Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

poder cult

Com a estréia de Padradder, Paddeo e Prado apareceu um adversário forte. O rastreador é tão traduzido o nome dos noveltples saía da pista para carteiras dos compradores principalmente devido à sua agressiva aparência, brutal. Vamos ver o que está escondido atrás dela.
 



Quanto é?
Não importa o quão atraentes e novidade há muito aguardado, o seu sucesso no mercado depende em grande medida o preço. lista de preços enigma Ela começa com uma muito tentador para os de raça pura médias soldado números $ 45.300. Para o dinheiro que você começa um carro com um 174-forte motor diesel de 2,5 litros, uma caixa manual de, na versão básica do Hehe.
 

À primeira vista, ele já tem tudo que você precisa. Mas vale a pena olhar para SE, e imediatamente entender que é muito melhor. Parece melhor nas ninharias não fundamentais. Mas é a partir da configuração do SE do primeiro nível de Passiardder, você começa a perceber o carro. E você não lamentar o extra de R $ 2300. Além disso, apenas começando com SE Diesel Popinender pode ser obtido com uma caixa automática, que, como vimos, é muito melhor mão. Assim, o primeiro nível Popinender-SE custa R $ 47.500 com a mecânica e US $ 49 200 com uma metralhadora. Em nossa opinião, este é o valor mais ideal para o preço e equipamentos.
 

No segundo nível SE, uma câmera de vídeo de visão traseira com um built-in sistema de navegação, é adicionado preparação telefone com azul Ace Ace e gravador de MP3-MP3-tape com acústica de Bose. É tudo isso vale a pena eletrônica $ 2700, resolve-lo.
 

A versão de topo de Le é mais caro do que SE $ 4790 e é fundamentalmente distinguidos por faróis de bi-xénon, interior de couro com poltronas dianteiros eléctricos, degraus e escotilha. Assim, o diesel segundo nível mais cara pulpnder-le com automatt vai custar US $ 56.690.
 

Existe uma muito ou pouco? Você não tem que comparar com Prado. Felizmente para Nissan, com Diesel, Toyota não é fornecido para nós. Mas comparado com Peddero no cenário perto de Pasfainder são um pouco mais caro. No entanto, ele é mais jovem e mais rica.
 

Uma recente modificação com um volume de gasolina V6 269-forte de 4,0 litros é oferecido apenas com uma metralhadora e apenas na versão topo de LE ($ 58,30061,000). Ou seja, em uma configuração igual, o pasopleter gasolina é de apenas US $ 600 mais barato do que Prado ... é mais complicado com isso. Na onda de novidade, a Nissan ainda tinha boas chances, mas, em geral, a gasolina pasopleter contra o fundo de sua aparência concorrente reconhecidos pelo menos não vantajosa.

 
  
Nas versões de SE e de Le encaixotamento entre as cadeiras de braços frontais, de dois níveis, com o suporte para os painéis de automóveis, um cointern e uma saída 12-tensão

Retrovisor câmera e MP3-Magnetol premium versões SE e LE Segundo Nível
 
   
Na versão básica do Hehe plástico volante e banco do motorista é desprovido de ajuste de apoio lombar, altura e ângulo de inclinação de volta


 
Lista de equipamentos de série

ELE:

ABS com travão electrónico EBD distribuição de força
Amplificador de travagem de emergência
sistema de estabilização ESP dinâmico
Sistema anti-teste
6 airbags
encostos de cabeça dianteiros ativos
Consolidação de armchaks de Isofix para crianças
limpador de farol
imobilizador
controle de temperatura de 2 zonas
vidros eléctricos
acionamento elétrico e aquecimento espelhos
castelo central com Du
CD magnetol, 4 alto-falantes
Aquecimento assentos dianteiros
Espelho de maquilhagem do lado do passageiro
Coluna de direcção de inclinação ajustável
Central Frente braço Boxe
Tecido Salon de 5 lugares
Dobrável na proporção 35:30:35 sofá Rear
roda rodas de liga leve com pneus 255/65 R17

Executando o nível SE 1, adicionalmente:

