Nissan Patrol Test Drive desde 2010 SUV
Nissan Patrol. Patrulha da Sibéria
Nissan Patrol. Preço: de 2.900.000 rublos. À venda: desde 2010 A Toyota Land Cruiser 200 finalmente conseguiu um verdadeiro rival. Depois de meio mil quilômetros ao longo das estradas montanhosas do território Altai, não há dúvida sobre a nova patrulha da Nissan
Piloto de teste
Mikhail Medvedev, 34 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção de 14 anos, carro pessoal - Mazda3
Para um verdadeiro russo, adorando dirigir e viajar, Altai é um achado. Para começar com o fato de que as estradas aqui são muito específicas. O asfalto do trochka fica bem perto de Moscou, ou seja, muda de repente uma graduada de cascalho quebrada mergulhando através dos cumes e passes, que igualmente inesperadamente passa para uma estrada perfeitamente lisa, onde você pode se afogar com todo o dinheiro. O benefício da polícia de trânsito não entra em distância, preferindo patrulhar o trato chuysky relativamente ocupado ao rublo local. Mas, aconteceu, há coisas em Altai e o Panto mais do que os policiais de trânsito. Animais grandes de chifres e estufa, como se viu, não têm medo de carros. Para mim, o rendimento solene de um cavalo branco na estrada foi uma surpresa completa. Há um segundo, um animal nobre arranhou a grama a cinco metros da beira da estrada, mas o cavalo calma e decorou decreta -se ao longo do asfalto, confiante em sua correção, como um pedestre em uma zebra.
A frenagem de emergência não ajudou: quase de 200 foi possível cair apenas para 140. A essa velocidade, a implementação das fronteiras do rearranjo no suicídio, mas não houve escolha. A coisa mais interessante começou mais tarde. Em resposta ao volante, a patrulha não assou, não assou, não vingou seu rabo e nem quase não inclinou, mas obedientemente reconstruída na pista que se aproximava, literalmente em centímetros, esfregada com um cavalo branco. Eu nem quero adivinhar o que aconteceria se eu estivesse em uma situação tão dirigindo a patrulha anterior
O fato é que o principal veículo -tereno agora aposentado Nissan era mais um aventureiro severo, mas um pouco descontrolado. O arsenal off-road da Patrulha da Antiguidade foi impressionante que os estabilizadores desconectados do custo de estabilidade peretial! Mas o incomparável fora das estradas, a patrulha sofria de gerenciamento medíocre no asfalto, e ainda mais um salão rústico e o equipamento que não atinge padrões premium. Uma espécie de fazendeiro em jeans e uma camisa de bicicleta em uma recepção, onde é costume aparecer em um ponto de taça. Não é de surpreender que as vendas do modelo em relação aos antecedentes do principal oponente Toyota Land Cruiser não tenham sido impressionantes.
Agora tudo é diferente. Mesmo externamente, a Patrulha da Sétima Geração parece 200 -KU. E de que outra forma, se o designer principal dessa altitude gigantesca é chamada de tagi Toyota! Mas, sério, patrulha, combinando de aparência, os recursos da marca dos veículos Nissan All -Terrain são como o principal concorrente da amplitude do escopo. O riacho é colocado em sua fisionomia: uma enorme grade do radiador, generosamente mergulhada em cromo, parece estar pronto para engolir qualquer concorrente. Discos fundidos de 20 polegadas, comprimento de 5 metros e uma óptica espetacular nas costas nos LEDs não são menos impressionantes. O nível de equipamento de configuração padrão é compilado de acordo com o princípio de tudo inclusivo: de assentos de couro com ventilação e aquecimento e controle climático de três zonas até a câmara de revisão do distrito e navegação de língua russa em uma função de exibição de 8 polegadas. Ótimo, é claro. Mas o caráter de uma verdadeira aventura da aventura, que a patrulha das gerações anteriores era famosa pelas pilhas de brinquedos eletrônicos e uma cortina de peles de vaca?
A questão não está ociosa, especialmente porque o carro perdeu uma das principais características de um veículo todo-o-terreno profissional: os feixes mais foram substituídos por uma suspensão independente em um círculo. E no lugar com estabilizadores desconectados rudes, mas eficazes, um novo sistema hidráulico para limitar as oscilações do corpo do HBMC.
