Test drive nissan teana desde sedan 2008

Ilusão do infinito

Se na grade do radiador (ou na popa), substitua o emblema Nissan no Infiniti, está pronto para argumentar: o engano reconhece apenas ciente da segunda vinda da Teana. Eu me pergunto se os nisanovs estão supondo que, com sua aparência, tirará os compradores não apenas dos concorrentes, mas também de sua própria divisão de luxo?!
 
A Rússia é o primeiro de 85 países onde a nova Nissan Teana apareceu. E a primeira cidade que Kaliningrad tornou-se sua primeira cidade, onde Nisan Motor Rus decidiu passar a estréia russa. O carro é vendido a partir de 1º de junho deste ano.
A segunda geração do sedan de negócios usa uma nova plataforma D, que é usada no American Nissan Altima, Maxima; Também cresceu um novo crossover Murano, que em breve chegar até nós. Na frente dos engenheiros que trabalharam na base dos modelos Teana, não era uma tarefa de conseguir, acima de tudo, o conforto limitante e lisura do curso. Claro que, ao mesmo tempo sem perder o corpo na rigidez e, como resultado de controlabilidade.
Ao contrário do anterior, a plataforma D inclui seis longarinas (em vez de quatro), um novo traseira multi-fase e suspensão dianteira atualizado com dois graus cremalheiras inclinada. Isto pode aumentar o diâmetro da espira, mas os engenheiros da Nissan alongado a cremalheira da direcção, aumentando, desse modo, o ângulo de rotação da roda.
O comprimento do TEANA aumentou 5 mm, ele manteve-se o mesmo, e na largura adicionados tantos como 30 mm, que foram útil, em primeiro lugar, para aumentar o espaço na cabine. E completamente ter estudado o fundo do carro da geração anterior, os japoneses decidiram aumentar e desminagem de estradas (meia acantimeter). condições russas permaneceram os mesmos meios para a mudança TEANA. Suavizar linhas, curvas arredondadas das asas e do capuz, pendentes volumétricas luzes de LED e faróis elegantes: Nissan puxou a imagem de um sedan de negócios, perto de trazê-lo para os modelos Infiniti.
A nova grade de radiador e molduras da nova geração é desviada por prata, e nos espelhos laterais, os repetidores de rotação são montados: entre infiniti m e Nissan Teana, praticamente não há diferenças externas. Somente escudos no corpo não serão dados para confundir a execução comercial e de luxo da classe E Nissanovsky. Teana pintada nas mesmas cores que a geração passada, mais dois novos tons: profunda ametista cinza (cinza) e frameboise vermelho (vermelho). A segunda cor da Nissan foi especialmente bem sucedida: mais provável, ele será o mais popular
Na cabine as mesmas qualidades infiniti. Começando com materiais de alta qualidade (talvez, além de plástico pseudo-moldado) e terminando o sistema de informações a bordo com uma exibição de toque e uma grande lavadora multifuncional de controle. A cadeira do motorista está equipada com um regulatório eletricamente, e o passageiro e o apoio ao tornozelo (otomano). Todo o complexo dos botões de alternância necessários é concentrado no volante: não há controle de controle climático suficiente. No entanto, é possível personalizar a temperatura e classicamente (girando as alças necessárias no console central), e apenas um dedo para a tela (é sensorial).
By the way, da mesma forma pode ser controlado por outras funções do sistema a bordo. Não gostou dentro da teia, exceto pela ausência de ajuste de volante e dutos centrais não preparados. Alguém pode parecer estranho que os botões de aquecimento e ventilação (!) Os assentos dianteiros estão escondidos dentro da caixa de braço. Talvez: depende de quantas vezes você os usa
O Teana está equipado com dois tipos de motores (2,5 e 3,5 l) e uma transmissão (variador). Dirigir, como antes, frente. Recebi a versão superior: sedan de 3,5 litros 249-forte com um variador, interior de couro, escotilha e outras opções agradáveis, não familiar para os proprietários de carros de classe média.
Devemos prestar homenagem aos organizadores do test drive: a rota foi posta de tal maneira que simplesmente não era possível aparafusar a rota em uma velocidade íngreme. E o desejo de fazer foi morto após os primeiros quilômetros impensáveis. Se não fosse se não fosse para a usina (motor e caixa de engrenagens), duzentos quilômetros que tiveram que dirigir do aeroporto de Khraverovo até o item final do cuspe Curonian, pareceriam insuportavelmente (e até insuportável) confortável. Mas foi o variador há um ano que estragou a primeira impressão do lanceiro de dois litros e não foi particularmente satisfeito, por exemplo, no calibre Dodge. Mas quando a caixa stepless é integrada a poderosas, sob dois e meia, o motor, o efeito é realizado completamente oposto.
O primeiro Teana Impetus reage ao início do fornecimento de gás do variador de auto-aprendizagem. Alguém aprendeu a um ritmo dinâmico: um conjunto suave, e o torque máximo já está disponível para 1.600 rpm. Você recebe o maior prazer quando a seta do tacômetro é apertada acima de 5.000 rpm; Ao mesmo tempo, a poderosa rajada nos pegou não terminar, mas dura e dura velocidade, extremamente perto do máximo
Os japoneses realmente conseguiram configurar o chassi para que tanto o motorista quanto os passageiros se sentirem nadando através do acidente vascular cerebral no hidrociclo não utilizado tão baixos níveis de ruído, vibrações e oscilações corporais. Ao mesmo tempo, rolos e rolos estão em turnos estão em excelente (para passeio de calma urbano): há praticamente nenhum deles.
E freios são bons. A única coisa parece estar no início da eletrônica de travagem de emergência enfraquece demais a pressão no sistema, temendo as possibilidades de atravessar as rodas. De acordo com sensações subjetivas, no início da desaceleração, você pode frear com mais eficiência.
A direção é configurada mais para o conforto que a informatividade, então as mãos do motorista não sabem tanto sobre o que está acontecendo sob as rodas, mas zero grau é bem sentido. Em velocidades urbanas, o esforço no volante é praticamente ausente e, em seguida, mais perto dos limites automotivos aumenta as marcas. Em geral, não ser capaz de encontrar uma linguagem comum com Teana, você precisa tentar muito
Agradecemos a empresa Nisan Motor Rus para ajuda no test drive de teste.
 
Texto: Alexander Korchenko
Foto: Autor e Nissan
 

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [junho de 2008]