricantes, se forem astutos, não são demais.

Texto: Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Revista Mkobil [06.12.2004]