Test drive nissan teana desde sedan 2008

Baixo russo

Toyota e Nissan Russian não sabem pior do que os nomes japoneses dos famosos lutadores de sumô. Lendas ao vivo e heróis nacionais não só existem em artes marciais, numerando 14 séculos de história ...
Na aula de negócios na Rússia, a Toyota Camry é o carro mais vendido. A nova geração provavelmente desenvolverá sucesso. O antigo rival Nissan Maxim foi para um descanso bem merecido abrindo a estrada de Nissan-Teana, previamente acessível apenas no mercado japonês. Deixe estar em baixo, isto é, o torneio, não há as versões mais poderosas dos carros, espera-se que a luta seja interessante. Afinal, como no Sumo, o resultado da reunião decide não apenas poder.
 
Nissan-teana.
É destacado em uma aparência extraordinária. Como muitos carros japoneses criados para o mercado interno, é muito mais ousado em linhas do que exportar produtos. Uma versão intermediária da configuração - um modelo com um motor de 2.3 litros, visitando-nos no teste, equipado com uma capacidade de motor de 6 cilindros de 173 hp - Mais de um rival, que tem apenas quatro cilindros.
O compromisso de Nissan com os motores multi-cilindros é conhecido - até mesmo um seis litro seis. Teame apenas em configuração básica - 4-cilindro 2-litro. A principal vantagem de seis é a suavidade excepcional do trabalho, confirmada por uma voz silenciosa, mas bem fornecida em alta velocidade. Infelizmente, uma máquina hidromecânica de 4 velocidades, caracterizada por uma boa reação e comutação impecavelmente suave, não pode torná-lo impossível - dar o TEEV \u200b\u200ba dinâmica do carro com o mais novo autômato de 6 velocidades. No entanto, o tempo de aceleração é de até 100 km / h é apenas um pouco mais declarado, e a diferença com a Toyota não é pequena. No entanto, o consumo de combustível é perceptível (em média 1-1,5 l / 100 km) Nissan acima. Subjetivamente a aceleração após 100 km / h parece ser inesquecível, o que não se encaixa bem na primeira impressão do carro. Não a favor da percepção da dinâmica, há uma excelente à prova de som da teoria: sem motor, sem rodas, nenhum vento na faixa de operação de velocidades é quase ouvido. Somente após 160 km / h, o fundo de ruído na cabine começa a lembrar que é hora de levantar a perna com o pedal de gás.
Os pingentes não funcionam com segurança. Excelente isolar o motorista e os passageiros de pequenas irregularidades, mas quando se trata de solavancos russos reais, eles desistem e pedindo misericórdia. O verso é moderado rolos em turnos, a reação rápida da condução de carro, a caminho, mais afiada do que a da Toyota. No entanto, o baranca da teoria não é mais em nenhum lugar no diâmetro, na seção transversal de fina, é ajustável apenas no ângulo de inclinação, e mesmo assim com um esforço que não é característico do carro japonês. Na configuração Premium, a Nissan está equipada com ESP, portanto, mesmo atos completamente cuidadosos do driver ajusta com sucesso a eletrônica. Se você desativá-lo, nada terrível acontecerá - a teoria permanece muito obediente e protestos com um entorse cuidadoso pelo turno externo. A direção não é ruim irregularidades de amortecimento, mas não é uma amostra de feedback perfeito: mesmo esforços são muito pequenos em asfalto seco. Não há queixas sobre o desempenho dos freios, mas é necessário dose a desaceleração e não em vigor no pedal. Portanto, a intervenção do ABS ocorre inesperadamente. Além disso, o ruído e a vibração nos pedais são muito tangíveis - o dispositivo claramente não é a última geração.
O motorista e o passageiro da frente aconchegante e bem em cadeiras de couro profundo e macio. Largura ajustes suficientes também. Uma borda frontal fortemente arredondada do travesseiro bloqueou seu comprimento e entendeu o quão bem haverá um motorista de pernas longas, difícil. Quando a ignição está desligada, o assento impulsiona - para facilitar o acesso.
O luxuoso console central parece Bravo. Basta lidar com os mesmos botões não são tão simples - brancos que controlam o sistema de áudio são pontuados todos os outros, e duas fileiras de preto, responsável pelo clima, são forçadas a se esforçar, ajustando as configurações.
Traseira neste pacote sem comodidades extras. Os passageiros de Nissan que acompanharam o crescimento sob a porta do batente serão baixos. E apenas como um motorista alto ou passageiro - e fechado. Baixo esses problemas não são conhecidos.
 