Faróis de nevoeiro
espelho salão Dimped com bússola
Sensor de chuva
Sensor de luz
Alarme de segurança
Controle de cruzeiro
Computador de bordo
direcção couro e KP alavanca
magnetol CD com 6 alto-falantes, trocador e portas no volante
Backlight de espelhos de maquilhagem
pala de sol retrátil a partir do driver
Ajustar o apoio lombar, altura e ângulo de inclinação do assento do motorista
Two-level frente box-braço
traseiro Apoio de braço central
salão de 7 lugares
Tonificação óculos traseiros
Chrome maçanetas doméstica
Ragging telhado Railways
Chrome grade do radiador

Nível 1 Nível de desempenho:

faróis bixenon
Controle de temperatura com defletores sobre a segunda e terceira fileiras de assentos e controle remoto
Espelho na cor da carroçaria
espelhos dobráveis \u200b\u200beléctricos
assentos dianteiros acionamento elétrico
Memória das configurações de cadeira e espelhos do motorista
Lucas com accionamento eléctrico
Salão de couro
Etapas laterais

Execução de nível SE / le 2 adicionalmente:

Câmera de vista traseira cor com navegação embutida
Chave eletrônica
Preparação de telefone com mãos sex e azul ace
CD / MP3 Magnetol de classe premium com trocador
 




Fora e dentro
Em qualquer caso, contanto que você não o veja. Porra, como a tempo ele chegou a nós! Hoje, quando o estado está sendo fortalecido na Rússia, o culto do poder está na moda. Ampleder até mesmo camuflagem não precisa de um pessoal blindado natural. Especialmente se for negro, com tons de vidros profundos.
 

O carro é feito no estilo industrial do TechnoDesign. Proporções de tijolos, rostos repentinos, cristais de faróis frios, como se suportados de blocos de gelo, enormes nissanovsk v na grade do radiador. Grade cromada especialmente eficiente.
 

No entanto, com toda a sua agressão e brutalidade, o Pasfainder é muito proporcional e até mesmo rápido. Entregue os passos laterais, ele é mesmo também tupla. Deve ser reconhecido que a versão Le, que as etapas são colocadas no estado parecem sólidas. Seu equipamento e o preço disso já mereceu.
 

Dentro do mesmo estilo de techno. O painel frontal na forma de um tubo de desenho redondo, como se os reguladores climáticos e o volante interruptem no torno, a abundância de plástico sólido (ilhas suaves podem ser contadas nos dedos) e inserções frios sob metal. Mas, ao mesmo tempo, os designers conseguiram encontrar um compromisso. Claro, calor especial, conforto e sensações dos altos custos no interior industrial do popinarde não é sentido. Mas ele não é percebido sem vida frio.
 

No entanto, tudo isso da área do gosto. E aqui é um acesso conveniente ao sofá traseiro através de portas largas. Objetivo da dignidade. By the way, as alças da porta traseira são disfarçadas nas prateleiras da porta da frente da terceira geração de pasfainder. O sofá em si, dividido em três partes na proporção de 35:30:35, é muito mais conveniente para o esquema tradicional 40:60 para acomodar três adultos ou dois com transporte simultâneo de aumento de longo prazo.
 
 


Mas é de largura. O pouso longitudinal não é tão bem sucedido. Estamos sentados na pose da letra inclinada Z. O quinto ponto é quase no chão, os joelhos dificilmente estão no queixo, e os pés das pernas estão presos sob o travesseiro da cadeira da frente, como se estivesse no pack. Além disso, a parte de trás do sofá é curta, então os ombros penduram no ar. O terceiro número do salão de 7 lugares é adequado apenas para crianças. No entanto, para atender a hóspedes ou passeios curtos por duas famílias, esta opção é bastante adequada.
 
A qualidade da montagem do corpo e do salão é bastante digna. Embora em um dos carros eu descobri uma borda encravada da porta, e do outro, as lacunas deixadas e direitas desiguais entre os revestimentos plásticos dos racks do corpo. Realmente ... eu abro o capô e lá. Vin começa com letras vsk. Isso significa que o popinarador é coletado na Espanha, na mesma fábrica que o antigo Terrano. E em muitos componentes também emblemas de empresas europeias. Claro, isso não é uma tragédia. De acordo com a qualidade da fabricação e confiabilidade, o espanhol Popinender certamente será melhor que os tipos de marcas européias. Mas para o jipe \u200b\u200bjaponês, a Assembléia Européia não é a melhor recomendação.

