test drive sedan Nissan Teana em 2008

Como é que vai ser em russo?

Estes carros estão unidos não só por um preço comparável. Nos próximos anos, eles são susceptíveis de ser produzido na Rússia. O que são o carro nas condições russas? Em busca de respostas para o aterro foi Mikhail Gzovskii. Foto: Alexander Batyr.
 
Nissan Teana
Ele fez sua estréia em 2003, em Tóquio, é vendido na China sob o nome de Tian Lai, na Austrália, como Maxima, na Coreia do Sul como Samsung SM7.
Motores: gasolina, 2,03,5 l (136 245 hp).
Transmissão: 4 velocidades automática, CVT.
Komplektatsii: Luxo, Luxo S, Luxo S-R,, prémio S,
Prémio S-R.
Preço: 811 9381 204 938 rublos.
($ 31 900 60046).
FORD MONDEO
Apresentado no Geneva Salon 2007 com corpos hatchback, sedan, wagon.
Motores: gasolina, 1,62,5 l (125,220 CV) diesel 2,0 l (130 hp).
Transmissões: 5-, 6 velocidades manuais e 6 velocidades automáticas.
Conjunto completo: Ambiente, Tendência, Ghia Ghia X, Titanium, Titanium X.
Preço: 615 000975 000 rublos.
($ 24 000 00038).
VOLKSWAGEN PASSAT
Celebrou sua estréia no Geneva Salon do ano de 2005, alguns meses mais tarde veio a carroça.
Motores: gasolina, 1,63,2 l (115,250 cv), o diesel, 1,9 e 2,0 litros (105.170 CV).
Transmissões: 5-, 6 velocidades manuais e 6 velocidades automáticas.
Conjunto completo: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Preço: 664 9101 339 672 rublos.
(25 $ 90 052 100).
TOYOTA CAMRY
A sexta geração Camry estreou em janeiro de 2006, em Detroit. Na Rússia, o carro foi colocado à venda apenas dois meses.
Motores: gasolina, 2,4 e 3,5 litros (167 e 277 hp).
Transmissão: 5 velocidades manual, 5-, 6-velocidades automática.
Conjunto completo: Comfort, Elegance, Prestige, Lux.
Preço: 868 4001 208 600 rublos.
($ 33 \u200b\u200b000 80047).
prescrever RESTO
Teana exemplo de política de marketing local. Especialmente projetado para o mercado chinês. Enquanto girou para fora, ea Rússia está chegando! Isto é evidenciado pelo volume de vendas. Sim, design dificilmente é sofisticado ou original. pesos pesados \u200b\u200bdo carro de que ângulo que se olhe. Mas isso é o que parece, e atrai compradores.
Balançando a porta da porta. Painel frontal monumental feito no estilo simplificado do infinito; Cores escuras contidas de plásticos e couro. Nada aqui não deve causar irritação ou distrair. Para começar, sente-se no sofá de volta. Por alguma razão, olhando para o carro e imagina que os anos médios de um empresário ou um funcionário que não se incomodarão pelo controle. A visão chica do assento não enganou aqui muito confortável, é apenas a inclinação do travesseiro de tal modo que no decorrer da viagem gradualmente avançar. Toque!
O chá é removido da âncora e quase silenciosamente flutua através da estrada de alta velocidade do aterro, perfeitamente imitando a rodovia russa. O motorista aumenta gradualmente a velocidade até 120, e as sensações são praticamente alteradas. O vento parece contornar o carro, o motor é separado do salão da parede líder e está ouvindo apenas quando o pontapé inicial está ligado, quando as voltas estão acima de 4000. Os pneus também são mal-educados e se dão apenas Bata em irregularidades. Impressões complementa a suavidade de embalagem do derrame. Bem, o passageiro traseiro na graça de TEEV. E dirigir?
Personalize o assento rapidamente ajudou as unidades elétricas. Uma cadeira grande e sólida surpresas muito estreitas, e as pernas penduram um travesseiro bastante longo. Nenhum dos especialistas reclamou sobre a localização inconveniente do volante, mas para justiça por causa de: o único da quarta sem ajustar a coluna na partida. Estranho, certo, poupança
Em teia diretamente é ótimo. Mesmo nas taxas de direção do ponto de vista, o volante é absolutamente calmo, e essa calma é transmitida ao motorista. Nem Rolls, nem vibrações em alavancas e pedais. Mas é necessário rolar para a estrada da montanha, já que a teia é transformada: assustando com rolos e choces com pneus, literalmente derramado no turno. O volante não é privado de informatividade, mas que o eixo traseiro já está deslizando com poder e principal, e não é fácil corrigir. E então há um sistema de estabilização com uma crise (e atrasada), o motorista do motorista está totalmente trabalhando para trabalhar o pedal do gás. A aparência não enganou tais disciplinas não para a Nissan. O proprietário precisa apenas da paz.
Blockbuster.