Toyota Camry
A antiga Toyota chamada o memorável era difícil. No entanto, não impediu nada de vendas excelentes. Nesta classe, uma aparência extraordinária nem sempre é dignidade - você não irá para a jaqueta de limão para uma reunião de negócios. Novo Camry é bastante conservador, mas fora - muito mais ousado. Mais bonito? A resposta é controversa, mas plástico mais agressivo e uma silhueta, mais semelhante ao Lexus, fez CâRIi se não causando, então perceptível. No entanto, o interior atrai a atenção - que vale a pena terminar o console de cores Polis Osago!
O mecanismo base 4-cilindro para poder é apenas um pouco inferior ao agregado da Nissan, e no torque excede ainda, usando uma vantagem impressionante em 13 cubos de volume. A única coisa que o motor Toyota não pode competir com Nissanovsky, por isso está em nobreza no ruído em alta Revs. Mas em um dueto com uma máquina automática de 5 velocidades, a unidade demonstra uma dinâmica ligeiramente melhor e consumo visivelmente menor de gasolina. No entanto, dificilmente a primeira será uma vantagem perceptível. A eletrônica controlada por uma metralhadora está claramente tentando se adaptar ao motorista, mas para dizer: pode facilmente gerenciá-lo - é impossível. Não consegui identificar critérios claros para escolher a segunda ou terceira transmissão quando overclock até 80 km / h.
Ainda há pingentes exemplares da Toyota. Seu conforto pode convencer de que o segundo problema da Rússia foi resolvido. Os pingentes trabalham quase em silêncio, embora o rugido das rodas, especialmente no revestimento de revestimento, é muito mais perceptível do que a Nissan. O isolamento de ruído vibro e ruído nem sempre acompanha. Compromisso em relação ao conforto afeta a estrada da montanha. Rolos e roteamento diagonal são perceptíveis aqui. Nas voltas mais acentuadas de Camry, as rodas dianteiras são tiradas do turno, e o fim do volante na descarga de gás com uma transmissão automática é ineficaz. O sistema VSC de estabilidade interfere tarde e grosseiramente, mas ainda ajuda o carro a zombar do turno. Desativá-lo, a propósito, é impossível. Forte transformação insuficiente na serpentina faz girar o volante muito mais ativamente do que no Nissan, embora a partir da parada até que ele pare apenas um terceiro volume de negócios. No entanto, comparado aos antigos modos Camry são muito melhores.
O assento do motorista da Toyota é descomplicado e confortável em uma longa viagem. Verdade, com acabamento de couro - bastante escorregadio. Pequenas paradas laterais manterão apenas um driver completo. As engrossas são forçadas a manter o volante mais forte, de modo a não rastejar por turnos. Mas o volante ajustável em duas direções pode ajustar muitas características de plantio e formas. Com o início, a propósito, são feitos um botões adicionais de áudio e controle de clima. Muito confortavelmente!
O circuito típico de controle japonês padrão não causa dificuldades. O console com uma instalação climática e um sistema de áudio é incomum para o projeto, mas é compreensível. A propósito, o jogador é capaz de ler discos auto-escritos no formato WMA e MP3. Um desses substituirá o trocador de CD completo. Os passageiros traseiros não têm oportunidade de entretenimento multimídia individual. Mas há espaço para qualquer complexo e até se trio.
 
