Nissan Patrol Test Drive desde 2010 SUV

Sem pontes. Nova patrulha da Nissan em espaços abertos Altai

A Nissan sempre ocupou um lugar especial em um mundo off -road. A história de veículos de aumento da capacidade cruzada da marca japonesa se origina em 1951, então começou a produção da primeira geração do lendário modelo de patrulha. Hoje, a Nissan oferece quase a linha mais ampla de SUVs: desde o crossover de classe B compacta Juke até um enorme Titan de carga.


A Nissan Patrol com uma transição para uma nova geração mudou completamente a imagem. Você não pode chamá -lo de cavalo de trabalho. Ele é um bielorrusso em um smoking caro. Dimensões aumentadas e massa, suspensão independente em vez de pontes incertas, para o choque no tom off -road na cor do corpo de tal doce é apenas uma pena

Por seis gerações, a patrulha ganhou status verdadeiramente de culto, tendo conquistado o respeito bem -dever que os motoristas de várias categorias dos amantes da cidade atravessam a sujeira nos fins de semana para os funcionários da ONU, a Cruz Vermelha e outras missões internacionais, para as quais as patrulhas de várias modificações eram e continuam sendo uma ferramenta confiável para se mover para fora das estradas. O novo, sétimo consecutivo, a geração de patrulha foi apresentada em Abu Dhabi no início deste ano. O Oriente Médio é o principal mercado. Na Rússia, a novidade estreou recentemente no Salão Automóvel de Moscou. E outro dia, tentamos um SUV em ação.

O test drive ocorreu em Altai. Fields intermináveis, platô, verduras, montanhas pitorescas, numerosos rios e lagos todas as espécies, abrindo atrás da próxima virada da estrada da montanha em loop, literalmente cartão postal. Tirar o fôlego. Mas as estradas são principalmente ruins. Você não pode encontrar o melhor lugar para o teste.

Eles não discutem sobre gostos, mas não pode haver uma patrulha relativamente nova de duas opiniões que ele definitivamente explodiu! E se o modelo anterior, com toda a sua brutalidade, claramente carecia de elegância e sofisticação, a nova patrulha não os ocupou para os contornos mais suaves do corpo, racks pretos patenteados, cromo, lâmpadas LED. A patrulha cresceu e se recuperou.

Em algum lugar da estrada entre Barnaul e Banyysk, fomos parados com policiais de trânsito. Formalmente para verificar documentos. É claro que eles estavam interessados \u200b\u200bem um carro novo. Cinco minutos depois, o trabalho do posto foi paralisado por policiais derramados para a rua e com a espontaneidade infantil começou a ser estudada por uma enorme. Até simulamos uma mini-teste em um segmento em frente ao piquete. Estávamos simplesmente cobertos com perguntas como quanto ele come?, Quanto apressando?, Não parece pior que Kruzak! Bem, é difícil discordar disso


O interior é lindo. Os materiais são ótimos. Não há queixas sobre órgãos, dispositivos e ergonomia. O monstro de sete lugares recebeu um controle climático de quatro zonas. O clima pode formar uma cortina de ar com defletores localizados acima das janelas. A tampa de boxe resfriada, instalada entre os bancos dianteiros, se inclina para trás, para frente e para trás

O interior é corresponder à aparência. Console frontal maciço, comandante. Os espaços tornaram -se maiores nas três medições. Não havia tal qualidade de execução, pele e inserções decorativas, mesmo em Infiniti QX da geração anterior! Na fila do meio do espaço, há simplesmente um vagão, um aumento de comprimento em comparação com seu antecessor até 100 mm. Anteriormente, os assentos da terceira fila estavam localizados nas laterais ao dobrar, na nova patrulha, Sedushka cai no chão, formando uma superfície uniforme sem degraus.