Bem, o Altai Roads ajudou a descobrir o que é o quê. De contatos íntimos com um cavalo branco, acredito que fui eu foi salvo pela hidráulica proprietária, que mantém a força máxima da embreagem das rodas com a estrada e minimizando os rolos laterais. O sistema HBMC também é bom em cascalho e seixos, onde a patrulha permite manter a velocidade que é simplesmente irrealisticamente alta para o revestimento insidioso.
Na estrada, o carro é completamente incontrolável. Graças à gasolina V8 de 5,6 lídeos, com capacidade de até 405 litros. com. Obviamente, 6,6 segundos a centenas prometidos nos dados do passaporte, isso é otimista demais, mas 8,59 parecem bastante reais. O nível de conforto também conquista: a máquina fenomenalmente oculta uma sensação de velocidade.
Obviamente, em uma estrada muito difícil, a 7ª geração de um veículo todo -tereno cederá ao antecessor, isso é claro, mesmo nos cantos reduzidos do Congresso e da entrada. Mas esse é um preço razoável para um monte de outros talentos. Assumimos que o bravo viajante decidiu se aceitar. Afinal, a sala de fitness, as bochechas livres das cerdas e do nobre aroma de uma colônia cara não o impedem de permanecer um profissional.
Big Master O carro é baseado em um mais difícil para o antecessor, um quadro de longarina. A liberação mínima da estrada é de 275 mm e, graças aos Giblets atraídos pelo fundo, um veículo para todo o terrano pode sem preparar a Ford a 700 mm. Além disso, o recém -chegado possui uma engrenagem de redução bastante poderosa 2.679, bem como travas mecânicas do centro e diferenciais inter -exis traseiros. O controle de transmissão do Modo All 4x4 é realizado usando um volante localizado ao lado do seletor de transmissão automática. O giro dos anéis está alterando o tipo de acionamento da traseira (2WD) para o completo com uma engrenagem de abaixamento (4WD L). Além disso, pressionando o botão, você pode escolher um dos quatro modos: areia, asfalto, neve ou pedras, respectivamente, configurando o sistema ESP e o sistema anti -Wings, além de regular a velocidade da resposta à pressão de gás. Não sem um assistente quando tocado no sistema de controle decente da colina e da colina.
Nós não amamos
Ao contrário da navegação, o conselho do conselho não é russificado. Esquisito
O suprimento para os pés para passageiros do sofá é 92 mm a mais do que no Land Cruiser 200. Valnoye
Dirigindo
Para um carro geral e pesado, a patrulha é obediente na estrada e boa onde as estradas terminam.
Salão
O sofá está impressionando no espaço, mas alguns elementos de decoração são emprestados de modelos mais baratos da Nissan.
Conforto
A máquina oculta perfeitamente a velocidade e o motor não anuncia nem mesmo na velocidade máxima.
Segurança
Seis eirbags e um monte dos sistemas de segurança ativos mais importantes garantem proteção máxima.
Preço
A nova patrulha é de apenas 21.000 rublos. mais barato Land Cruiser 200.
Vantagens e desvantagens
+ Manuseio confiável, rico arsenal de estrada, sofá espaçoso, equipamento mais rico.
- Transmissão automática atenciosa, brilhando ao sol no computador em quadro, alto preço.
Especificações
Mark e Model - Nissan Patrol Y62A
Dimensões - 5140x1995x1938 mm
Motor - gasolina, 5552 cm3, 405 litros. S./5800 min--1
Transmissão - 7 -Speed, Automática, relação de transmissão da engrenagem inferior 2,67: 1
Dinâmica - max 210 km/h; 6,6 s a 100 km/h
Concorrentes - Toyota Land Cruiser 200, Mercedes -Benz GL500
Nossa opinião
A nova patrulha se tornou completamente diferente: é maior, mais poderosa, mais poderosa, mais segura e mais conveniente que seu antecessor. Mas o mais importante é que, graças ao comportamento marcadamente melhorado no asfalto, no equipamento luxuoso e à perviedade ainda impressionante, ele está pronto para caçar Toyota Land Cruiser 200.
