Test drive nissan qashqai desde crossover 2010

Battle Samurai.

Nissan Qashqai. Preço: A partir de US $ 21.900 Honda C-RV. Preço: A partir de US $ 33.800 Suzuki Grand Vitara. Preço: A partir de US $ 30 475
Para o novo Nissan Qashqai já alinhou filas multimontadas. No entanto, não deve ser assumido que a vida do estreante será feliz e sem nuvens. Ele terá que lutar com o Suzuki Grand Vitara e Honda C-RV.
Em nosso teste, três carros de tração nas quatro rodas estão envolvidos nas seguintes características de motores de linhas de gasolina de 2 litros. No entanto, Suzuki Grand Vitara é equipado com uma tradicional máquina de design com uma caixa de velocidades planetária. Em serviço com a Honda C-RV Mecânica Ordinária, a verdade é de 6 velocidades. E já amado pelo recém-chegado dos russos Nissan Qashqai Market supera exóticas para nossas latitudes, um variante ou simplesmente colocando uma caixa firme.
As taxas de engrenagens na caixa manual da Honda C-RV são escolhidas com a realização de acelerações máximas. Quanto maior o passo, mais a transmissão. Após 120 km / h, o controle se torna mais difícil, a taxa de ajuste de velocidade é notavelmente caindo. O sexto estágio é econômico, isto é, a velocidade máxima é alcançada no quinto. É muito conveniente economizar em combustível em uma longa jornada. A vantagem da mecânica tradicional é que o motorista é livre para escolher a estratégia de gerenciamento de energia necessária. Você pode acelerar os primeiros até 60 km / h, mudar para o sexto e mover com uma velocidade constante, sem gastar gasolina preciosa. Suzuki, trabalhando em conjunto com um motor localizado longitudinalmente, dá mais conforto. No entanto, será difícil se acostumar com os algoritmos de comutação. Às vezes, há um desejo de não usar o modo de acionamento, mas vá para o controle manual. Mas tal, infelizmente, não. Existem apenas quatro transmissões na caixa que hoje pode ser considerada um indicador insatisfatório.

O variador QASHQAI será capaz de entregar muito prazer aos fãs de um passeio ativo. Ele combina o conforto da máquina e do método mecânico de gerenciamento de energia. Evite drivers se quiserem experimentar no caso de seis etapas programadas, exceto o hábito e muito em breve voltar ao modo automático. Com a pressão máxima sobre o pedal de gás, o motor rapidamente gira até 6.700 revoluções e paga a energia disponível nas capas. Quando o conjunto de velocidade, nenhuma recessão de estresse de rejeição é uma prerrogativa excepcional de uma transmissão de escada.
O volante de Nissan Qashqai deve ser reconhecido como o mais confortável. No entanto, os botões de controle do sistema onboard não são inteiramente bem sucedidos no cubo. Por exemplo, para ajustar o volume do rádio terá que remover a mão esquerda do aro.
Não é possível atingir o ajuste com um polegar. O painel de instrumentos é inclinado a um grande ângulo. Então eu quero puxar o pescoço para olhar em dois poços, na parte inferior da qual os mostradores do tacômetro e o velocímetro são colocados. É verdade que você se acostuma rapidamente. Ao contrário da informação bem legível dos eletrodomésticos, a tela do computador a bordo é muito clara. Em geral, o design do painel de instrumentos é reconhecer obsoleto e pouco atraente, mas muito funcional.
O mais bem sucedido do ponto de vista da ergonomia pode ser considerado o painel e o volante da Honda C-RV. O hub não está sobrecarregado com botões, então eles conseguiram posicionar diretamente nos raios. A execução de cores do painel de instrumentos é a mais bem sucedida e confortável. À primeira vista, parece uma árvore de Natal, mas você pode dirigir a noite toda e sem cansar de perceber as informações necessárias. Se você analisar a gama de flores, será encontrada que apenas três cores são constantemente observadas no painel. As mãos do velocímetro e do tacômetro são destacadas vermelhas, as jantes de discos são destacadas em azul. Tal decisão enraizou as leituras de velocidade e revoluções de todas as outras informações secundárias. Luar-lua básica.

