Test Drive Nissan Patrol desde 2010 SUV

Agitação árabe

1168 patrulha da antiga geração foi vendida na Rússia em 2009

Patrulha era a primeira SUV Utilitária Real Nissan. Mas parece que ele também se tornou o último. A nova geração foi mostrada para nós no setembro MMA OY. O carro ainda parece. Mas mesmo assim, foi pensado que no local do proprietário nunca o dirigiria na sujeira no vidro, tão facilmente poderia ser feito com o predecessor. Sinto muito. Desculpe por lindas pára-choques respeitáveis, desculpe por uma suspensão traseira independente, substituída por uma ponte contínua de condive ...
       
Há alguns anos, estava na antiga patrulha que seu correspondente recebeu uma espécie de batismo de combate off-road. Alguma experiência na superação dos obstáculos naturais naquela época, é claro, já estava lá, mas até aquele momento, tudo foi reduzido à necessidade de banal para chegar ao ponto espacial condicional b com mínimas perdas temporais e materiais. E para subir no cinema do outono pela primeira vez, isso foi feito pela primeira vez. Em seguida, este SUV em tamanho real, surpreendentemente facilmente (e com o mínimo número possível de pontos de penalidade) passou ao longo da estrada de teste improvisada marcada, como se revelou mais tarde, especialmente preparado para tais raids curtas (!) Cherokee. E ele poderia facilmente pares de um slide de 30 metros sem freios, mantendo a velocidade necessária devido a
empurrar do turbodiesel de 3 litros ... o novo não fará isso. Não porque é pior, mas porque não há tal motor na linha de energia e não está previsto (apenas 5,6 litros V8 do Infiniti QX).

Além disso, na nova patrulha, uma enorme quantidade de sinos eletrônicos, capaz de decidir de forma independente, que e quando deve ser ligado, qual roda deve virar ou, pelo contrário, ficar. Mesmo o sistema hidráulico de restrições de flutuações do corpo aqui foram introduzidos aqui ... A prática mostra que eles trabalham quase melhor do que a mecânica arcaica hoje (e a nova patrulha não é exceção), mas sentimentos do relacionamento, infelizmente, não à esquerda. O processo de movimento tornou-se tão refinado quanto, digamos, na descoberta da Land Rover ou no eterno concorrente da Toyota Land Cruiser.

No entanto, os japoneses e procurados. Ninguém precisa de passagem utilitária hoje. Outwarms prefere crossovers mais versáteis que há muito tempo aprendem o motorista para pensar antes de se mudar de asfalto. Entusiastas escolhem SUVs mais simples e mais barato e depois os trazem para a condição. As máquinas como uma nova patrulha recebem extremos ricos que não querem compartilhar conforto e prazer para os componentes. Aqui, de fato, para esses clientes o carro fez. Árabe principalmente. As árvores de pão não estão alimentando-se do Petrodollaras de Oligars, dão à luz os Verakans arenosos para organizar um espaço em duas rodas, depois de carregar o interior com associados. Recentes anos eles tinham um brinquedo de Land Cruiser 200. Agora dois. Temos tais SUVs são considerados máquinas mais íntimas. A caça neles, claro, vai, mas não será morta. Caro, você sabe.


Além dos indicadores paramétricos e da interface rádio e acústica, as imagens do sistema de navegação, câmeras de vista traseira são exibidas no visor multifuncional.

O sexto carro de patrulha, sem dúvida, não era barato. Em todos os sentidos. Formalmente, é semelhante ao predecessor, mas na prática de seu corpo é o máximo possível com o já mencionado infiniti QX. O perfil do carro é quase o mesmo. Eles diferem no design da frente. Além disso, Nissan, talvez, parece mais massivo e até mesmo apresentado, embora você realmente não possa chamá-lo também. Não é excluído, no entanto, que essa impressão é feita devido a dimensões explicitamente aumentadas.