Japonês Assorted
Em nosso mercado, os carros se apresentam na classe executiva, embora nos Estados Unidos, por exemplo, Camry - um carro médio típico com um preço acessível de US $ 18.260. Claro, o equipamento para esse dinheiro é pobre, mas seríamos problemas americanos
Mínimo Camry na Rússia (R0) com transmissão mecânica, ABS, airbags frontais e laterais, rodas de liga, controle de clima separado com ionizador de ar custa 31.900 dólares. A máquina com farol e o farol automático é de 1600 dólares. A seguinte versão do R2 (é elegância, e exatamente cirílico) por US $ 35.900 - já com interiores de couro, assentos aquecidos e elétricos, sensores de estacionamento. Teste Camry R3 - Prestige por US $ 37.600 é adicionalmente equipado com faróis de bixenão, estabilidade do curso e controle de cruzeiro. Finalmente, a modificação topo da lux R4 é oferecida apenas com um motor de 3,5 litros, a adaptação dos assentos traseiros, cortina de protecção solar e inserções de madeira no volante.
Neste contexto, o preço básico do TEKH - US $ 29.990 mais atraente. Apenas um carro verdadeiro de 2 litros com uma metralhadora pode ser comprado por esse dinheiro, em rodas de aço, com controle de temperatura separado e travesseiros frontais.
Máquinas com um motor V6 de 2,3 litros na versão de luxo são distinguidos por rodas de liga, um sistema de áudio melhorado, almofadas secundárias e cortinas de segurança, restrições de cabeça ativa, acionamento elétrico de assento de motorista e cadeiras frontais aquecidas. Tudo isso é 33.100 dólares. Na versão Premium para 36 900 Além disso - exibição de cor, uma câmera retrovisores, um comutador em seis discos e uma chave de chip que não pode ser removido do bolso (o carro abre e fecha pressionando o botão na maçaneta da porta) , Cortina da janela traseira, faróis adaptativos do bixenão.
Para 43 990 - a versão máxima do Teana - Premium com um motor de 3,5 litros e um variante, em rodas de 17 polegadas, com um assento de massagem e um passageiro frontal, aqueceu o assento traseiro e o controle do sistema de áudio, incluindo o da parte de trás da cabine.
 
Depois da luta
Claro, a originalidade de algumas soluções de designer da Teora pode ser encorpada. Eu quero me dar por aí, sentar-se, sentar na cabana. Mas mesmo se algo não é tão expressivo, mas uma toyota mais equilibrada, embora com uma ligeira margem, ganhasse. Sim, não há dois vencedores nas somas do baixo
Anatoly Fomin: As vantagens da Toyota-Cambry na Rússia, suponho que estará sob demanda mais do que as fortes qualidades de Nissan-Teame.
Nissan Teana é original e expressivo. Mas no contexto de um design brilhante e interior memorável, as erros são apenas perceptíveis.
Total classificação de 7,7
+ Aparência memorável e interior, nível de baixo nível de ruído, excelente qualidade de construção, frente espaçosa da cabine, assentos confortáveis, caixa de câmbio suavemente trabalhando, bom manuseio em estradas suaves.
- A parte de trás não é espaço suficiente para grandes passageiros, aproximadamente funciona ABS, conforto insuficiente e intensidade de energia da suspensão em grandes irregularidades, controle ilógico da instalação climática, modestos lúmen.
Toyota Camry - demonstra exatamente o que você espera dela. NEM MAIS NEM MENOS. É legal quando as expectativas são justificadas.
Estimativa total de 8,0
+ Controles lógicos, salão espaçoso, grande tronco transformado, excelente inundação com vista para a estrada, baixo ruído aerodinâmico, motor econômico.
- A lógica ambígua do trabalho da caixa de engrenagens, comportamento incerto em modos de limite, pequenos intervalos de serviço, os pneus são sensíveis ao revestimento úmido.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"