 
  
No lugar da câmara desaparecida da vista traseira dos bolsos para ninharias

O sofá do meio consiste em três cadeiras individuais

Acima da caixa de luva de dois andares houve também um lugar para airbag


Atrás do volante
Apesar das proporções do vagão de passageiros no telhado do popinender abaixo dos muitos Osséis, o desembarque do motorista é inesperadamente alto. Assim, há pouco espaço acima da cabeça, especialmente se o carro com uma escotilha. A faixa de ajuste longitudinal da cadeira também é pequena, e o volante, como em muitos carros japoneses, é ajustado apenas no ângulo de inclinação. Assim, uma pessoa com uma figura ou altura não padrão acima de 185 cm de pupiner pode não parecer muito conveniente. Mas os motoristas do físico forte apreciarão o Nissan em dignidade. Nos ombros ele não leva com certeza. E na presença de regulamentar eletricamente os assentos dianteiros, o assento do motorista depois de desligar a ignição automaticamente muda de volta, aliviando o desembarque.
 

O perfil da cadeira é geralmente aceitável, embora não mais. O melhor de todas as variantes da versão SE é uma cadeia de estofos de tecido, mas, em contraste com Hehe, com suporte lombar ajustável, altura e ângulo do travesseiro. No entanto, o travesseiro em qualquer caso é curto. E se você colocá-lo sob este ângulo para que ele suporta as pernas, os filetes caem em algum lugar, como se você sentasse em um rolo macio de um sofá caseiro.
 

Mas a posição relativa do assento, o volante e pedais é escolhido com sucesso. Um espetacular volante de 3 raios do diâmetro ideal, com espessamento em lugares do aperto principal, até alega esportes. Sim, e não há queixas para a legibilidade.
 

A ergonomia da maioria dos corpos das queixas não causa. Eu gostaria especialmente de observar a conveniência de controlar o gravador de rádio (aquele que sem mp3) e controle de clima separado. Imitação de amostra! Você pode cantar apenas a configuração ilógica e a posição relativa dos interruptores na parte inferior do console central, bem como o controle remoto dos espelhos escondidos do olho do motorista.

 
 
Controles.








1. Botões de memória do assento e espelhos do motorista. 2. botões de janelas elétricas. 3. Controle remoto e espelhos dobráveis; Interruptor de aquecimento rápido diesel. 4. Controle remoto com um computador de rádio e bordo. 5. Painel de controle de cruzeiro. 6. Senhor de alarme. 7. CD Magnetol. 8. Unidade de controle de clima. 9. Interruptor completo do modo de unidade; Botão bloqueando um bloqueio central; Interruptor esp; Switches de aquecimento de assento
 
 
Painel










1. ponteiro de temperatura de boi. líquidos. 2. tacômetro. 3. Relógio, Termômetro, Indicador de Modos de 4WD. 4. Executar medidor, indicador de modos ACP, tela Bertocomputador. 5. Velocímetro. 6. Índice de nível de combustível.


A visibilidade para o sacrifício é geralmente boa. Nos espelhos laterais, como em enormes monitores, com distorções mínimas, todo o panorama é exibido atrás e nas laterais do carro. Realização de reconstruções e sair com loops de reversão, até mesmo a cabeça da Verteuta não precisa. Graças às costas e misture as restrições de cabeça do sofá traseiro, bem como a falta de sobressalente na quinta porta, a visão geral através do espelho intra-sozinho é bom.

Claro, por trás da borda alta da janela traseira, o capô do carro não é visível, portanto, na ausência de uma câmera de vista traseira, os sensores de estacionamento serão bastante a caminho. Mas com a câmera você pode estacionar com precisão de jóias. Basta ser preparado para o fato de que o motorista em pé atrás do carro começa de repente sinalizando e gritando como um recém-nascido. Ele não sabe que você tem uma TV.
 

Eu não gostava apenas de largura na parte inferior do desktop frontal. Por trás desses triângulos inquietos, sim, você não pode notar um pedestre ou motociclista.
 