Patrulha velha era apenas grande, isso enorme. E os japoneses custam muito trabalho para forçar este design a trabalhar como um todo. Mas eles lidaram. Foi fundamentalmente nada significativo se não considerado o surgimento de vários elementos de poder integrados no corpo (por exemplo, um quadro fechado inserido na abertura da porta traseira). Como resultado de quaisquer reclamações graves sobre a rigidez do corpo, não há mais presentes aqui (embora durante o teste o carro tivesse que superar nem uma barreira topográfica muito grave).

No entanto, diz respeito a esta rigidez corporal e conforto parcialmente conjugado, bem como isolamento de vibração e ruído. Patrulha não é perfeita. Especialmente em termos de consumo de combustível. Na justiça, deve-se notar que não era necessário se arrepender da ausência sob o capô do turbodiesel na estrada, fora dela também. Mas no reabastecimento ... é impossível dizer que o motor é muito voraz, mas é v8 sem o menor volume. Em geral, na pista inferior a 15 litros não funcionará, na cidade este limiar no nível 20. fora da estrada e mais. Outra coisa é que é praticamente impossível colocar um carro antes deste carro. Eu se aventuraria a assumir que em neve profunda ou na areia, o carro começará a se sentar, mas em condições mais ou menos imputadas, vendendo a camada solta superior e se levantando a uma superfície relativamente forte, corre para a Virgin como tanque. E até mesmo no engrenagem aumentado. A transmissão reduzida, a propósito, em geral, durante o teste levou duas vezes, não mais.


Colocando na segunda e terceira fila de assentos no chão, o motorista recebe muita bagagem, quantos compartimentos residenciais com uma cama de casal normal. Na patrulha velha, era impossível.
   
Sim, os novos dentes de patrulha não perderam. Nada fundamentalmente novo no sistema de acionamento completo não apareceu, mas se você continuar a analogia com odontologia, então, no lugar dos meus próprios implantes incentrais (bastante forte) inseridos. Para que a conexão do eixo dianteiro corresponda agora a uma embreagem controlada por elétrons, e não uma alavanca de caixa de distribuição. Os japoneses geralmente abandonaram qualquer anacronismo. Adaptado à marca de carro inteligente todo modo 4x4, então a patrulha agora entra em um modo automático pseudodiferencial. Além disso, o túnel central resolveu o joystick responsável pela escolha dos programas de transmissão adaptativos, visualmente e funcionalmente semelhantes ao Puck Response Lenrain. Modo de operação ajustável de anel
transmissões, para ativar a transmissão reduzida e os botões nos modos de predefinição central. Quatro deles e, em princípio, fecham todas as situações de estrada e off-road (mudança na sensibilidade dos sistemas de aceleradores e de segurança ativos). No entanto, na prática de mudanças especiais no comportamento do SUV, seu correspondente, honestamente notado. Outra coisa é que o controle do sistema é realmente muito conveniente.

Mas este é apenas um pequeno tolik do conforto, que oferece um carro para seus habitantes. O interior dos japoneses, é claro, foi transferido para irreconhecível. Dentro da patrulha, o mesmo novo infiniti QX. Chique, espaçoso e extremamente confortável. Não um predecessor que sofreu de todas as desvantagens japonesas típicas (um déficit claro de espaço vertical e não muito pretensioso qualidade
terminar). Neste caso, a situação é diametralmente oposta. Às vezes não encontramos essa pele e plástico em outros sedans premium, bem como alguns equipamentos (como controle de cruzeiro ativo). E a qualidade do pouso é igualmente conveniente em ambas as filas. Mesmo na tradicional galeria, um adulto estará localizado sem muitos problemas, apesar do esquema e dimensões alteradas (assentos dobráveis \u200b\u200bnão são presos nas paredes laterais, e empilhados sob o chão).