 
 
 
 
 
O volante Suzuki Grand Vitara acabou sendo o mais inconveniente escorregadio e magro. Além disso, não há engrossas em locais de aderência adequada. O painel é constantemente destacado e a informação é prontamente lida dela.
O principal trunfo Grand Vitara é a configuração de transmissão. Há uma transmissão mais baixo na caixa de transferência e a possibilidade de bloqueio forçado diferencial inter-eixo. Mas a capacidade de gerenciamento não está no auge. Sem feedback no volante, suspensão rolo, e, como resultado, o comportamento inadequada ao executar manobras a alta velocidade. Honda tem reações pouco de direção algodão. Nos turnos para não fazer sem rolos, mas, ao mesmo tempo que o carro está bem segurando uma determinada trajetória. É verdade, no off-road caminho C-RV ordenada. Sem controle rígido está faltando. Com movimento uniforme em linha reta, a tração dianteira do carro. No caso de derrapagem das rodas dianteiras, do acoplamento (complision disco é proporcionado por sistemas hidráulicos, e não um electroíman moda hoje) move parte do impulso (até 70%) para o eixo traseiro. Este é o suficiente para chegar à casa de campo ao longo da estrada quebrado.
Nissan Qashqai não pode gabar-se um diferencial inter-eixo, mas permitirá que você escolha um dos três modos de condução: apenas nas rodas dianteiras, a unidade all-wheel (a ligação eixo traseiro é automaticamente), uma constante integral com um acoplamento bloqueado . Neste último caso, o bloqueio fornece uma conexão intelligential entre as pontes, o que aumenta significativamente as possibilidades do carro em fora de estrada. Além disso, a Nissan mostra o melhor tratamento. A suspensão permite mover de forma muito activa, mas enfrentam tributos frequentes. Qashqai mostrou um bom resultado e dividiu o campeonato com Honda. O argumento propriedades só verdadeiramente forte Grand Vitara no off-road, por isso Suzuki fecha o top três participantes.
Suzuki Grand Vitara.
A última atualização do Suzuku Grand Vitara ocorreu em 2005. A demanda para o carro permanece consistentemente alta. Isso contribui para uma aparência expressivo, que, em combinação com uma transmissão mais baixa em uma caixa de transferência, é uma proposta boa. Os preços para o carro começar com US $ 30475 (792350 rublos) e termina $ 36,692 mil (954.000 rublos).
Dirigindo
Gestão de um carro em condições urbanas devem ser reconhecidos como pesado. Todas as unidades estão configuradas para condução fora de estrada.
Salão
A decoração interior não se distingue por delisons. Em uma longa viagem, o corpo do motorista ainda está pedindo um warm-up.
Conforto
soluções salão ergonômicas na cama tradicional.
Segurança
O corpo tem uma estrutura reforçada e zona de deformação programada.
Preço
Considerando que no arsenal do modelo existe apenas uma unidade de quatro rodas de pleno direito, o preço é reconhecer o superestimado.
Nissan Qashqai.
Absolutamente novo Kashqai Crossover estréia no início do ano. O carro atrai um design agradável, uma grande variedade de conjuntos completos, conjunto de opções e, mais importante, preços adequados. O equipamento mais barato com uma unidade completa e uma caixa de câmbio automática irá custar US $ 28.300.
Dirigindo
Estar dirigindo este carro é um prazer. A direção é informativa.
Salão
Por causa dos tamanhos compactos que tive que sacrificar alguma coisa. Neste caso, o volume do tronco foi ferido.
Conforto
Soluções ergonômicas no interior não são perfeitas e exigem dependência.
Segurança
O recém-chegado foi criado levando em conta todos os padrões de segurança necessários.
Preço
A abundância de conjuntos completos tornou possível variar os preços em uma ampla gama.
HONDA CR-V
A Honda C-RV foi para o mercado russo um pouco mais cedo do que Qashqai. Ele ficou absolutamente nova aparência, tornou-se mais dinâmica e agressiva. Os preços permaneceram no mesmo nível. Mas isso não significa que, de acordo com algumas propriedades do consumidor, o modelo tornou-se pior. Tudo é feito com a mesma pedanticidade japonesa. Preço Faixa de US $ 33800 a US $ 39500.
Dirigindo
O KP mecânico permite gerenciar efetivamente o fardo e garantir uma boa dinâmica.
Salão
O salão é espaçoso e confortável. Tudo à mão, e a abundância de braços e vários tanques faz C-RV semelhante ao mini-ven.
Conforto
Lugares na cabine com um excesso, mas o perfil dos assentos não é muito bem sucedido.
Segurança
O carro é equipado com uma variedade de sistemas, tanto a segurança ativa como passiva.
Preço
O surgimento de uma nova geração C-RV não causou um aumento significativo nos preços. Nossa opinião
Nossa opinião
Nissan Qashqai mostrou um bom resultado e dividiu o campeonato com a Honda C-RV. Novato atrai preço adequado, abundância de conjuntos completos ea possibilidade de encomendar uma caixa automático baseado no variador. C-RV é mais caro, mas é uma taxa justifica-se por um grande salão e tronco. Suzuki Grand Vitara fica para trás adversários na parte de controlabilidade em asfalto seco. Este cruzamento tem apenas um dispensador trunfo indiscutível com transmissão inferior. Mas com tal uma bagagem modesta não vai sair.
Texto: 5 Roda
Foto: Sergey Crostes

Uma fonte: Magazine 5 Roda [maio 2007]