A multimídia em desempenho caro é complementada por monitores traseiros localizados nos apoios de cabeça dos bancos da frente. Enquanto o motorista usa o sistema de navegação, os passageiros traseiros podem ver o DVD

A empresa não mimará os compradores com uma variedade de conclusões pelo carro é fornecida apenas com um motor V8 de 5,6 litros que desenvolve 405 hp. e 560 nm. É agregado com um GuidroTransformer de 7 velocidades automático. O conjunto é bom. O grande homem chega a cem em menos de sete segundos. Embora na ultrapassagem de um motor tão poderoso, você espera mais. Graças ao mecanismo de distribuição de gás do vvel (evento de válvula variável e elevação), que regula as fases e a altura do elevação da válvula, bem como a gasolina direta de injeção, o motor conseguiu dirigir em quadros ambientais e econômicos estritas. Em um ciclo misto, um grande homem come cerca de 20 litros por 100 km. É bastante aceitável para um SUV com uma massa de 2745 kg e esse poder. Uma colher de imposto sobre transporte de alcatrão. Quantos? Expire. Em Moscou, são 60 750 rublos por ano!

O que você disser, o diesel não interferiria na patrulha. Mas dificilmente vale a pena esperar sua aparência em um futuro próximo. Mas a maior parte da patrulha da Nissan da geração anterior vendida na Rússia estava equipada com motores a diesel. Nos cantos particularmente íntimos de nossa pátria, onde, exceto no SUV, você não pode obter, com o estresse de gasolina com alta octanagem. Por exemplo, nas estradas montanhosas de Altai, conhecemos literalmente dois postos de gasolina de marca, onde estava o 95º. E mesmo assim esses eram locais de concentração de turismo em massa. Nas áreas rurais, a escolha é limitada exclusivamente pela 80ª (nem mesmo a gasolina e a diesel de 92 m). Em geral, não o Oriente Médio. A falta de opções simplificadas de diesel sugere que a geração anterior, que tem diesel no arsenal, permanecerá em produção?

A nova patrulha recebeu uma plataforma processada da geração anterior. O recém -chegado cresceu, tornou -se mais largo e esticado. Os japoneses, a favor de um melhor manuseio no asfalto, fizeram duas coisas importantes abandonaram as pontes irracionais, instalando uma suspensão independente da primavera e usaram o sistema de rejuvenescimento do HBMC (controle de movimento do corpo hidráulico), que além de lutar para lutar. HIDRAULICOS PUROS HBMC, sem eletrônicos.

O sistema de rodovias liga os cilindros dos amortecedores de choques da roda, de acordo com o circuito cruzado através de válvulas especiais de desvio e acumuladores. O princípio de seu trabalho é simples. Por exemplo, na curva à direita, as rodas do lado esquerdo são carregadas. O corpo procura inclinar para a esquerda. As hastes e pistões dos amortecedores se descem e criam pressão nas cavidades apropriadas, deslocando parte do fluido de trabalho pelas rodovias para o sistema. A hidráulica redistribui a pressão e o volume desse fluido, de modo que, nos amortecedores diagonais das rodas do lado direito do pistão, o corpo puxa o corpo, compensando o rolo. A nova patrulha em comparação com o modelo de geração anterior é controlada simplesmente perfeitamente, mesmo apesar do volante vazio. Os freios moídos também ficaram satisfeitos.

Onde está agora sem sistemas de segurança? Um deles é um sistema para monitorar a fila de movimento. Na parte superior do para -brisa, há uma câmera de vídeo que monitora a marcação. Se os eletrônicos de repente perceberem que o carro com o ponto de virada desligado, ele imediatamente acordará o motorista com um zoomer e devolverá suavemente o carro a uma linha reta, criando o momento na frenagem das rodas do lado correspondente. O sistema funciona de maneira confiável, até reconhece uma marcação semi -construída. É verdade que o estado de muitas de nossas estradas forças para atravessar constantemente a divisão, ou mesmo apenas para seguir em frente. Sob essas condições, um ritmo contínuo de sistemas começa a irritar, o benefício do assistente pode ser completamente desligado.

O sistema está disponível na segunda configuração mais cara. Bem como o controle de cruzeiro ativo, que suporta automaticamente a distância fornecida à frente do veículo. Um cruzeiro funciona em toda a faixa de velocidade e é capaz de cercar urgentemente o carro até uma parada completa.