Nós enviamos malas
Praticamente qualquer solução no carro ditada por algum compromisso. E quando você começa a compreender as oportunidades de frete, entende por que aqui é uma terceira fila de assentos, bem como uma pequena parte traseira e baixo travesseiro de um sofá de segunda linha. Este é um compromisso entre o conforto dos passageiros e as possibilidades da transformação interior, pois o Sough é verdadeiramente único.
 

Primeiro, mesmo em uma versão de 7 lugares, o tronco pode ser chamado de tronco de 190 litros. Se você remover a terceira linha, o volume da espera aumentará para 515 litros também é um indicador muito bom. Bem, se você desistir e a segunda linha, você tem uma van de dois cúbicos.

 
  
Os assentos da segunda e terceira filas são dobrados no chão liso em quaisquer combinações

Este não é o limite. Para o transporte de anseios, você pode adicionalmente dobrar a parte de trás do banco do passageiro da frente


Mas o mais importante é que os sofás do meio e traseiro consistem em cinco cadeiras separadas, que são aplicadas com esforço físico e mental aceitável em um piso absolutamente liso. Além disso, até as costas da poltrona dianteira é formada. Isso permite componente do salão em quaisquer combinações para o transporte simultâneo de passageiros e os impulsionados de quaisquer dimensões. Por exemplo, você pode colocar plintas de 3 metros diagonalmente, dobrando a armadura frontal, central na linha do meio e deixada no segundo. Então o carro permanecerá mais três lugares dois nas laterais do sofá do meio e um na galeria.

Os criadores de fazer pensaram sobre a carruagem de reforço raso. A grade elástica padrão pode ser fixada horizontalmente no chão ou verticalmente, na forma de um saco. E em estacionamento próximo, o acesso ao tronco fornece vidro que abre separadamente da quinta porta. Verdade, com tal design, seria mais conveniente usar uma cortina de tronco laminada. Nissan oferece um enorme, consistindo de duas partes da prateleira harmônica. Para dobrar e instalá-lo de qualquer maneira, que inspire a porta do interroom.
 

 
Dimensões do carro, mm
 
Dimensões de salão, mm




Segurança
Testes de colisão independentes de acordo com a técnica Euroncap, ainda não foi submetido. No entanto, seis travesseiros e restrições de cabeça frontal ativa já estão na configuração básica permitem que você se sinta calmo.
 

Para o transporte de crianças em armários especiais no sofá do meio, as fixações do padrão de ISOFIX são fornecidas. Ao mesmo tempo, instalar uma armadura infantil na frente da instrução de frente para a frente proíbe, já que o travesseiro de passageiros não está desligado.
 

Imobilizador e alarme é responsável pela segurança do carro. Claro, você terá que instalar uma segurança mais grave para um carro tão caro, por exemplo, satélite. Mas no alarme usual, você não pode mais gastar.



 
Nas estradas ...
A chave eletrônica não pode nem sair do bolso. Immobilizer, reconhecendo o proprietário, desbloqueia a fechadura central ao pressionar o botão de borracha na porta do motorista, e o motor é iniciado com uma bandeira rotativa no site da Bloqueio habitual de ignição. Diesel contemporâneo com o sistema de energia do trilho comum em voltas ociosas é dura. Para que seja mais rápido na temperatura de operação, você pode ligar o modo de aquecimento rápido. Algo como uma sucção em motores de carburador.
 

E dirige para um volume de 2,5 litros é muito negação. Abrimos o gás, e a rocha diesel vai, e uma avalanche de torque em 400n é desabafado nas rodas líderes na realização de 2000 revoluções. Diesel é absolutamente de qualquer maneira, o aumento na frente ou descida, uma pessoa na cabana ou quatro. Ele conhece apenas uma coisa: em resposta a pressionar o pedal de gás, o carro deve ser acessado. Mesmo na faixa de 120140 km / h, o diesel mantém uma boa dinâmica de ultrapassagem. Ao mesmo tempo, o consumo real de combustível é de 1112 l / 100 km na pista e 1314 l / 100 km em engarrafamentos urbanos. Excelente resultado para a máquina pesando dois e meio toneladas.
 