Se na frente dos criadores do Mondeo definir a tarefa para fazer um carro memorável, eles ganharam seu prêmio. Tudo em sua aparência da cabeça da cabeça, o perfil para a forma das luzes traseiras permite identificar Ford instantaneamente. Os profissionais de marketing também observam, a semeadura levanta a pele ao redor do carro antes de sua aparência nas lojas. A participação na próxima série de piano de cassino de Bondian afetou.
As folhas indiferentes interiores: uma parecerá muito elegante e lúdica, mas muitas exclamar: finalmente, pelo menos alguém fez um salão original! Aqui é para o que se apegar ao olho da decoração de alumínio do console e portas (na configuração de titânio) para a combinação única de instrumentos.
Depois de algum tempo, o efeito visual recuo, eu começo a notar outros recursos. Para regular a inclinação do banco do motorista (com uma reivindicação de esportividade!) É extremamente inconveniente pesquisar sua mão na lacuna entre a cadeira e a porta. Abra o cinzeiro da primeira vez não poderia ser capaz de ninguém. Não foi necessário dobrar em resposta a pressionar, ela não queria: eles tentaram pegar uma alça desconfortável de baixo sem sentido. Apenas um post na parte superior leva ao resultado: dedo de fixação
Gerenciando o Mondeo, viu uma imagem cômica no espelho de salão: três passageiros traseiros assemelham-se a garotas chinesas, balançando síncronamente cabeças de um lado para o outro. Os passageiros também observaram significativamente maior do que o nível de ruído em comparação com a Nissan principalmente dos pneus. No rápido Mondeo direto, parece ajudar a ajudar o motorista, mal visível. Você não vai mudar o curso, e a roda se desvia ligeiramente da marca zero: o chassi e o corpo parece ser separado um do outro. Sentimento estranho.
A situação mudou radicalmente, valeu a pena ir à beira. A única reivindicação grave é muito leve estraga a compreensão mútua. Mas isso pode ser perdoado pelo campeonato feio em turnos para despejar o gás e discreto, mas oportuno trabalho de sistemas de estabilização.
No momento do teste, o Mondeo com transmissão automática ainda não foi, nos contentamos com mecânica de cinco velocidades. Tal Ford sobre a dinâmica de aceleração não foi pior do que Teana, em cujo arsenal a 28 hp. mais. Na cidade, o motor não é muito confortável sortudo apenas com 3000 rpm. Acelerações intensivas revelaram uma inclusão difusa de uma terceira transferência com o trabalho rápido pela alavanca.
Quando saí do cinema, olhando para o cassino piano, a platéia discutiu vigorosamente as novas aventuras do agente 007. Muitos estavam tristes em Pierce para jogar, alguém recordou Sean Connery. Eu gostei do filme. Ele é moderno, dinâmico, não voa de sua cabeça no dia seguinte, lembrado como o Mondeo.
Escola Europeia
Eles dizem que os europeus e asiáticos construir carros de forma completamente diferente. Os asiáticos primeiro colocado no banco do motorista imaginário e fornecer o espaço em torno dele, cobrindo todo o corpo. Europeus pintar o corpo, em seguida, rolando o chassis para ele e só então colocar dentro da pessoa e cercá-la com um salão de beleza. Claro, isso é uma piada, mas há alguma verdade nisso. Lembro-me que, sentando-se na Volkswagen.
No primeiro momento a partir do assento do motorista, parece que o painel frontal transforma o painel frontal em um erro; interior muito estreito é Passat ou Jetta ?! O corpo aperta os rolos de apoio lateral, mãos cair sobre um simples, seção transversal ideal Barank, olhos executado em escalas informativos, a impressão mais forte alcançado!
Deixe o motor, tendo uma chave de cadeia tecla no painel, e ir. Eu imediatamente sentir o quão duro os concorrentes ir para a Volkswagen, passando cada articulação do tecido asfalto para o volante e tremendo sobre os solavancos. Com o aumento da velocidade, o movimento torna-se menor, mas o ruído aumenta os espelhos, o som de pneus ...
Mas por 140 Km / h, o volante é precisa e intuitivamente compreensível, e não há nervosismo e ressuscitado. E o que vai acontecer na estrada da montanha? E aqui o Passat demonstra um passo exemplar. Parece que ele é um terço mais fácil o Teana e saltos de quilômetros por hora mais rápido no hairpin que o Mondeo. Finalmente, nas mãos de exatamente o volante que você está esperando! Apertado, informativo em qualquer modo e permite que você defina uma trajetória com uma precisão de um milímetro.
Eu realmente gostei da máquina automática de seis velocidades (que lhe permite mudar para pétalas de roubo, no entanto, ele se move para a próxima transmissão, além de desejo do condutor) em combinação com o algoritmo da operação do pedal do acelerador. O momento da inclusão pontapé-downs sentir inequivocamente devido ao passo através do qual o pedal precisa ser vendido. Infelizmente, todas estas vantagens não estão prontos para implementar plenamente um motor de dois litros. No sprint, o Passat também é inferior ao menos poderoso na companhia Mondeo.