Mas o incidente saiu com navegação. Nesta fase, apenas algumas grandes cidades russas podem ser carregadas no sistema. Sobre a existência de Altai, um navegador de tempo completo teve uma idéia muito aproximada. Ao mesmo tempo, ele incomodou bastante engraçado, acreditando que, em vez das montanhas Altai, nos movemos pelo vsevolozhsk na região de Leningrado, o surgimento de novos cartões de tempo.

O arsenal dos fundos off -road é o seguinte. O sistema de tração de roda All -roda todos os modos 4x4 por acionamento traseiro padrão. As rodas dianteiras são conectadas à força ou automaticamente no comando dos eletrônicos usando um acoplamento eletromecânico. Há uma transmissão reduzida e bloqueio do diferencial inter -eixo traseiro. Uma coisa útil é um sistema de ajuda que funciona tanto ao avançar e para trás. Todos os controles de transmissão são realizados por uma roda rotativa e as teclas no console central. É conveniente trabalhar até cegamente. Também existem pré -instalações correspondentes a várias condições da estrada (rodovias, pedras, areia/sujeira, neve), elas alteram os algoritmos para a operação de bloqueio de transmissão, um sistema de descida auxiliar, sistema anti -circo e ABS. As reações da unidade de energia para pressionar o pedal do acelerador também mudam.

A maioria dos SUVs nunca deixa asfalto e seu potencial é muito exagerado pelos profissionais de marketing. O enorme peso dos carros desta classe na estrada off-road anula os sistemas de tração nas quatro rodas astutos com travas diferenciais e baixas, forçando os monstros recheados com eletrônicos a escorregar em qualquer sujeira grave (especialmente em rodas regulares). Um ditado sobre um trator, por trás do qual, quanto mais sofisticada o jipe \u200b\u200bnão perde sua relevância. Além disso, suba em um arbusto impenetrável e poças sem fundo de carro no valor de cem mil verdes com pára -choques coloridos na cor do corpo. Bem como os desejos de jogar casualmente uma pá manchada em um salão de corte chique após a próxima escavação.

O significado de adquirir um grande SUV? Status, conforto e segurança. Carros como patrulha, com sua poderosa estrutura de poder, uma suspensão impenetrável, pouso alto, interior luxuoso e bom isolamento sonoro, permitem que você se mova para qualquer distâncias com a conveniência da primeira classe ao longo de estradas de qualquer qualidade. Gran Turismo em russo. Onde uma jornada em um sedan de passageiros ou crossover da cidade teria sido tortura, a patrulha literalmente o rodeia com conforto.


A nova patrulha é capaz de criar uma concorrência interna com seu mais prestigiado College Infiniti QX, que custa mais 600 mil rublos. A data das datas das agradáveis \u200b\u200bloções eletrônicas, como um sistema para controlar zonas mortas, um acabamento mais chique e, é claro, status

A patrulha é oferecida em dois desempenho. Em variação de 2 milhões de 900 mil e 3 milhões 60 mil madeira. As principais diferenças preenchem com opções. No desempenho caro, a patrulha está equipada com multimídia avançada, um sistema de controle de uma fila de movimento, cruzeiro ativo e muitos outros. A principal patrulha dos concorrentes são Lexus GX 460 (de 2.980.000 rublos) e Toyota Land Cruiser 200 (de 2.921.000 rublos). Eles são inferiores em poder, mas são superiores na imagem. Além disso, o Land Cruiser tem um conjunto com um motor a diesel atual que a patrulha não possui. Na mesma faixa de preço está o Range Rover Sport (de 2.946.000 rublos por versão diesel e de 3.255.000 rublos para uma gasolina com o motor V8 5.0), Mercedes GL (de 3.090.000 rublos), Audi Q7 (de 2.700.000 robinas), Cadillac Escalade ( de 2.450.000 rublos). Portanto, não apenas a patrulha precisará.

Ilya Naumov
Foto do autor e empresa Nissan


HISTÓRIA
Nissan Patrol deve sua aparência ... ao Departamento Militar Americano. Na década de 1940, ele precisava de uma tração nas quatro rodas, capaz de desempenhar as funções de um carro de patrulha na região asiática. Não, não, havia o próprio Willis e Bantams suficientes por guerreiros estrangeiros, mas a entrega desses carros era muito falsa. Para resolver o problema, os fabricantes locais estavam envolvidos, que rapidamente desenvolveram o equipamento necessário, cujo protótipo, é claro, executou os Willas mencionados.