Especialmente bom diesel chega com uma metralhadora. A caixa muda suavemente, com atrasos aceitáveis \u200b\u200bentra no pontapé e em uma ampla faixa ajusta-se ao estilo de passeio do motorista. Mas a coisa mais importante é que ele é configurado para que ele mantenha o volume de negócios do motor em torno de 25003000 para um motor diesel. Portanto, o motor é percebido muito vivo. Em estimativas subjetivas, a dinâmica com o autômato é ainda melhor do que com a mecânica.
 

E para a conveniência do controle é suprimida. Uma gama eficaz de revoluções em um motor diesel altamente funcional é estreita. Até dois mil motores são simplesmente não, e transformá-lo acima de quatro sem sentido. Ao mesmo tempo, a série de mecânica transmissora já está piscada em seis etapas. Portanto, para manter um motor a diesel em um tom, a alavanca que você tem que se perguntar constantemente. E não dá prazer. Além disso, a clareza de comutação está longe de ser perfeita.
 

Conforto de equitação não é um bom. Todos os tipos de ruído e vibrações são bem equilibrados e estão em um nível completamente aceitável. Algumas reivindicações são apenas para a suspensão. É um pouco dura e, por nada, que é independente, em grandes buracos passa para as oscilações de salão de massas inusedentes. Parece que a ponte de feixe dependente está dançando atrás do carro.
 

Mas, parece, a suspensão foi deliberadamente alinhada em favor de equitação qualidades. O carro é muito bem, mantendo-se reto, rapidamente e claramente reage às voltas do volante durante as reconstruções, em voltas íngremes, menos do que o esperado esperado e demonstra a giro insuficiente seguro. E freios não são ruins. Nos modos padrão, eles são um pouco enrolados, mas no limite que você cazing o carro rapidamente. Claro, de acordo com os padrões de Parketniks, os hábitos rodoviários de Popinars são medíocres. Mas para o jipe \u200b\u200breal ele monta bastante inteligente. Ao contrário da aparência rude ...
 

A propósito, no inverno, as qualidades de condução da tração em todas as rodas dependem amplamente da configuração de transmissão. A Nissan para estradas comuns tem modos 2WD (tração traseira) e auto. Experimente com tração traseira em uma estrada escorregadia, claro, não vamos. Além disso, no modo automático, quando as rodas traseiras são inicialmente dadas, e a frente coleta automaticamente após o início do deslizamento traseiro, o carro pode andar pelo menos toda a vida.
 

Em princípio, a ideia do drive completo conectado automaticamente não é nova. Mas quão legal é implementado em Pasfinnder! Nenhum atraso, nenhum empurrão automática funciona muito claramente. Com um começo afiado com um ESP desconectado, Nissan quase instantaneamente começa a moer a neve por todos os quatro. E ao virar as voltas sob a carga, as rodas traseiras operam mais ativas do que é para que o caractere da controlabilidade seja semelhante à tração traseira. Acontece a previsão e com segurança.
 

Claro, em uma estrada escorregadia, você pode perder até mesmo um carro de tração all-wheel bem ajustado. Para que isso isso não aconteça, o popineer fornece um sistema de estabilização dinâmica. No entanto, o ESP trabalha um pouco estranho. Na situação, perdida por girar, quando a demolição das rodas frontais ou o deslizamento lateral começa, interfere com relutância. Os freios como Grunt, a velocidade do motor cai, mas não há sentimento do pára-quedas relativo. E somente se você pelo menos um grau virou o volante para dirigir, tendo uma tentativa de combatê-lo, o carro imediatamente trava no tutor invisível como um lutador de deck quando pousar.
 

Mas seja assim que pode, o chassi da pupinera já permite que você perceba o potencial de um poderoso motor a gasolina (novamente, com a alteração que o jipe \u200b\u200bnão é um carro). Soft, veludo estrondo 4-litro seis apenas calls. Mas vale a pena virar no pedal de praga! Mesmo quando em um velocímetro 160, o carro seguiu de bom grado o pedal de gás de afogamento. Este é realmente um culto de poder! É claro que a gasolina pulpars voraz bebe uma média de 1822 l / 100 km.
 