Overclocking One: Patrol ainda é um SUV honesto, e as aventuras no estilo vêem como eu posso acontecer com ele com bastante frequência. E em nossos mais territórios, não há areias, na melhor das hipóteses, permafrost, no pior não menos perpétua sujeira que pode literalmente transformar tudo isso em um pano de sexo sólido. É claro, na natureza, há uma limpeza a seco e pessoas especialmente treinadas, para o comprador de tal SUV tornam este procedimento, mais ou menos trabalho financeiro especial regular não será, mas o autor dessas linhas, por exemplo, zombar O salão de seu SUV seria um mínimo de uma pena.

E aqui na superfície vem novamente até a data de propósito. É claro que tal carro nunca será um freqüente dos ataques de rali, que em breve a patrulha finalmente parará de se associar com a ONU ou uma Cruz Vermelha (que, a propósito, mais recentemente, a marca de marketing tinha uma razão especial para o orgulho ). Como uma resposta adequada, duzentos é bom. É mesmo bom demais, com outras coisas sendo iguais com certeza será mais preferível. Aqui está a falta de turbodiesel (e a mesma Toyota que ele faz mais da metade das vendas) um menos claro e muito significativo. Como em geral, a falta de modificações relativamente orçamentais e, talvez ligeiramente tecnicamente simplificadas.


Ajuda Mk.
A primeira patrulha Nissan nasceu em 1951. Vale ressaltar que ele pretendia principalmente para militares americanos colocados na região do Pacífico, que precisava de um SUV de patrulha barata, que substituiria Willys. Com base na última patrulha e construída. Como resultado, os americanos preferiram outro fabricante, e os japoneses não têm mais nada, como fazer uma versão civil e executá-lo para a série.


ESPECIFICAÇÕES
Patrulha Nissan.

Dimensões (mm) 5140x1995x1939
Base de rodas (mm) 3075
Liberação da estrada (mm) 274
Massa (kg) 2785
Volume de Ragge (L) 5503170
Escravo. Volume do motor (cm3) 5552
Max. Potência (HP) 405
Max. Torque (nm) 560
Max. Velocidade (km / h) 210
Aceleração 0100 km / h (C) 6.6
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 14.5
Preço (esfregar.) De 2 900 000



Concorrentes

Regulattai.
Sendo um par e o principal concorrente da patrulha, a Toyota Land Cruiser há vários anos, espalhou-se com a imagem de uma passagem utilitária. O novo dois ano não foi apenas maior, mas e onde o antecessor é predeterminado e naquele momento eu quebrei a resistência de Nissan finalmente. No entanto, restaurar posições do último tchau totalmente. O preço de duzentos e motor a gasolina instalado no mesmo nível de 2.921.000 rublos (turbodiesel por 20.000 mais caros), enquanto a Toyotovsky V8 desenvolve 288 hp Contra 405 patrulha ...

...INOVADOR
Land Rover Discovery no meio de zero, acabou por ser uma das primeiras hastes de quadro, que foi adquirida por uma suspensão traseira independente e transmissão controlada eletronicamente. E, como o tempo mostrou, os britânicos não cometeram um erro com a tendência. Quanto à sua rivalidade com a Nissan, sempre permaneceu a absentia na maior parte. O mesmo hoje. Na configuração básica, a discoteca é muito mais acessível (de 1.904.000 rublos), tem mais motores (incluindo motores turbo diesel). No entanto, se você equipar o carro com um V8 de 5 litros, seu custo está próximo ao preço da patrulha.

Eu estarei de volta!
Jeep hoje está experimentando longe dos melhores momentos em sua história, então a receção de Grand Cherokee para a marca é extremamente importante. Como de costume, o carro-chefe da gama de modelos é equipado com o último desenvolvimento off-road da empresa (como um sistema de quadra-drive II controlado eletronicamente com o diferencial traseiro de alta atrito e selec-terreno, como no caso de todos os O modo 4x4 permite que você escolha um dos cinco modos de movimento pré-instalados). Mesmo na execução máxima, o jipe \u200b\u200bcustará um pouco mais barato do que a patrulha, mas ao mesmo tempo o americano não tem um conjunto tão extenso de equipamentos.

 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Dezembro / 2010]