A Toyota preparou o modelo BJ (que se tornou o progenitor do atual Cruiser Land), e a Nissan desenvolveu nosso SUV de patrulha hoje. Ambos os carros acabaram sendo incrivelmente semelhantes: um motor de classe baixa, uma caixa de velocidades de 3 velocidades que solta uma série de transmissão, suspensão da mola ... esses carros eram maiores e mais poderosos que Willis, mas foi ele quem escolheu o vencedor ! Mais precisamente, a empresa Mitsubishi que conseguiu comprar uma licença para a produção do modelo Willys CJ3B.

Mas os japoneses estimados rapidamente perceberam que o desenvolvimento militar poderia ser útil para a população civil e, em setembro de 1951, a produção em série dos SUVs da Nissan Patrol. Essa máquina recebeu um motor a gasolina de 75 cavalos de potência e uma caixa de 4 velocidades, mas se livrou de uma engrenagem de abaixamento. Os últimos espécimes emitidos (a primeira geração da patrulha no transportador durou até 1966) diferiu em um motor de 4,0 litros de 125 cavalos de potência, uma distância entre eixos alongada e um corpo inteiro no metal

Em 1960, começou a produção da Patrulha da Próxima Geração, que foi produzida em paralelo ao primeiro. O carro tornou-se visivelmente maior, mas tecnicamente muito mais conservador: uma caixa de 4 velocidades mudou de 3 velocidades, o demultiplier retornou. Além das modificações de passageiros, as versões comerciais apareceram: caminhões e van, bombeiros e máquinas sanitárias ... toda essa variedade foi produzida por 24 anos impensáveis \u200b\u200bpelos padrões modernos até 1984

Em 1980, aconteceu uma revolução real: a terceira patrulha estreou, que finalmente recebeu um corpo de cinco portas. Esta geração foi tentada não apenas por um corpo prático, confortável, ar condicionado e transmissão automática, mas também motores a diesel: o primeiro atmosférico de 95 cavalos de potência, então a potência de 120 cavalos é viciante. O terceiro SUV de geração, além dos japoneses, foi coletado pelos espanhóis: de 1981 a 1994

A quarta geração de um SUV de culto, produzido de 1987 a 1997, é o resultado de uma profunda modernização da máquina anterior. As principais inovações foram a suspensão da primavera, substituindo a primavera, motores mais poderosos, aparência corrigida e equipamentos ricos. Foi essa patrulha que foi a primeira a receber um salão de couro e um travesseiro de motorista

As máquinas de quinta -geração (o início da produção de 1995) receberam um novo corpo, mas o enchimento mecânico permaneceu modernizado, mas na verdade o mesmo. Uma variedade de modificações foi produzida para diferentes mercados: a partir de francamente espartano, equipado com um motor diesel atmosférico de 4,2 litros com capacidade de 135 hp, a versões luxuosas de gasolina de 280 cavalos de potência. Em 2004, a quinta patrulha foi um pouco atualizada e, no presente 2010, uma máquina revolucionária da sexta geração o substituiu. Embora seja possível que na África, América do Sul e vários mercados de outros países, demore muito tempo que esta versão será vendida


História Alexei Kovanov
 
Especificações
Corpo
Tipo Wagon Station
Motor
Volume de trabalho, CM 5552
Power, L.S. AT RPM 405 em 5800
Torque, NM a RPM 560 a 4000
Dimensões, massa, volumes
Comprimento, mm 5140
Largura, mm 1955
Altura, mm 1938
Base da roda, mm 3075
Autorização, mm 274
Missa equipada, KG 2745
Características dinâmicas
Aceleração de um local para 100 km/h, a partir de 6,6
Velocidade máxima, km/h 210
Consumo de combustível
Consumo médio de combustível condicional, L/100 km 14,5
Cidade, L/100 km 20,6
Highway, L/100 km 11,0





 

Fonte: Auto.mail.ru