 
Motor










1. Radiador de Cork. 2. Bateria. 3. O tanque de expansão do sistema de resfriamento. 4. Tanque de lavadora e faróis de vidro. 5. Bloqueie o relé e os fusíveis. 6. Tanque de direção hidráulica. 7. Motor de propriedade de óleo. 8. Sump de filtro de combustível. 9. motor de panela de onda de óleo. 10. Tanque do cilindro de freio principal.
 




... e sem eles
Antes de virando da estrada, examinaremos o carro abaixo. A permeabilidade geométrica do popineer não é ruim. Os pára-choques são curtos e, sob apartamento, sem elementos salientes, a parte inferior de um lúmen de 230 mm honestas. Quando aterrissagem, não há nada para retirar aqui, exceto por mudas de borracha. Mas é possível dividir as cartas de liga leve das caixas de engrenagens dianteiras e traseiras, bem como dispensações. Apesar da estrutura, a proteção de energia desses agregados não é fornecida. E deve ser lembrado.
 

Pneus de lama da categoria M / T em dimensão de baixo perfil 255/65 R17 não pega. Portanto, se você estiver indo para o jipe \u200b\u200bna estação quente, você pode contar com um máximo de borracha universal A / T. No entanto, os pneus regulares da Hyudiir Rangler-HP têm algum Guarda-Lateral. Para facilitar a estrada, eles serão suficientes.
 

Potencial de transmissão off-road satisfeito. Normalmente, os jipes com conexão automática do eixo dianteiro são fornecidos com apenas dois modos de operação da distribuição automática para estradas convencionais e 4LO (menor transmissão com o eixo dianteiro rígido) para fora da estrada. Os criadores de criação também forneceram o modo intermediário 4h quando o eixo dianteiro estiver conectado com força alta. Isso permite que você não sobrecarregue a automática dos automáticos da direcção dianteira na luz off-road quando a transmissão descendente ainda não é necessária.
 

O papel dos diferenciais de intertravamento é atribuído ao sistema ESP. Selectivamente desacelerando as rodas de rebentamento, ela enfrenta aqueles que têm um aperto melhor com um solo. De modo que na neve ou areia esp não apertou o motor, é feita desativada. Quando o downgrade estiver ligado, isso acontece por padrão, e nos outros modos ESP, você pode desligar o botão. No entanto, a função do bloqueio eletrônico de diferenciais em qualquer caso permanece ativada.
 

A prática off-road também é mais brilhante mostrou uma combinação mal sucedida de um motor diesel e uma caixa manual. Quando o motor não é de até 2000, 40 kg de rolo de torque bruscamente, a máquina com mecânica é muito difícil manter a latitude ou as barracas do motor, ou as rodas são divididas no deslizamento destrutivo. A máquina não é mais conveniente. O impulso nas rodas pode ser dedos muito suavemente. E se na engrenagem reduzida em excesso, o modo 4N pode ser usado. Mesmo em uma linha alta de engrenagem, a máquina permite que você saia da neve solta.
 

Além disso, as vantagens tradicionais da mecânica com o envolvimento do carro atolado não podem aproveitar os blocos eletrônicos da Interclaid. Como eles são desencadeados somente após escorregar rodas descarregadas, o roteamento com pulsos curtos é possível ineficaz. E se o pedal de gás deve ser pressionado por um longo tempo, não há diferença, caixa manual ou automática. Com uma metralhadora ainda mais fácil.
 

E na estrada, a falta de movimentos de pingente é especialmente o movimento da frente da frente. Naturalmente, o bloqueio eletrônico de diferenciais ajudam com a suspensão diagonal (embora nem sempre), e a falta de transformação no pingente de Ughab está tentando compensar a intensidade energética. E, no entanto, está errado, quando um jipe \u200b\u200btão sério levanta a pata em qualquer lote.
 

No entanto, seremos justos, porque a mudança da suspensão foi limitada artificialmente conscientemente mudando o equilíbrio de qualidades de condução e off-road em relação às asfalto. E estou pronto para reconhecer esse equilíbrio ideal. Em estradas comuns, o Pasfainder se comporta bem, enquanto suas habilidades fora da estrada são o suficiente para aqueles que vão usar um jipe \u200b\u200bpor sua finalidade pretendida.


Operação, Serviço
A garantia para o Pasfainder, assim como todos os Nissans, é de três anos ou 100.000 km de milhagem que vem antes. E esta é uma garantia realmente real, não uma coleção de picadas, permitindo fugir de sua execução.
 