Por favor, diminua a velocidade! Os passageiros traseiros orou após a próxima chegada na serpentina. Quarta-feira desta carro é um bom asfalto. Ele foi ensinado a montá-lo cancelado, mas em termos de vibrações passageiros em Volkswagen obter o máximo.
MÉDIA
Na conferência de imprensa russa de Ford, onde anunciou os planos para a produção de Mondeo na Rússia, entre os indicadores e previsões económicas brilharam as palavras: nós nos perguntamos o Mondeo como um concorrente direto para Toyota-Camry.
Já de vinte passos, de pé lado a lado do carro causou dúvidas sobre esta afirmação. A Toyota não é semelhante ao Ford: Exterior, parece mais massivo e mais mais amigável. Dentro, também, a terra e o céu! Isso não significa que um carro é pior que outro. Como muitas vezes acontece, a cor do interior é fortemente afetada. Bege Trim Camry Em combinação com um painel frontal massivo cria uma atmosfera de leveza e, ao mesmo tempo, a proteção.
Para se sentar em Toyota é a extensa abertura mais conveniente de portas e assentos sem expressa, como a teoria e o mais passat, apoio lateral. No primeiro momento cobre a luz desapontamento. No contexto do minimalismo elegante da teoria, o brilho do Mondeo e o refinamento do vento comercial aqui é muito comum. Mas gradualmente você começa a celebrar as pequenas coisas que criam uma aura agradável. Estas são confortáveis, quase caseiras poltronas e grandes eletrodomésticos e o volante com chaves de controle climático.
A desarmonia faz um bastante barulhento contra o fundo das outras máquinas, cujo timbre específico se assemelha a uma máquina de costura (não é de admirar o emblema da orelha xadrez!). Mas logo com isso você fica bêbado e deixa de notar como aviões que chegam a pousar sobre sua casa.
A característica mais brilhante do Camry é uma suavidade de referência. Só nele você percebe que o termo suavidade vem do verbo para flutuar. A qualquer velocidade e com quase qualquer alívio sob as rodas, a Toyota continua a ir, como se no revestimento de borracha. Provavelmente não fazer com que o motorista da tentação funcione como um slalom, o controle de direção recebeu personagem amorfa: entender intuitivamente como virar o volante, mas absolutamente você não sente resistência. Então, na intuição, você pode ir há muito tempo, o benefício das inclinações para o início precoce, nenhuma demolição. No entanto, experimentos com uma cobra é melhor adiar, por favor, o fato de Camry é bom em um conjunto de velocidade e elasticidade. Isso insiste em um sistema de estabilização seminestrado, cujo trabalho é tão preciso que não possa ser notado. Acontece, Ford e Toyota Antipoide.
Negra esquerda, branca à direita, comanda o fotógrafo, construindo um quadro de título. E realmente! Os carros foram divididos em dois campos: o preto é mais adequado para drivers ativos; Mas branco será perfeitamente lidar com o papel de uma limusine confortável.
Mikhail Gzzovsky: Close como carros acabou por ser orientada para absolutamente diferentes públicos. Unidade em torno principalmente sozinho. Olhe para o Passat e Mondeo. Thene e Camri vai gosto especialmente aqueles que são normalmente colocados por trás. A vitória de Toyota para nós não era óbvio antes de calcular pontos. A vantagem essencial do Camry é uma suavidade excepcional. Mas o lado mais forte do modelo é a falta de fraquezas.
Nissan Teana está longe de ser ideal para disciplinas condução. A missão deste carro para proporcionar paz dos passageiros do banco traseiro.
estimativa total de 8,0
+ Boa lisura, excelente isolamento acústico, carismático interior.
- Pensativo automática, inclinando-se para o desvio, não-apreendidos trás do assento traseiro, falta de ajuste da roda de direcção.
carro Ford Mondeo com carácter e boas depósitos passeio. Estou feliz em serpentina, mas os pneus balançando na estrada.
Avaliação total de 8,1
+ Boa overclocking dinâmica, comportamento fiável em turnos, interior espaçoso, freios compreensíveis.
- Balançando suspensão, muito forte ruído, medíocre visibilidade, telas de plástico.
Volkswagen Passat estrita em tudo, desde o design de interiores com a forma de equitação. Ama boas estradas e sentido experiente.
Avaliação total de 8,3.
+ Manuseio Holdback, operação caixa de velocidades rápido, volante informativo, acabamento de alta qualidade, tronco confortável, presença de proteção do compartimento do motor.
- suspensão dura, salão estreito, não engenheiro suficiente, aterragem desconfortável em ambas as filas de assentos.
Toyota Camry suborna simples, mas soluções eficientes: interior espaçoso, facilidade e previsibilidade na gestão, design amigável.
estimativa total de 8,4
+ Magnífica lisura, boa dinâmica, trabalho caixa rápido, bom sistema de estabilização, espaço no banco de trás.
- Não é o suficiente volante informativo, limitando o volume do loop tronco da tampa.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"