Nissan Service Network na Rússia é bastante comum da Petrozavodsk a Chelyabinsk operar 30 centros técnicos de marca. A manutenção planejada em fullfinder deve ocorrer após 20 000 km. No entanto, os proprietários de versões diesel são duas vezes mais propensos a mudar o óleo do motor e o filtro de combustível. Preços para cada revendedor de serviços até a sua. No entanto, eles em breve estarão unidos. Mas os preços uniformes para peças agem agora. Não quer dizer que eles são baixos. Para a classes de veículos off-road pathfinder bastante esperado. Mas a taxa de baixa média da taxa de casco de 7%. Aparentemente, a seguradora não é estatísticas de seqüestros.

 
Nós gostamos
 


Pelos padrões da mais ampla transformação do interior do cupê possível

Transmissão da unidade de roda com um conjunto ideal de modos e é um trabalho muito claro na posição automática

Facilidade de controle de rádio e controle de clima


Assim como:

Um bom equilíbrio de qualidades de condução e off-road
Montagem optimamente compilada
Excelente desempenho para diesel


 
Nós não gostamos
 


Falta de suspensão do curso off-road

Almofadas baixas e a falta de espaço para passageiros de pé

Arranjo ilógico de switches no console central


Assim como:

A combinação de um motor diesel e uma transmissão manual
A falta de proteção de unidades de transmissão de energia
Várias versões de gasolina com overpricing
Curto, com um mau perfil almofadas dos assentos dianteiros



 
 
Nissan Pathfinder 2,5 dci A / T

Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (7/5)
 
Curb peso, kg
2280.
 
Peso total, kg
2880.
 
Velocidade, km / h
174.
 
Aceleração 0-100 km / h, com
12.5.
 

Consumo de Combustível, L / 100 km Rodovia / Cidade
8.3 / 13.2.
 

Reserva de Combustível
80.
 

Motor
 
Localização
Prolongamento frontal.
 
Projeto
Turbo, 4-cilindros, em linha, 16 válvula, com duas cames aéreas
 
Diam. cilindro de traço, mm
89H100.
 
Volume de trabalho, smz
2488.
 
Taxa de compressão
16.5: 1.
 
Poder, HP. Na RPM.
174/4000.
 
Torque, kgmm no rpm
41.1 / 2000.
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
tração na roda
 
Transmissão
5-velocidade automática
 
Rácios de engrenagem I; II; III; 4; V; Zh.
3.83; 2.37; 1.52; 1; 0,83; 2.61.
 
Caixa de transferência
2-estágio
 
engrenagem principal
3.57.
 
Suspensão:
Independente, Primavera, Wishbone Duplo, com Antiroll
 
Direção
Tipo de rack com amplificador
 
Torkemose.
Disco ventilado
 
Pneus
255/65 R17.
 

Carro
de 0,63 $ / km

 
Preços para peças e, $

To1 (10 000 km - uma mudança de óleo) 148
To2 (20 000 km) 393
To3 (30 000 km - uma mudança de óleo) 148
To4 (40 000 km) 434
To5 (50 000 km - uma mudança de óleo) 148
To6 (60 000 km) 378
Filtro de óleo 14.
Filtro de ar 26.
Filtro de combustível 27.
Almofadas dianteiras de freio / traseira 101/61
TIP DIREÇÃO DO TRANSE 139
Impulso de direção 107.
Ballery Lower (Montagem da Alavanca) 310
Amortecedor dianteiro / traseiro 214/154
Asa dianteira / traseira 424/762
Capuz 578.
Porta da frente / traseira 935/935
Conjunto de pára-choques dianteiro 689
Conjunto de pára-choques traseiro 665
Pára-brisa 346.
Vidro lateral 130.
Montagem do farol da frente Halogen / Bixenon 266/1527
Lâmpada traseira montada 252
 
    
Nós decidimos:

Conveniente no uso diário de um sacrifício universal com um bom equilíbrio de qualidades de direção e off-road, um dignamente rival Prado e Pajero. Mas esse popineer é ideal em todos os aspectos, deve ser com um motor diesel e automático.
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [05/2006]